¿Puede Ola de Bhavish Aggarwal hacer realidad el sueño del coche eléctrico?
Publicado: 2022-08-14Después de un año desde que anunció el lanzamiento de los scooters Ola S1 y S1 Pro, Bhavish Aggarwal está listo para revelar detalles sobre su próxima gran apuesta, el automóvil Ola Electric, el 15 de agosto.
Los scooters de Ola Electric ya han sido objeto de muchas controversias con los usuarios que informan varios incidentes de seguridad, mientras que los problemas en los negocios principales de Ola también continúan.
Podría ser difícil para Ola Electric crear un mercado para su automóvil eléctrico en India a menos que primero arregle su imagen deteriorada.
En junio de este año, Ola Electric, dirigida por Bhavish Aggarwal, mostró un video de un automóvil rojo brillante con la marca Ola en el frente en un evento en su Futurefactory en Tamil Nadu.
Después de generar más entusiasmo por el automóvil eléctrico durante más de un mes, Aggarwal ahora afirma que la compañía revelará más detalles sobre su próxima gran apuesta, el automóvil Ola Electric, el 15 de agosto de este año, el 75.° Día de la Independencia de la India.
El último tweet del fundador de Ola dice: "Imagen abhi baaki hai mere dost ¡Nos vemos el 15 de agosto a las 2 p. m.!" está en línea con esta maquinaria exagerada. Por cierto, el 15 de agosto también marcaría un año desde el lanzamiento de los scooters Ola S1 y S1 Pro de Ola Electric el año pasado.
Fabricados en Futurefactory de 500 acres, los patinetes eléctricos ya han sido objeto de muchas controversias, desde entregas retrasadas hasta que los patinetes se incendiaron y otros problemas de seguridad. Entonces, el primer año de Ola Electric en el mercado ha sido patas arriba.
A pesar de esto, la exageración y el revuelo en torno a un auto Ola son innegables. Ola ahora incursiona en un segmento que está repleto de gigantes como Tata Motors, MG Motor, Hyundai, y pronto vería a Mahindra, Nissan y Maruti unirse al tren.
A diferencia del espacio de los vehículos eléctricos de dos ruedas, que ha crecido rápidamente debido a la adopción por parte de los jugadores de comercio electrónico y entrega, así como de los consumidores, el mercado de automóviles eléctricos en la India sigue creciendo a un ritmo relativamente más lento.
Según un informe de EY, en el año fiscal 21, las ventas registradas de vehículos eléctricos en todos los segmentos fueron de 2,36,802 unidades y el segmento de vehículos eléctricos de dos ruedas representó más del 60% del mercado y solo alrededor de 5,000 autos eléctricos vendidos en el año. En el año fiscal 20, se vendieron alrededor de 3000 autos eléctricos en India.
La oportunidad está ahí para Ola Electric dado que el gobierno indio pretende tener 3 Cr EV en las carreteras en los próximos dos años y se ha fijado el objetivo de tener un 30% de EV en el segmento de automóviles de pasajeros para 2030.
Sin embargo, en el pasado, hemos visto a Ola ingresar a sectores calientes y luego retirarse cuando las cosas se han vuelto más difíciles. Entonces, antes de profundizar en los sueños de autos eléctricos de Ola y qué tan bien está posicionado para capturar la oportunidad anterior, echemos un vistazo a su historial hasta el momento.
La mala racha de Ola en 2022
A pesar de sus enormes ambiciones en el negocio de los vehículos eléctricos, Ola ha sufrido muchos reveses reales y de reputación este año.
El negocio principal de transporte compartido de Ola ha estado en problemas durante bastante tiempo, incluso antes de la pandemia, y sus operaciones de vehículos eléctricos han experimentado problemas de seguridad, problemas legales, cierres y controversias en torno a las audaces declaraciones de Aggarwal sobre todo, desde Elon Musk hasta el llamado ' Medios de gasolina '.
Más recientemente, los conductores que habían alquilado vehículos de Ola han presentado denuncias de trampas y han presentado demandas y denuncias ante la policía. Se alega que Ola se llevó autos arrendados a los conductores citando mantenimiento y luego los vendió sin informar a estos conductores, muchos de los cuales ya habían pagado lakhs a la compañía con la esperanza de algún día ser dueños del auto.
Anteriormente, Ola cerró el servicio de comercio rápido Ola Dash y el mercado de autos usados Ola Cars a los pocos meses de su lanzamiento. A pesar de que contrata agresivamente para su negocio de vehículos eléctricos, Ola despidió a alrededor de 1000 empleados en múltiples verticales en julio.
Es otro indicador del creciente enfoque en el negocio de los vehículos eléctricos. En respuesta a las preguntas sobre estos cierres, un portavoz de la compañía le dijo anteriormente a Inc42: “Con este enfoque claro, Ola ha reevaluado sus prioridades y decidió cerrar Ola Dash, su negocio de comercio rápido. Ola también reorientará su negocio Ola Cars para centrarse más en fortalecer la estrategia de comercialización de Ola Electric”.
A pesar del enfoque más agudo de la gerencia, Ola Electric ha enfrentado muchos problemas y controversias. Luego de incidentes de incendio en Ola y otros scooters eléctricos, el gobierno inició un retiro del mercado de algunos scooters, inició investigaciones sobre los problemas y ordenó a la Oficina de Normas de la India (BIS) que finalice las normas para las baterías EV.
Eso no es todo. Hubo muchas otras quejas sobre el mal funcionamiento de los scooters S1 de Ola Electric y preocupaciones sobre la privacidad de los datos cuando la empresa publicó públicamente los datos telemáticos de un usuario.
A pesar de estas preocupaciones, Ola Electric ha seguido aumentando los anuncios. No solo nos ha dado un adelanto de su automóvil eléctrico, sino que también anunció una celda de batería EV autóctona y un Centro de Innovación de Baterías (BIC) en Bangalore, al tiempo que aumenta su fuerza laboral. También se inscribió para ser parte del esquema de incentivos vinculados a la producción (PLI) de INR 18,100 Cr del gobierno para la fabricación de baterías.
Sin embargo, los problemas de seguridad y las preocupaciones de los conductores han resultado en una fuerte caída en el registro de scooters de Ola Electric después de abril de este año, a pesar de la creciente demanda de vehículos eléctricos de dos ruedas en general .
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Entonces, dado su historial, surge una pregunta importante: ¿puede Ola Electric realmente sacar el auto eléctrico para enfrentarse a gigantes automotrices y compañías globales como Tesla, que ha estado observando el mercado indio durante mucho tiempo?
¿Puede Ola realizar su sueño de coche eléctrico?
Aquellos que han observado la industria del automóvil durante años creen que la primera tarea de Ola Electric sería recuperar la confianza del cliente. Pero hay muchos otros desafíos que van desde preguntas muy relevantes sobre las capacidades de fabricación de automóviles de Ola hasta si India está realmente lista para los automóviles eléctricos. Veamos primero este último.
Entre los titulares, Tata Motors y MG Motor han sido los más activos en India, pero sus ventas de autos eléctricos han sido menos que estelares. Un reciente incidente de incendio en un automóvil eléctrico Tata Nexon , el automóvil eléctrico más popular en la India en la actualidad, también ha complicado la reputación de los automóviles eléctricos.
Según los datos de Vahan , Tata vio un registro total de 16,482 autos eléctricos en 2022 hasta el momento, y ese es el vehículo más popular, seguido por MG Motor en un distante segundo lugar con solo 1,309 autos registrados como vendidos.
“Desde la perspectiva del cliente, conducir un automóvil eléctrico es bastante engorroso. Debido a la falta de infraestructura, las ofertas actuales no son atractivas para muchos y debido a la menor cantidad de opciones, los vehículos existentes son más caros”, dijo Fabian Sempf, Director, Arthur D. Little, India.
Sempf señaló además que el respeto por el medio ambiente tal vez todavía no se considere muy importante en la India, en comparación con Europa, por ejemplo, y que los clientes no están dispuestos a pagar una prima por conducir un "automóvil ecológico".
Luego está la brecha entre la oferta y la demanda. “La demanda de vehículos ICE sigue siendo tan alta que los jugadores heredados no se ven obligados a cambiar a EV”, agregó Vinkesh Gulati, presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (FADA).
En un par de años, la infraestructura EV se habría vuelto lo suficientemente robusta como para respaldar la adopción de EV. Se espera que el tamaño del mercado indio de vehículos eléctricos crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 94,4 % entre 2021 y 2030 desde $220,1 millones en 2020, según un informe .
A pesar de eso, ¿Ola está listo ahora mismo para comenzar el desarrollo de un automóvil dados sus problemas en el mercado de vehículos de dos ruedas?
Existe una posibilidad externa de que Ola Electric pueda disfrutar de la ventaja de ser el primero en moverse en los autos eléctricos, si puede renovar su imagen reciente, cree Gulati de FADA.
Señaló que el espacio de los vehículos de cuatro ruedas, en general, es un juego de pelota completamente diferente en comparación con los scooters, especialmente con la complejidad de los requisitos de servicio.
“Creo que Ola Electric actualmente se está burlando de cosas como muchos otros fabricantes se están burlando de los vehículos eléctricos. No creo que si Ola entra en el espacio de los autos eléctricos, vean una buena respuesta de la India, ya que ya arruinaron su mercado de vehículos de dos ruedas”, dijo Gulati y agregó que no es imposible borrar el tipo de imagen que tiene. creado en la industria automotriz, pero no puede suceder de la noche a la mañana.
Si bien Ola ha llevado a otros jugadores al espacio EV, debe tener cuidado con el compromiso excesivo, cree Gulati.
Los nuevos jugadores ya han tenido problemas con los estándares de calidad en el espacio de los vehículos eléctricos de dos ruedas, dijo Barnik Maitra, socio gerente de la consultora Arthur D. Little India & South Asia, y agregó: “Teniendo en cuenta que la fabricación de vehículos de dos ruedas es bastante fácil en comparación con a los vehículos de cuatro ruedas, las nuevas empresas en este espacio deben luchar una batalla cuesta arriba contra los OEM heredados que tienen todas las capacidades de producción de los vehículos ICE en su bolsillo trasero”.
Jyoti Gulia, fundador y director ejecutivo de JMK Research, cree que existe una importante oportunidad de mercado para jugadores como Ola Electric y, a su debido tiempo, se resolverán los problemas de fabricación. Pero en este momento, estos problemas han afectado el desarrollo de nuevos productos en India.
Si bien India ya tiene la base de fabricación automotriz que Ola puede aprovechar para superar estos desafíos, eso significaría atraer talento de las empresas líderes, lo que no será fácil, ya que cada vez más fabricantes se mueven hacia los vehículos eléctricos.
Las audaces ambiciones de Ola recuerdan a muchos observadores sobre Tesla, que revolucionó por completo el mercado automovilístico estadounidense. Sin embargo, Ola está lejos de acercarse a la escala de Tesla.
El gigante liderado por Elon Musk ha estado tratando durante mucho tiempo de incursionar en el mercado indio, pero el alto arancel de importación asociado con los automóviles ha bloqueado los esfuerzos. El énfasis del gobierno indio en otorgar subsidios únicamente a los vehículos 'Made in India' ha hecho que sea una escalada cuesta arriba para Tesla y otras empresas emergentes globales de vehículos eléctricos como Rivian.
En su ausencia, Ola busca llenar el vacío y enfrentarse a los gigantes automotrices. Sin embargo, impulsar el crecimiento en el segmento de los vehículos de cuatro ruedas será uno de los desafíos más difíciles para Ola en su vida, particularmente ahora que se ha retirado de muchas otras verticales y se ha centrado completamente en los vehículos eléctricos. En muchos sentidos, es un momento decisivo para Bhavish Aggarwal.
Ola Electric tiene la oportunidad de aprovechar al máximo la oportunidad del espacio en blanco, pero solo si puede superar los obstáculos operativos, cumplir con los altos estándares de fabricación en automóviles y reparar el daño a la reputación de la experiencia del scooter, según los expertos.
El liderazgo de Bhavish Aggarwal también se pondrá a prueba entre impulsar el crecimiento, tratar con los inversores y los obstáculos típicos que surgen cuando se trata de interrumpir un sector con titulares de peso pesado. Y, el historial de Ola nos deja en un suspenso en cuanto a si realmente puede acercarse.
¿Puede Ola Electric de Bhavish Aggarwal realmente lograr lo que las empresas con décadas o incluso siglos de experiencia aún no han logrado, o será este otro experimento fallido?