本週電動汽車：沖繩關閉製造廠，印度公共交通中的電動汽車等

已發表: 2020-03-26

沖繩已關閉其製造工廠，直至另行通知

Telangana計劃建立118個電動汽車充電站

隨著電動汽車需求放緩，商用車會推動印度電動汽車生態系統嗎？

英國政府已決定共同主持由印度領導的“抗災基礎設施聯盟 (CDRI)”。英國在聲明中強調，它已經與印度政府密切合作，通過推動包括電動汽車 (EV) 基礎設施在內的多項舉措來應對氣候變化。

兩國已在綠色增長股票基金中投入 2.7931 億美元。該基金的首次投資將投資於正在開發 800 兆瓦太陽能項目的 Ayana Renewable Power。除此之外，英國的 EO Charging 和印度的 Yahhvi Enterprises 還將為印度各地的電動汽車提供充電基礎設施。

本週圖表：印度的電動汽車初創公司

卡納塔克邦首席部長 BS Yediyurappa 最近撥款 1 億印度盧比，用於在該州建立移動和儲能製造基礎設施。擬議計劃將在卡納塔克邦工業區發展委員會 (KIADB) 工業區的第 5 階段製定，該工業區位於拉馬納加拉塔魯克的 Harohalli。

一個常設議會委員會在其最新報告中強調需要建立一個智能電錶製造基地，以確保為電動汽車充電提供充足的電力供應。

“有必要擴大智能電錶的製造基地，以確保在全國范圍內安裝足夠數量的電錶。應該確保該領域有多個參與者以排除壟斷，“委員會說。

中央政府重工業部 (DHI) 已為海得拉巴的 118 個電動汽車公共充電站分配了空間，這些充電站將在電動汽車 (FAME) 計劃的第 2 階段中建立。拉賈斯坦邦電子儀器有限公司 (REIL) )、國家熱電公司 (NTPC) 和能源效率服務有限公司 (EESL) 將合作建立充電站。

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由於印度處於封鎖狀態，大多數不生產必需品的製造單位被要求暫時關閉，沖繩決定關閉其製造工廠的百葉窗，直至另行通知。該公司還要求其員工在家工作，同時工廠工人將帶薪休假。

由於數百萬印度人依賴柴油動力公交車，車輛污染是推動電動公交車和班車的重要原因。今年，塔塔汽車、Ashok Leyland、比亞迪和 JBM 集團等幾家公司都表現出渴望在印度推出電動公交車用於電池供電的公共交通。那麼，州和中央政府究竟是如何計劃將電動汽車納入公共交通車隊的呢？

即使印度朝著綠色交通邁進，到 2030 年實現電動汽車上路、公共交通電氣化和其他措施的大型目標，最大的問題是印度的企業和商業企業是否也支持電動交通以推動市場向前發展。

與大多數亞洲國家一樣，印度對兩輪車情有獨鍾——摩托車、輕便摩托車和踏板車一直是印度道路上的主要特色，而在它們之前則是簡陋的自行車。擁有一輛兩輪車的感覺一直是許多生活在小城鎮和鄉村的印度人的最初願望，也是許多人成功的象徵。

但這種願望與實用性混合在一起。印度消費者想要最經濟的選擇，這不僅僅意味著價格；它也延伸到燃油經濟性。即使談到電動汽車領域，這也是主要焦點。多年來，電動兩輪車製造商一直試圖在他們的產品中匹配這一點，但隨著越來越多的製造商將產品多樣化，情況正在慢慢發生變化。

那麼 ofo 出了什麼問題，印度初創公司可以從其短暫的工作中學到什麼，以優先考慮單位經濟和謹慎的擴張。

美國政府通過生產鋰、稀土礦物和其他原材料實現電動汽車生產本地化的計劃受到了打擊。由於美國正迅速成為大流行的中心，美國的採礦業已經放慢了運營速度，直到冠狀病毒大流行得到控制。

Radboud 大學的一項研究強調，到 2050 年，道路上的每一輛汽車都將由電動發動機提供動力。報告補充說，電動汽車每年將減少全球二氧化碳 1.5 吉噸。