今週の電気自動車：EV充電インフラストラクチャに関するポリシーは15日以内に発表されます。 EESL は 10,000 EVs のテンダーをフロートします
公開: 2018-03-08電気自動車の世界からの重要な進展 [3 月 1 日～7 日]
今週、インドを誇りに思って、Tata Motors は進行中の 2018 年ジュネーブ国際モーターショーで、全電動セダンのコンセプト、E-Vision を発表しました。 E-Vision は、1 回の充電での航続距離が 300 km で、ゼロから 7 秒で 100 km の速度を達成できる大型サルーンです。
一方、同国初の EV メーカーである Mahindra と Mahindra は、Ford が世界で最も安価な電気自動車を製造するのを支援しようとしています。 情報筋によると、ムンバイに本社を置く自動車大手は、フォードがアスパイアのエントリーセダンの電気バージョンを開発するのを支援する予定です。
他のニュースとして、サジャン・ジンダル率いる JSW グループの一部門であるムンバイに本社を置く JSW エナジーは、同国の成長する EV 市場への進出を目指す目的の一環として、JSW 電気自動車の買収を発表した。
政府が運営する Energy Efficiency Services Limited (EESL) は、政府の電動モビリティ プログラムの一環として、本日、10,000 台の電気自動車の世界的な入札を行う予定です。
最近のメディアとのやり取りで、連邦電力大臣の RK Singh は、電気自動車と充電インフラに関する最終的な政策が今後 15 ～ 20 日以内に発表されると発表しました。
国の電気自動車部門で非常に多くのことが起こっていることを考えると、毎週の EV ラウンドアップの第 15 版をお届けします。
マヒンドラはフォードが世界で最も安い電気自動車を作るのを助ける
国内初の EV メーカーである Mahindra と Mahindra は、Ford が世界で最も安価な電気自動車を製造するのを支援する予定です。 報告によると、ムンバイに本社を置く自動車大手は、フォードがアスパイアのエントリーセダンの電気バージョンを開発するのを支援する予定です。
計画通りに進めば、この車は来年までに市場に出回る見込みだ。 開発に近い情報筋は、「フォードは電気自動車技術におけるマヒンドラの強みから多大な利益を得ました。 アスパイアは最初に公道を走り、長さが 4 メートル未満の既存のガソリン/ディーゼル バージョンとは異なり、電気バリアントはより長いバージョンになります。」
両社は以前、新しい電気セダンを製造する覚書に署名していた。 当時、フォードがエントリーレベルの車であるアスパイアとフィーゴにマヒンドラのEV技術を採用すると報じられていた。
JSWエナジーがJSW電気自動車を買収
ムンバイに本社を置く JSW Energy は、Sajjan Jindal が率いる JSW グループの一部門であり、JSW Electric Vehicles Pvt.の買収を発表しました。 この動きは、電気自動車、エネルギー貯蔵システム、充電インフラの分野に進出することで事業を多様化するという同社の目標に沿ったものです。
買収前の JSW Electric Vehicle の株主には、Magnificent Merchandise and Advisory Services と Parth Jindal (JSW Energy のプロモーター) が含まれていました。 現在、JSW Electric Vehicles の払込資本金は 1,536.8 ドル (INR 1 Lakh) です。
この買収により、JSW Energy は、電気自動車、EV 部品、スペアパーツ、エンジン、電化製品および機器、設備などの製造を扱うようになります。 昨年 8 月、同社は今後 3 年間、電気自動車とエネルギー貯蔵事業に向けて 5 億 4,572 万ドルから 6 億 2,368 万ドル (INR 3,500 Cr - INR 4,000 Cr) の投資を約束しました。
Tata Motors がジュネーブ モーター ショーで完全電動セダン E-Vision を発表
国産自動車大手のタタ・モーターズは最近、進行中の 2018 年ジュネーブ国際モーターショーで、全電動セダンのコンセプトである E-Vision を発表しました。 この車両は、Jaguar Land Rover と提携して構築されたランドローバー発見プラットフォームである「Optimal Modular Efficient Global Advanced (OMEGA)」アーキテクチャに基づいています。
Tata Motors の E-Vision は大型サルーンで、ボディが閉じられ、トランクが閉じられ、運転席と乗客が座る部分から分離されています。 車両の航続距離は 1 回の充電で 300 km で、ゼロから 7 秒で 100 km の速度に達することができます。
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モーター ショーで、タタ モーターズのゲンター ブシェック MD は次のように述べています。持続可能な未来を築くために、EV革命を設計、技術、推進します。
この動きは、2022 年までに車両の大部分を電動化するという同社の目標に沿ったものです。モーター ショーで、英国を拠点とするジャガーは、一般ユーザー向けに I-Pace と呼ばれる電気自動車も発表しました。
政府2030 年までに 30% の電気自動車を目指す
国内の e モビリティ エコシステム全体に弾みをつけるため、国務 (IC) 電力および新再生可能エネルギー省の RK Singh 大臣は昨日、国家 E モビリティ プログラムを立ち上げました。
このプログラムは、自動車メーカー、充電インフラ会社、フリート オペレーター、サービス プロバイダーなどをサポートすることで、EV の生産を促進することを目的としています。EESL によって実施され、電気自動車を大量に調達して規模の経済を得ることができます。
発表会で、電力長官のシュリ・アジェイ・クマール・バラ氏は、インド政府は、2030 年までに車両の 30% 以上が EV になるように、充電インフラストラクチャと政策フレームワークの構築に注力していると述べました。
SC は、EV の高い輸入関税の問題について宣誓供述書を提出するようセンターに依頼します。
インド最高裁判所は、ディーゼル車への補助金の問題と電気自動車への 150% の輸入税の賦課について、特に急増する大気汚染問題を考慮して、センターに宣誓供述書を提出するよう求めました。
判事 AK Sikri と Ashok Bhushan で構成されるベンチは、センターに 30 日以内に宣誓供述書を提出するよう求めました。 請願者の何人かを代表していたゴパル・シャンカルナラヤナン弁護士によると、ディーゼル車への補助金により、デリーだけで売上高が 30% から 65% 以上に増加しました。
嘆願に応えて、ベンチは次のように述べています。 もっと大きな原因が他にもあることはわかっています。 私たちはそれを調べます。」
EESLが今日10,000台の電気自動車の入札を行う
Energy Efficiency Services Limited (EESL) は、政府の電気モビリティ プログラムの一環として、本日、10,000 台の電気自動車の世界的な入札を行う予定です。 このニュースを確認して、国務大臣の RK Singhは次のように述べています。 高まる需要に対応するため、EESL は明日、追加の 10,000 台の電気自動車を調達するための新たな入札を発行します。」
政府が運営する EESL は、2017 年 9 月に最大 10,000 台の電気自動車と 4,000 の EV 充電ステーションの入札を呼びかけました。入札は最終的にタタ モーターズに落札されましたが、マヒンドラ氏は、タタ モーターズの最低入札額である 1 台あたり 15,534 ドル (INR 10.16 Lakh) に匹敵すると述べました。 .
関連する展開として、NTPC Limited、Power Finance Corporation、Rural Electrification Corporation、および POWERGRID のジョイント ベンチャーである EESL は、アンドラ プラデーシュ州に 15 億ドル (INR 10,250 Cr) の資本コストを投資することを原則として発表しました。 10 万台の電気自動車の開発と展開のための、年間 3 億 720 万ドル (INR 2,000 Cr) の運用投資。
アンドラ プラデーシュ州の N. チャンドラバブ ナイドゥ首相は、この開発について次のように述べています。 アンドラ プラデーシュ州は、ビジネスのしやすさ、エネルギー効率、再生可能エネルギー源の推進、24 時間 365 日品質の電力供給で第 1 位にランクされています。 電気自動車の使用においても世界記録を作成する必要があります。」
EVと充電ステーションに関するポリシーが20日以内に発表される
電気自動車と充電インフラに関する最終的な政策は、今後 15 日から 20 日以内に発表されると、連邦電力相の RK Singh氏は今週初めに述べた。 開発に近い情報筋によると、政策草案はすでに中央電力庁 (CEA) によって最終決定されています。
国家 E モビリティ プログラムの開始時に、Singh 氏は次のように述べています。
彼はさらに、新しいポリシーでは、EV 充電インフラストラクチャ ソリューションを提供する企業を、電力販売者ではなくサービス プロバイダーと見なすと付け加えました。 これにより、充電ステーションを設置するためのライセンスが不要になります。
「さらに、特定される回廊に沿って充電ステーションを設置するために、今後15〜20日で電気自動車充電インフラストラクチャの計画もあります」と彼は付け加えました。
2030 年までに 30% の電気自動車を達成するというインド政府の最新の目標は、以前の目標よりも達成可能であるように見えますが、利害関係者の間で関心が高まっていることは、インド人の間で EV がますます受け入れられていることを示しています。 ただし、電動モビリティ ソリューションが広く採用されるためには、全国に EV 充電ステーションの堅牢なネットワークが必要です。 そのことを念頭に置いて、CEA は電気自動車の充電に特別料金を導入することも検討しています。
EESL が 10,000 台の電気自動車の世界的な入札を行い、Mahindra や Tata Motors などの企業が国産ソリューションの構築に積極的に取り組んでいることから、電気自動車への移行は、インドが石油輸入で最大 3,000 億ドル (INR 20 Lakh Cr) を節約するのに役立つ可能性があります。 FICCI とロッキー マウンテン研究所による最近のレポートによると、2030 年までに二酸化炭素排出量はギガトンに達します。
週刊シリーズの電気自動車総まとめの次号にご期待ください。