전기차 배터리 안전 실천의 중요성
게시 됨: 2020-07-06전 세계 전기 자동차 및 전기 자동차 인프라 시장은 2021년까지 418만 대에 도달할 것으로 예상됩니다.
휘발유 및 경유 가격은 사상 최고치를 기록했으며 거의 매일 계속 상승하고 있습니다.
EV 소유자는 정기적으로 충전하여 EV 배터리가 소모되는 것을 방지할 수 있습니다.
대유행의 여파로 새로운 규범이 등장하면서 코로나19 이후 세계는 EV에 무엇을 준비하고 있습니까? 최근 보고서에 따르면 작년에 1,400만 대가 넘는 전기 자동차(EV)가 전 세계에서 운행되었으며 그 숫자는 계속해서 증가하고 있습니다. 2020년 전 세계 전기 자동차 및 전기 자동차 인프라 시장은 342만 대에서 2021년까지 CAGR 22.1%로 418만 대에 이를 것으로 예상됩니다.
휘발유 및 경유 가격은 사상 최고치를 기록했으며 거의 매일 계속 오르고 있습니다. 이 외에도 환경 의식이 높아짐에 따라 사람들은 기존 연료 차량에 대한 대안을 모색해야 했으며, 이로 인해 EV 소유에 대한 관심이 높아져 국내에서 EV 기능과 경제성을 강화해야 할 시급한 필요성이 대두되었습니다.
친환경 기술로 이동함에 따라 저렴하고 안전하며 강력한 배터리에 대한 필요성이 지속적으로 증가하고 있습니다. 다음은 EV 제조업체, 소유자, 차량 운영자 및 관리자가 배터리의 안전과 수명을 보장할 수 있는 방법입니다.
배터리를 정기적으로 충전
EV 소유자는 정기적으로 충전하여 EV 배터리가 소모되는 것을 방지할 수 있습니다. 배터리의 충전 상태(SOC)를 50%에서 80% 사이로 유지해야 합니다. SOC는 기본적으로 용량에 비해 배터리에 남아 있는 에너지입니다. 차량의 전자 장치로 인해 에너지 소모의 위험이 있으므로 배터리를 20% 미만으로 두지 마십시오.
사용하지 않을 때 배터리를 완전히 충전하지 마십시오
배터리는 활발히 사용하지 않을 때도 계속해서 소모된다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 배터리를 100% 충전 상태에서 유휴 상태로 두는 것은 해롭습니다. 저장된 에너지는 점차 빠져나간다. 이를 '자체 방전'이라고 합니다. 또한 배터리가 장기간 완전히 방전된 상태로 유지되면 배터리 내부의 화학 반응으로 인해 복구할 수 없는 손상이 발생하여 배터리 수명에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
EV 배터리의 과방전 방지
재충전하기 전에 배터리를 완전히 방전하면 배터리 수명이 심각하게 단축될 수 있습니다. 배터리가 30%일 때 충전했는지 확인하여 배터리가 장기간 낮은 상태를 유지하고 배터리가 더 낮아지지 않도록 하십시오.
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극한의 온도와 급속 충전기를 피하십시오
모든 배터리의 경우 다양한 요인이 충전 중 스택에 있는 셀의 상태에 영향을 줄 수 있습니다. EV에는 적절한 보조 냉각 및 가열 옵션과 배터리용 BMS가 제공되지만 극한의 온도에 노출시키지 마십시오. 충전 과정 중 외부 온도와 같은 요인으로 인해 셀이 저하될 수 있습니다. 또한 급속 충전기는 배터리 팩을 빠르게 손상시키므로 사용을 삼가하십시오.
유지 관리 정보에 대한 설명서 읽기
정비 요구 사항은 차종마다 다르므로 매뉴얼의 정비 정보를 준수하는 것이 가장 좋습니다. EV 제조업체가 장기간 차를 세워두기 위해 어떤 특정 관리 정보를 제공했는지 확인하십시오. 설명서를 읽고 배터리 소모 기능을 끌 수 있는지 확인하십시오.
EV 관리를 위한 추가 팁
자동차에는 항상 먼지와 때가 없어야 하지만 현재 상황에서는 약간의 주의가 필요합니다. 상세한 연구에 따르면 COVID-19 바이러스는 강철 및 플라스틱과 같은 표면에 최대 3일 동안 머무를 수 있습니다. 소독제나 소독용 물티슈로 차를 조심스럽게 청소하고 운전 후에는 손을 철저히 씻으십시오.
- EV의 타이어를 과도하게 부풀린 상태로 유지하십시오. 이것은 도로와의 최소한의 접촉 패치를 보장하여 평평한 지점의 가능성을 줄입니다. 그들은 시간이 지남에 따라 기압을 잃고 운전할 시간이 되면 최적의 기압이 됩니다.
- EV의 문과 창문을 제대로 잠그는지 확인하세요.
- 안전하고 지붕이 있는 주차장에 차량을 주차하십시오.
제조업체는 EV가 동일한 엄격한 안전 테스트를 거쳐 기존 차량에 요구되는 동일한 안전 표준을 충족해야 한다는 점에 집중해야 합니다. EV 관련 표준에는 배터리에서 화학 물질 누출을 제한하고 충돌 시 배터리를 보호하고 감전을 방지하기 위해 고전압 시스템에서 섀시를 격리하는 것이 포함됩니다.
전기차는 내연기관차와 달리 유지보수가 거의 필요하지 않지만 전기차의 핵심 부품은 배터리로 전체 차량 가격의 40%를 차지한다. 자동차를 사용하지 않을 때도 불가피하게 대기 배터리가 소모됩니다. 배터리는 보안 시스템, 저수준 컴퓨터 시스템, 텔레매틱스 등과 같은 애플리케이션에 전원을 공급하기 위해 전원을 잃습니다.
이 대기 전력 소비는 낮지만 시간이 지남에 따라 추가됩니다. 차를 오랫동안 방치해 두면 방전된 배터리를 처리해야 할 수도 있습니다. 다행히도 EV 배터리는 잘 관리하면 몇 년, 수만 마일 동안 사용할 수 있습니다.
현재 인도 전기차 산업은 초기 단계에 머물러 있다. 최근 보고서에 따르면 인도의 EV 성장은 처음에는 전기 버스, 이륜차 및 삼륜차, 함대 자동차와 같은 대중 교통 요구 사항에 중점을 둘 것이라고 합니다. 이에 비해 EV용 개인 차량 옵션을 살펴보려면 추가 개발, 보증 및 안정적인 인프라와 광범위한 생태계에 대한 접근성이 필요합니다.
이를 위해 자동차 및 전력 부문은 어느 정도 동시성을 가지고 작업하기 위해 밀접하게 연결되어야 합니다. 이 상호의존적인 생태계를 활성화하려면 차량, 배터리, 전기차 공급 장비(EVSE)의 국내 제조를 지원하는 정책과 투자가 필요합니다. 배전 네트워크와 그리드는 미래에 예상되는 EV가 요구하는 더 높은 전력을 공급하기 위해 업그레이드가 필요합니다.