ION Energy wychodzi z trybu ukrycia, aby wyprzedzić UDYR
Opublikowany: 2018-05-15ION Energy twierdzi, że UDYR jest najbardziej zaawansowaną przenośną baterią litowo-jonową na świecie
Firma ION Energy zajmująca się magazynowaniem energii z siedzibą w Bombaju, działająca w trybie ukrycia przez prawie dwa lata, została oficjalnie uruchomiona na targach The Battery Show Europe 2018 dzisiaj (15 maja) w Niemczech. Firma przedstawiła ponadto UDYR — rzekomo najbardziej zaawansowaną przenośną baterię litowo-jonową na świecie, stworzoną przez założycieli Akhila Aryana i Alexandre Colleta.
Jak powiedział Akhil podczas niedawnej interakcji z Inc42 : „Trudno było przez cały czas zachować tajemnicę dotyczącą naszej działalności, ale byliśmy w stanie zminimalizować rozpraszanie uwagi i w ten sposób doskonale koncentrować się na rozwoju produktu. Teraz pojawia się dreszcz zdenerwowania, gdy opuszczamy komfort prywatności, który towarzyszy trybowi ukrycia.
Firma ION Energy, która ma już silną pozycję w Europie, rozszerzy teraz produkcję własnych systemów zarządzania akumulatorami do Indii, aby obsługiwać rynek azjatycki. Oprócz opracowywania systemów magazynowania energii, ION Energy będzie również udzielać licencji na swoje własne i niezależne od chemii systemy zarządzania akumulatorami (BMS) oraz aplikacje dla innych producentów akumulatorów i OEM (producentów oryginalnego sprzętu).
Co to jest UDYR?
Akhil wyjaśnił, że UDYR jest inteligentną, modułową i przenośną baterią litowo-jonową 48 V, zasilaną przez autorski system zarządzania baterią ION, platformę oprogramowania i analitykę zaplecza, która zapewnia lepszą wydajność i może wydłużyć żywotność baterii nawet o 200%.
Akumulator jest natywnie kompatybilny z większością elektrycznych jednośladów i trójkołowców , dzięki czemu producenci OEM na całym świecie mogą używać UDYR jako rozwiązania typu drop-in i przyspieszać ich wprowadzanie na rynek. „Modułowość UDYR oznacza, że może służyć jako przenośny system magazynowania energii, który można rozbudować. Nasze możliwości BMS i oprogramowania zaprezentowane przez UDYR mają zastosowanie w większości technologii akumulatorów litowo-jonowych” – dodał Akhil.
UDYR jest wyposażony w komunikację magistralową Bluetooth i CAN (Controller Area Network), umożliwiającą przekazywanie danych w czasie rzeczywistym (OTA) zarówno kierowcy, jak i właścicielowi aktywów. Dane te można następnie bezproblemowo zintegrować z pakietem aplikacji ION do zaawansowanej analizy akumulatorów, śledzenia gwarancji i lokalizacji pojazdu.
Polecany dla Ciebie:
Przedsiębiorcy nie mogą tworzyć zrównoważonych, skalowalnych start-upów poprzez „Jugaad”: Cit...
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Indyjskie startupy idą na skróty w pogoni za finansowaniem
„W połączeniu, funkcje UDYR dają zapowiedź przyszłości inteligentnego ładowania, technologii pojazd-sieć i zarządzania flotą pojazdów elektrycznych” – dodał Akhil.
Oto kilka szybkich faktów na temat UDYR:
- Jest to akumulator litowo-jonowy 48V 32Ah z wysokiej jakości ogniwami NMC firmy LG-Chem
- Można go naładować w około godzinę
- UDYR waży 12 kg
- Wydajność akumulatora (przyspieszenie i km/na ładowanie) zależy od pojazdu, z którym jest sparowany, dlatego firma chce współpracować wyłącznie z wysokowydajnymi producentami OEM, aby uwolnić potencjał UDYR
- Firma gwarantuje 1000 cykli z UDYR, ale może osiągnąć znacznie więcej, jeśli użytkownik odpowiednio nim zarządza i korzysta z zastrzeżonego BMS i aplikacji oprogramowania ION Energy do głębokiej analizy baterii.
- UDYR został sprawdzony w testach drogowych na ponad 15 000 km i spełnia najwyższe standardy bezpieczeństwa, ponieważ jest zgodny z normami UL 2771 i ARAI AIS 048
Droga przed nami
Zespół ION Energy zakończył produkcję najnowszej partii akumulatorów UDYR w swoim zakładzie montażowym w Nasik w Indiach. „Teraz, po rygorystycznych kontrolach i testach, kilka z tych akumulatorów zostało wysłanych do Niemiec” – dodał Akhil.
Wcześniej w 2018 roku ION Energy przejęło francuską firmę Freemens SAS, lidera w branży systemów zarządzania akumulatorami z klientami takimi jak AirBus Safran, CarWatt i NTN SNR. ION Energy jest wspierana przez Shell, OMC Power i Sattva Capital, a także wielu innych weteranów branży energetycznej i aniołów biznesu. Firma spodziewa się pozyskać dodatkowe fundusze w 2018 roku.
Mówiąc o wyzwaniach, jakie może przewidzieć dla produktu, Akhil powiedział: „Ostatnie kilka miesięcy poświęcono na wykorzystanie ich (Freemens) sprawdzonej technologii BMS i optymalizację kosztów produkcji w Indiach. Edukacja klientów na temat całkowitego kosztu posiadania i potencjalnych oszczędności kosztów akumulatorów litowo-jonowych, nawet jeśli są one droższe w momencie zakupu, jest wyzwaniem dla wszystkich rynków światowych”.
Dodał również, że chociaż brak w Indiach kluczowych zasobów mineralnych, takich jak lit i kobalt, zawsze spowoduje, że kraj będzie w pewnym stopniu zależny od importu, nie ma powodu, aby Indie pozostały całkowicie zależne od innych krajów w zakresie importu baterii litowo-jonowych. „Indie powinny skoncentrować się na stworzeniu silnych zdolności produkcyjnych do montażu akumulatorów i innych kluczowych komponentów, a mianowicie BMS, w najbliższej perspektywie” – powiedział Akhil.
Uwaga redaktora
ION Energy wyszedł z trybu ukrycia wraz z uruchomieniem UDYR w kluczowym momencie. Podczas gdy spadający koszt akumulatorów litowo-jonowych przyspiesza wprowadzanie pojazdów elektrycznych i magazynowania energii, szybkie wdrażanie tych akumulatorów stwarza nowe wyzwania.
Całkowity koszt posiadania pojazdów elektrycznych szybko osiąga poziom kosztów porównywalny z tradycyjnymi modelami silników spalinowych, ale tylko wtedy, gdy aktywa są odpowiednio zarządzane. Nadmierne lub niewłaściwe ładowanie może prowadzić do szybkiej degradacji ogniw litowo-jonowych, co skutkuje skróceniem zasięgu pojazdu, mniejszą liczbą cykli ładowania, a nawet odpowiedzialnością za bezpieczeństwo.
Ponadto rząd Indii, którego misją jest stać się krajem EV do 2030 r., nie pozostawia kamienia na głowie, aby zapewnić niezbędną infrastrukturę. Ostatnio, w ramach programu FAME II, rząd ogłosił, że wkrótce zatwierdzi proponowane wsparcie finansowe w wysokości 1,3 mld USD (9 381 INR Cr) dla nowych pojazdów energetycznych, takich jak hybrydy i pojazdy elektryczne wykorzystywane w transporcie publicznym, celach komercyjnych i dwu- rowerzyści.
Jednak rząd nadal musi zapewnić rynkowi jasność i pokazać, że poważnie podchodzi do szybkiego przejścia Indii na pojazdy elektryczne. Jak powiedział założyciel ION Energy, Akhil: „Rząd powinien odgrywać aktywną rolę w zapewnieniu wystarczającej infrastruktury EV, co z kolei zapewni zaufanie globalnych i krajowych producentów OEM do inwestowania w produkcję pojazdów elektrycznych. Zachęcanie do ekosystemu produkcji baterii jest również kluczowe, a jednym z oczywistych posunięć byłoby obniżenie GST dla baterii”.