ION Energy 从隐身模式中脱颖而出，借助 UDYR 提前供电
已发表: 2018-05-15ION Energy声称UDYR是世界上最先进的便携式锂离子电池
总部位于孟买的储能初创公司ION Energy 在以隐形模式运行近两年后，于今天（5 月 15 日）在德国的 The Battery Show Europe 2018 上正式推出。 该公司进一步推出了UDYR——创始人Akhil Aryan和Alexandre Collet声称是世界上最先进的便携式锂离子电池。
正如 Akhil 在最近与Inc42的一次互动中所说，“一直以来对我们的活动保持保密是很困难的，但我们已经能够最大限度地减少分心并完全专注于产品开发。 现在，当我们离开隐身模式带来的舒适隐私时，紧张不安开始出现。”
ION Energy 已经在欧洲拥有稳固的业务，现在将把其专有电池管理系统的制造业务扩展到印度，以服务亚洲市场。 除了开发储能系统外，ION Energy还将向其他电池制造商和 OEM（原始设备制造商）授权其专有和化学无关的电池管理系统 (BMS)和软件应用程序。
什么是UDYR？
Akhil 解释说， UDYR 是一种智能、模块化和便携式 48V 锂离子电池，由 ION 专有的电池管理系统、软件平台和后端分析技术提供动力，可提高性能并将电池寿命延长多达 200%。
该电池与大多数电动两轮车和三轮车原生兼容，允许全球汽车 OEM 将 UDYR 用作嵌入式解决方案并加快其上市速度。 “UDYR 的模块化意味着它可以用作可扩展的便携式储能系统。 UDYR 展示的我们的 BMS 和软件功能适用于大多数锂离子电池技术，”Akhil 补充道。
UDYR配备蓝牙和 CAN（控制器局域网）总线通信，允许向骑手和资产所有者实时、无线 (OTA) 数据中继。 然后可以将这些数据无缝集成到 ION 的软件应用程序套件中，用于高级电池分析、保修跟踪和车辆定位。
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“结合起来，UDYR 的功能可以预览智能充电、车辆到电网技术和 EV（电动汽车）车队管理的未来，”Akhil 补充道。
以下是有关 UDYR 的一些简要事实：
- 这是一款 48V 32Ah 锂离子电池，采用 LG-Chem 的高品质 NMC 电池
- 大约一小时即可充满
- UDYR 重 12 公斤
- 电池的性能（加速和公里/每次充电）取决于与之配对的车辆，因此该公司希望仅与高性能 OEM 合作以释放 UDYR 的潜力
- 该公司保证使用 UDYR 进行 1,000 次循环，但如果用户对其进行适当管理并利用 ION Energy 的专有 BMS 和软件应用程序进行深度电池分析，它可以实现更多循环
- UDYR 经过超过 15,000 公里的道路测试证明，符合最高安全标准，符合 UL 2771 和 ARAI AIS 048 标准
前方的路
ION Energy 团队已在其位于印度 Nasik 的组装工厂完成了最新一批 UDYR 电池的生产。 “现在，经过严格的检查和测试，其中一些电池已运往德国，”Akhil 补充道。
2018 年初，ION Energy 收购了总部位于法国的 Freemens SAS，后者是电池管理系统的行业领导者，其客户包括 AirBus Safran、CarWatt 和 NTN SNR。 ION Energy 得到壳牌、OMC Power 和 Sattva Capital 以及其他各种能源行业资深人士和天使投资人的支持。 该公司预计将在 2018 年筹集更多资金。
谈到他可以预见的产品挑战时，Akhil 说：“过去几个月一直致力于采用他们（Freemens）经过验证的 BMS 技术并优化印度制造成本。 让客户了解锂离子电池的总拥有成本和潜在的成本节约，即使它们在最初购买时更贵，对所有全球市场来说都是一个挑战。”
他进一步表示，尽管印度缺乏锂和钴等关键矿产储量，总会使该国在一定程度上依赖进口，但印度没有理由继续完全依赖其他国家进口锂离子电池。 “印度应在短期内专注于为电池组组装和其他核心部件（即 BMS）打造强大的制造能力，”Akhil 说。
编者注
随着 UDYR 在关键时刻的推出，ION Energy 已经走出了隐身模式。 虽然锂离子电池成本的下降正在加速电动汽车和储能的采用，但这些电池的快速部署也带来了新的挑战。
电动汽车的总拥有成本正在迅速达到与传统内燃机模型相同的成本，但前提是资产得到妥善管理。 过度或不当充电会导致锂离子电池快速退化，从而导致车辆续航里程减少、充电循环次数减少，甚至产生安全责任。
此外，印度政府的使命是到 2030 年成为电动汽车国家，正在不遗余力地提供必要的基础设施。 最近，根据 FAME II 计划，政府宣布将很快批准为新能源汽车提供 13 亿美元（9,381 印度卢比）的财政支持，用于公共交通、商业用途和两惠勒。
然而，政府仍然需要向市场提供清晰的信息，并表明它对印度迅速向电动汽车过渡的态度是认真的。 正如 ION Energy 创始人 Akhil 所说，“政府应在确保有足够的电动汽车基础设施方面发挥积极作用，这反过来将为全球和国内原始设备制造商投资电动汽车制造提供信心。 激励电池制造生态系统也很关键，一个明显的举措是降低电池的 GST。”