CCİ, Taksi Toplayıcıları Ola ve Uber'e Yönelik Fiyat Sabitleme İddialarını Reddetti
Yayınlanan: 2018-11-09CCİ, taksi toplama platformlarının Zomato gibi diğer çevrimiçi platformlarla eşitlenemeyeceğine karar verdi.
CCİ, Uber'in sadece aracı olarak değil aynı zamanda hizmet sağlayıcı olarak da hareket eden bir ulaşım hizmetleri şirketi olduğunu açıkladı.
Daha önce, Ola/Uber'in araç sahiplerine-sürücülere fiyatlandırmalarını seçme özgürlüğü sağlamadığı ve bu da Rekabet Yasası'nı ihlal ettiği iddia edilmişti.
Adil ticaret düzenleyicisi Hindistan Rekabet Komisyonu (CCİ), 6 Kasım 2018 tarihli emriyle, önde gelen iki taksi toplayıcısı Ola ve Uber'e karşı yapılan fiyat sabitleme iddialarını reddetti.
CCİ'den bağımsız bir hukukçu Samir Agrawal tarafından yapılan şikayeti dinleyen CCİ, Ola/Uber ile Zomato ve Airbnb gibi diğer çevrimiçi platformlar arasında bir ayrım yaparken, rekabet karşıtı anlaşmalarla ilgili 3. Bölüm hükümlerine aykırı hiçbir durum olmadığını belirtti. yapılmış ve konu buna göre kapatılmıştır.
Ola ve Uber'e Karşı İddialar
Agrawal şikayetinde, taksi toplayıcıları Ola ve Uber tarafından benimsenen algoritmik fiyatlandırmanın, bireysel sürücülerin birbirleriyle rekabet etme özgürlüğünü elinden aldığını ve bu nedenle, Bölüm 3'ün hükümlerine aykırı olarak bu şirketler tarafından fiyat tespiti anlamına geldiğini iddia etti. Yasası'nın.
2002 tarihli Rekabet Yasası'nın rekabet karşıtı anlaşmaları olan 3. Bölüme göre, hiçbir teşebbüs veya teşebbüs birliği veya kişi veya kişiler birliği, malların veya tedarikin üretimi, tedariki, dağıtımı, depolanması, satın alınması veya kontrolü ile ilgili herhangi bir anlaşmaya giremez. Hindistan'daki rekabet üzerinde kayda değer bir olumsuz etkiye neden olan veya neden olması muhtemel olan hizmetler.
Agrawal, fiyatı sabitleyenin restoran olduğu Zomato veya Swiggy gibi diğer çevrimiçi platformların aksine, Ola ve Uber'in durumunun oldukça farklı olduğunu iddia etti. Taksi toplayıcıları (yani Ola/Uber) ile ilgili sürücüleri arasında üzerinde anlaşmaya varılan sürücü hüküm ve koşullarına göre, taksi ücreti, sürücünün herhangi bir ödeme yapmadan kabul etmek zorunda olduğu yolculuk sonunda uygulamaya yansıtılır. herhangi bir takdir yetkisi. Sürücüler, Ola/Uber tarafından komisyon düşüldükten sonra paylarını alırlar.
Böylece, Ola ve Uber arabaların sahibi olmasalar bile, onların uyguladığı algoritmalar, sürücülerin ve sürücülerin fiyat rekabeti temelinde diğer tarafı seçme özgürlüğünü elinden alıyor ve her ikisi de algoritma tarafından belirlenen fiyatı kabul etmek zorunda kalıyor.
Algoritmanın, yüksek talep dönemlerinde bir 'dalgalanma' faktörü ile çarpılan temel miktar, sürüş mesafesi ve transit geçiş süresine dayalı olarak ücreti hesapladığı iddia edildi. Ola/Uber Uygulamasını kullanan sürücüler, fiyat rekabeti yerine Ola/Uber fiyatlandırma algoritmasının sonucu olan ücreti kabul eder.
Ayrıca, Ola/Uber ağlarına bağlı sürücüler, çalışanları olarak değil, bağımsız üçüncü taraf hizmet sağlayıcıları ve 'konuşmacıların' (rakip sürücülerin) fiyatlar üzerinde anlaştıkları 'Hub' olarak hareket eden Ola ve Uber olarak işlev görür.
Sizin için tavsiye edilen:
RBI'nin Hesap Toplayıcı Çerçevesi Hindistan'da Fintech'i Dönüştürmek İçin Nasıl Ayarlandı?
Girişimciler 'Jugaad' Yoluyla Sürdürülebilir, Ölçeklenebilir Girişimler Yaratamaz: Cit...
Metaverse Hindistan Otomobil Endüstrisini Nasıl Dönüştürecek?
Anti-Profiteing Hükmü Hintli Startuplar İçin Ne Anlama Geliyor?
Edtech Startup'ları Hindistan'ın İşgücünün Becerilerini Geliştirmesine ve Geleceğe Hazır Olmasına Nasıl Yardımcı Oluyor?
Bu Hafta Yeni Çağ Teknoloji Hisseleri: Zomato'nun Sorunları Devam Ediyor, EaseMyTrip Gönderileri Stro...
CCİ Kararı
CCİ kararı, Agrawal'ın algoritmaları aracılığıyla taksi toplayıcıları, yani Ola ve Uber arasında gizli anlaşma iddiasında bulunmadığını açıklığa kavuşturdu; daha ziyade sürücülerin kabul etmek zorunda olduğu fiyatları sabitlemek için algoritmalar kullanan bu taksi toplayıcıların platformu aracılığıyla sürücüler tarafında bir gizli anlaşma olduğu iddia edildi.
CCİ, sürücülerin platform tarafından algoritmik olarak belirlenen fiyatlara (Ola/Uber) katıldığı için, bunun sürücüler arasında bir anlaşma olduğu söylenemez.
Ayrıca CCİ, emrinde Ola ve Uber'in sadece Zomato ve Trivago gibi çevrimiçi platformlar olmadığını, ABD ve AB'de ulaşım hizmetleri şirketi olarak tutulduğunu da belirtti. Bu nedenle, Ola/Uber uygulamasının Airbnb, Trivago ve Zomato vb. ile karşılaştırılması, bu platformlardaki satıcıların tüketiciler karşısında kendi kimliklerine veya marka değerlerine sahip olduğu durumlarda yanlış yorumlanmaktadır.
Zomato aracılığıyla satın alan tüketicilerin belirli bir restoranı tercihi vardır ve Trivago aracılığıyla otel rezervasyonu yapan tüketiciler, teklifleri ve özellikleri vb. açısından mevcut seçenekleri bilmek ister. Bu nedenle, Zomato/ Trivago uygulaması bir taksi toplayıcı uygulaması ile bir tutulamaz. tüketiciler, talep ettikleri alanda mevcut olan sürücüler hakkında hiçbir maddi bilgiye sahip değildir.
Bu nedenle, Ola/Uber App aracılığıyla bireysel sürücüler tarafından sunulan yolculuklar, sürücülerin belirli kabin toplayıcılarına kayıtlı farklı sürücüler arasında kayıtsız kaldığı homojen ürünler oluşturur.
Sürücülerin Söyleyecekleri
Ola ve Uber ilk kez fiyat sabitleme veya gizli anlaşma yapmakla suçlanmıyor, Inc42'ye daha önce konuşan Ola ve Uber sürücülerinden ikisi (Delhi), taksi toplayıcıları araç kredisi programlarına abone olan belirli sürücüleri tercih etmekle suçladı. .
Her iki sürücü de, bağımsız araç sahipleri olarak 'biz' rezervasyon yerine daha yakın olsalar bile, rezervasyonu önce günlük ödeme planlarına abone olan sürücülerin aldığını ifade etti.
Fiyat açısından bakıldığında, kendi taksileri olan sürücüler yolculuk paralarının %30'unu şirketle paylaşırken, Ola'nın araç filosuna sahip sürücülerin her gün kira olarak 16.10$ (1.050 INR) ödemesi ve ardından taksi masraflarını ve masraflarını tebeşirlemeleri gerekiyor. kâr. Bağımsız araç sahipleri-sürücüler, 19 Mart 2018'de greve bile gitmişti.
CCİ'de konu kapanmış olsa da, Ola ve Uber'e giden yol düzgün değil, ancak tipik Hint yolları gibi kalma olasılığı daha yüksek. Maharashtra, Chennai, Delhi'den Karnataka'ya kadar, hem taksi toplayıcıları için önde gelen devlet pazarları, hem de yerel ve bağımsız taksi şoförleri, Ola ve Uber'in fiyatlandırma algoritmalarına karşıydı.
Hoşnutsuzluk, başka bir taksi toplama platformu Namma Tygr'ın duyurulmasından sonraki birkaç gün içinde 20.000'den fazla Bengaluru sürücüsünün platforma abone olmasıyla da tahmin edilebilir. Ancak platform, ulaşım departmanının izninin olmaması nedeniyle barikat kurdu. Chennai'de ayrıca, yaklaşık 3.000 yerel taksi şoförü, Uber ve Ola gibi zengin oyuncuları almak için Chennai'de yerel bir taksi hizmeti başlatmak için el ele verdi.