CCI 驳回针对出租车聚合商 Ola 和优步的价格操纵指控

已发表: 2018-11-09

CCI裁定出租车聚合平台不能与Zomato等其他在线平台划等号

CCI 澄清说,Uber 是一家运输服务公司,不仅充当中介,还充当服务提供商。

早些时候,据称 Ola/Uber 没有为车主和司机提供选择定价的自由,这违反了竞争法。

印度公平贸易监管机构竞争委员会 (CCI) 在其日期为 2018 年 11 月 6 日的命令中驳回了针对两家领先的出租车聚合商 Ola 和优步的价格操纵指控。

听取了独立法律从业者 Samir Agrawal 提出的投诉后,CCI 在区分 Ola/Uber 和 Zomato 和 Airbnb 等其他在线平台的同时表示,没有任何案例违反涉及反竞争协议的第 3 条的规定已作出,此事因此结案。

针对 Ola 和 Uber 的指控

Agrawal 在其投诉中称,出租车聚合商 Ola 和 Uber 采用的算法定价剥夺了个别司机相互竞争的自由,因此构成这些公司的定价,违反了第 3 条的规定该法案的。

根据 2002 年《竞争法》第 3 条反竞争协议,任何企业或企业协会或个人或个人协会不得就商品或供应的生产、供应、分销、储存、收购或控制签订任何协议对印度内部竞争造成或可能造成明显不利影响的服务。

Agrawal 声称,与 Zomato 或 Swiggy 等其他由餐厅定价的在线平台不同,Ola 和 Uber 的情况截然不同。 根据出租车聚合商(即 Ola/Uber)与其各自司机商定的司机条款和条件,出租车费用会在行程结束时反映在应用程序上,司机必须接受而无需任何酌处权。 司机在扣除 Ola/Uber 的佣金后收到他们的份额。

因此,即使 Ola 和 Uber 不拥有汽车,他们强制执行的算法也剥夺了乘客和司机在价格竞争的基础上选择对方的自由,并且都必须接受算法设定的价格。

据称,该算法根据基本金额、乘车距离和过境时间计算票价,在高需求期间乘以“激增”因素。 使用 Ola/Uber 应用程序的司机不会在价格上竞争,而是接受由 Ola/Uber 定价算法得出的票价。

此外,连接到 Ola/Uber 网络的司机并不是他们的雇员,而是作为独立的第三方服务提供商和 Ola 和 Uber,它们充当“轮辐”(竞争司机)在价格上勾结的“枢纽”。

为你推荐:

RBI 的账户聚合器框架将如何改变印度的金融科技

RBI 的账户聚合器框架将如何改变印度的金融科技

企业家无法通过“Jugaad”创建可持续、可扩展的初创公司:CitiusTech 首席执行官

企业家无法通过“Jugaad”创建可持续、可扩展的初创公司:Cit...

元界将如何改变印度汽车业

元界将如何改变印度汽车业

反暴利条款对印度初创企业意味着什么?

反暴利条款对印度初创企业意味着什么?

Edtech 初创公司如何帮助提高技能并使劳动力为未来做好准备

教育科技初创公司如何帮助印度的劳动力提高技能并为未来做好准备……

本周新时代科技股:Zomato 的麻烦仍在继续,EaseMyTrip 发布强...

CCI 裁决

CCI 的裁决澄清说,Agrawal 没有指控出租车聚合商(即 Ola 和优步)通过他们的算法串通; 据称,司机通过这些出租车聚合商的平台进行了串通,据称这些出租车聚合商使用算法来确定司机必须接受的价格。

CCI 裁定,由于司机已经接受了平台(Ola/Uber)通过算法确定的价格,这不能说是司机之间的勾结。

此外,CCI 在其命令中断言,Ola 和 Uber 不仅仅是 Zomato 和 Trivago 等在线平台,而是在美国和欧盟被视为运输服务公司。 因此,将 Ola/Uber 应用程序与 Airbnb、Trivago 和 Zomato 等进行比较会被误解,因为这些平台上的卖家相对于消费者有自己的身份或品牌价值。

通过 Zomato 购买的消费者对特定餐厅有偏好,通过 Trivago 预订酒店的消费者希望了解其产品和特征等方面的可用选项。因此,Zomato/Trivago 应用程序不能等同于出租车聚合商的应用程序,其中消费者没有关于其需求领域可用驱动程序的重要信息。

因此,个别司机通过 Ola/Uber 应用程序提供的乘车服务构成了同质产品,在这些产品中,乘客在特定出租车聚合器注册的不同司机之间是无差别的。

司机必须说什么

这不是 Ola 和 Uber 第一次被指控操纵价格或勾结,早些时候与Inc42 交谈 Ola 和 Uber 的两名司机(德里)指责出租车聚合商优先考虑订阅了他们的汽车贷款计划的某些司机.

两位司机都表示,即使“我们”作为独立车主离预订地点更近,也是司机,订阅了他们的每日还款计划,最先获得预订。

从价格的角度来看,拥有自己出租车的司机将 30% 的乘车费用与公司共享,而拥有 Ola 车队的司机必须每天支付 16.10 美元(1,050 印度卢比)作为租金,然后将出租车费用和他们的利润。 独立车主-司机甚至于 2018 年 3 月 19 日举行了罢工。

虽然此事在 CCI 结束,但 Ola 和 Uber 的道路并不平坦,但更有可能像典型的印度道路一样保持不变。 从马哈拉施特拉邦、钦奈、德里到卡纳塔克邦,这两个出租车聚合商都是领先的州市场,当地和独立的出租车司机一直反对 Ola 和优步的定价算法。

这种不满也可以从另一个出租车聚合平台 Namma Tygr 宣布的几天内就可以预料到,超过 20,000 名班加罗尔司机已经订阅了该平台。 然而,该平台因缺乏交通部门的许可而遇到障碍。 同样在钦奈,大约 3,000 名当地出租车司机联手在钦奈开设当地出租车服务,以应对 Uber 和 Ola 等财力雄厚的玩家。