インドで財政的に持続可能な EV 充電インフラを作成する方法
公開: 2020-09-20インドは 2019 ～ 2020 年度に 156 万台の車両を販売し、そのうち 100 万台は個人用および商業用の二輪車で構成されていました
2020 年には、世界中で 730 万台の充電器が設置されました。この 650 万台のうち 650 万台は、自家用の小型車、家庭、職場、集合住宅の低速充電器でした。
国内の充電ステーションの拡大は、確実な戦略を確立するための第一歩となるでしょう。
2010 年に、電気自動車が 2020 年までに標準になると誰かが言ったとしても、おそらく信じられなかったでしょう。 しかし、過去 10 年間、世界は電気自動車に目を向けてきました。 環境への配慮から操作の容易さまで、さまざまな理由で EV を購入する人が年々増えています。
Global EV Outlook 2020 によると、2020 年の電気自動車の世界販売は約 700 万台で、その 47% は中国でした。 インドは、2019 ～ 2020 年度に 156 万台の自動車を販売しました。 そのうちの 1 万ルピーは、個人用および商業用の二輪車で構成されていました。 一般市民と政府の両方の間で、持続可能なモビリティ オプションの使用に対する認識に大きな変化があります。
EV の奨励、民間企業による新しいポリシー、キャンペーン、イニシアチブの導入などの取り組みは、電気自動車の採用を促進する上で触媒的な役割を果たしています。 ただし、主な懸念事項の 1 つは、簡単に利用できる充電インフラがないことです。 これに向けて取り組んでいる多くのプレーヤーが存在するため、業界の繁栄を制限している大きなギャップがあります。
EVバリューチェーンとそのギャップを理解する
Ernst and Young が発表した調査によると、EV エコシステムは、EV メーカー、EV 所有者、充電ステーション メーカー、充電ステーション所有者などの要素で構成されています。 これに加えて、エネルギー源、エネルギー アウトレット、設置スペース、エネルギー消費を測定する技術、統合された課金システムなどの他の要因も、EV エコシステムの重要な部分です。 このチェーンは非常にユニークで相互依存しています。 システム全体を機能させるために、1 つの要素が他の要素に依存しています。 インドの現在のシナリオをよりよく理解するために、それらを分割してみましょう。
クリエイターズ
このチェーンのクリエイターは、EV メーカーと EV 充電器メーカーです。 Hero、Mahindra、Tata、Ather、Hyundai、その他の有名ブランドのようなメーカーは、公共用と商用用のさまざまな電気自動車を開発しています。 一方、充電ステーションは、インドの大都市圏やティア 2 の都市全体で勢いを増し始めたばかりです。 政府は最近、国内に AC および DC 充電器を設置するためのガイドラインを発表し、企業はすべての課題の中で充電インフラストラクチャの開発に最大限の努力を払っています。
サプライヤー
サプライヤー側には、電気自動車と充電器の両方があります。 EV メーカーはすでに小売りを通じて車両を供給していますが、流通の問題に直面しているのは充電器です。 未整備のインフラストラクチャは、インストールに大きな課題をもたらします。 スペースとユーティリティの問題は、一般大衆の利用可能性を確立するための主要な関心事です。
これとは別に、遵守しなければならない政府によって確立されたガイドラインがあります。 これに加えて、エネルギー調達の問題も重要な要素の 1 つです。 高電圧利用技術の確立やエネルギー事業者との連携も課題です。 これらすべてが組み合わさって、インフラストラクチャの拡張を制限しているいくつかの要因があります。
あなたにおすすめ:
RBI のアカウント アグリゲーター フレームワークがインドのフィンテックを変革するためにどのように設定されているか
起業家は、「Jugaad」を通じて持続可能でスケーラブルなスタートアップを作成することはできません: Cit...
メタバースがインドの自動車産業をどのように変革するか
反営利条項はインドのスタートアップ企業にとって何を意味するのか?
Edtech スタートアップがインドの労働力のスキルアップと将来への準備をどのように支援しているか...
今週の新時代のテック株：Zomatoのトラブルは続き、EaseMyTripはスト...
サポーターズ
サポートチームには、充電ステーションに電気を供給するための技術、建設と修理のための機械的進歩、安定したエネルギー消費量の測定と請求システムが含まれます。 製造業者は、車両を製造し、関連するベンダーから重要な部品を入手するためのスキルとサポートを必要としています。 消費者は、車両へのアクセス、エネルギーへのアクセス、保守サービス、およびデバイスと充電オプションの認識に関するサポートを必要としています。
ユーザー
EV を利用している EV 所有者と商用企業が、EV の主要な顧客基盤を形成しています。 ほとんどのユーザーがインドの第 1 層および第 2 層の都市に居住しているため、充電インフラストラクチャの欠如は、導入を加速する上での重要なギャップの 1 つです。 これに加えて、EV とその技術の利点についての認識が限られていることも、普及が遅れている他の理由の 1 つです。
EV エコシステムを維持し、実行するためには、上記のすべての利害関係者が調和して機能する必要があります。 それは相互依存のサイクルであり、誰もが何かを得ることができます
インドで経済的に持続可能な EV 充電インフラを構築するにはどうすればよいでしょうか?
2020 年には、世界中で 730 万台の充電器が設置されました。この 650 万台のうち 650 万台は、自家用の小型車、家庭、職場、集合住宅の低速充電器でした。 これは、世界中の公共充電インフラの必要性を示しています。 この数をインドで増え続ける EV 所有者の数と比較してみましょう。 私たちのような人口密度の高い国を提供するには、半径 3 km ごとに少なくとも 1 つの充電ステーションが必要です。
これは非常に大きな課題であり、スペースの問題はもちろん、コストの問題も解決すべき重要な問題です。 大きなガソリン ポンプで利用できる充電ステーションがあるか、オープン スペースに無作為に設置されています。 本当の課題は、EV 所有者が最寄りの駅を見つけられるようにすることです。
この問題の唯一の解決策は、最先端のテクノロジーを組み合わせた市民参加を可能にすることです。 キラナの店舗、レストラン、ホテル、駐車場、モールなどの商業スペースには、十分に活用されていないスペースがあります。 ティア 1 およびティア 2 の都市で最も人口密度の高い地域には、充電ステーションを設置するための十分なスペースがあります。 ここに設置できる充電ステーションの数は、この業界が直面している問題の山に大きな影響を与えるでしょう.
これらの公共の場所に適切な充電インフラが装備されていれば、人々は次回の充電について心配する必要はありません。 この問題を解決することで、採用が加速し、業界のブームに貢献します。 充電ステーションが多ければ多いほど、EV を購入する人が増えます。 これは、大気汚染の削減に役立ち、クリーンなモビリティに必要な推進力を提供します。
政府は、EV エコシステムに存在するギャップを埋める上で果たすべき大きな役割を担っています。 ガイドラインを策定し、これらの車両の使用を促進するための運動をまとめましたが、それだけでは十分ではありません。 私たちは正しい方向に向けて小さな一歩を踏み出しています。コルカタでの電気バスの使用はその好例でしょう。 2019 年現在、合計 80 台のバスが公共用に導入されており、2020 年にはさらに 100 台を拡張する計画です。しかし、この小さな貢献は大海の一滴にすぎません。 業界は、政府からの大規模なインセンティブ サポートを必要としています。
民間企業は、配達や通勤に電気自動車を利用する機会を見極める必要があります。 ガソリン代を節約できるだけでなく、敷地内に充電ステーションを設置することで利益を得ることができます。 最後に、ケーキの上の桜は、人々が気づいていないかもしれない充電スロットを見つけるのを助けることです. これにより、充電ステーションの可用性を心配することなく、EV を購入するよう促すことができます。
EV 業界で持続可能なバリュー チェーンとインフラストラクチャを維持するには、すべての人に利益をもたらす計画が必要です。 国内の充電ステーションの拡大は、確実な戦略を確立するための第一歩となるでしょう。 したがって、公共および商業的な参加は、この業界を後押しするのに役立つ新しいビジネスチャンスを解き放つための鍵です。