Cómo las empresas emergentes de vehículos eléctricos pueden impulsar la escena de la movilidad en la India
Publicado: 2022-03-27COP26 Glasgow, India, presentó un plan ambicioso: lograr emisiones netas de carbono cero para 2070. La adopción de vehículos eléctricos es una parte integral para lograr este objetivo.
India se beneficiará en gran medida en términos de costos y sus compromisos ESG si los mercados de logística comercial y movilidad compartida pública india hacen el cambio a EV
Las nuevas empresas tecnológicas indias pueden actuar como el centro neurálgico de esta red asumiendo la propiedad: gestionando la oferta y la demanda, prolongando el ciclo de vida de las baterías, reduciendo los tiempos de carga, ampliando la infraestructura de carga, agilizando y digitalizando el proceso de pago.
El cambio climático y la sostenibilidad han ocupado un lugar central en todo el mundo. A medida que el mundo se aleja de los combustibles fósiles y hace la transición hacia una fuente de movilidad más respetuosa con el medio ambiente, los vehículos eléctricos se han convertido en el centro de atención. El espacio EV ha visto mucha tracción últimamente.
De hecho, en la COP26 de Glasgow, India, dio a conocer un plan ambicioso : lograr emisiones netas de carbono cero para 2070. La adopción de vehículos eléctricos es una parte integral para lograr este objetivo. Para ponerlo en perspectiva, las importaciones de petróleo de la India representan el 77,1% de nuestras necesidades internas totales, lo que es una gran carga para el tesoro en términos de divisas.
Por lo tanto, India y sus intereses están profundamente arraigados en el rápido crecimiento de los vehículos eléctricos en los próximos años. India se beneficiará en gran medida en términos de costos y sus compromisos ESG si los mercados de logística comercial y movilidad compartida pública india hacen el cambio a EV.
Barreras para la adopción de vehículos eléctricos
Entonces, ¿qué se interpone en el camino? Hay cuatro disuasivos clave que dificultan la aceptación de los vehículos eléctricos en la India:
- Costos iniciales elevados: Casi el 40-50 % del costo de un EV depende de las baterías . Un EV que cuesta INR 1 Lakh para fabricar tiene baterías que cuestan Rs 40K para el fabricante
- Ansiedad por la autonomía: debido a la falta de una infraestructura de carga suficiente, los posibles compradores de vehículos eléctricos experimentan "ansiedad por la autonomía". Dudan porque la carga en un vehículo eléctrico podría no durar hasta llegar a su destino
- Largo tiempo de reabastecimiento de combustible: lleva horas cargar las baterías de los vehículos eléctricos, lo que las inutiliza durante sus horas más útiles
- Falta de modelos de carga escalables: la infraestructura de carga se refiere a la red de estaciones de carga de vehículos eléctricos y estaciones de intercambio de baterías que se requieren para reabastecer los vehículos eléctricos de manera confiable mientras están en la carretera. La adopción de India se ve obstaculizada por una gran brecha de infraestructura de carga significativa
La infraestructura comercial de carga de vehículos eléctricos en la India es lamentablemente inferior a lo que se requiere para la adopción masiva. La infraestructura de carga para un EV personal se puede encontrar en hogares o espacios comerciales organizados como edificios de oficinas y centros comerciales. Sin embargo, la situación es bastante desalentadora cuando se trata de vehículos eléctricos desplegados comercialmente en movilidad y logística compartidas.
El camino a seguir
La adopción masiva de vehículos eléctricos depende en gran medida de abordar los elementos disuasorios que enfrenta el mercado. La única forma de avanzar es garantizar lo siguiente:
Haga que los vehículos eléctricos sean más asequibles al ofrecer baterías como servicio vs. Un accesorio estándar
Esto reducirá el costo fijo de un EV en un 40-50%. Los fabricantes de equipos originales (OEM) deben establecer alianzas con empresas de reabastecimiento de combustible, empresas de carga y de intercambio. También deberían considerar un vínculo con otros jugadores en el espacio para estandarizar las especificaciones de la batería. Esto permitirá que los OEM reduzcan los costos iniciales y eliminen el impacto de las etiquetas adhesivas para los consumidores, lo que conducirá a una mayor infraestructura, ventas y adopción.
Rango de ansiedad
La ansiedad por la autonomía se puede resolver teniendo las mismas especificaciones de baterías que cualquier otro vehículo del mismo segmento. Esto asegurará que haya una red de recarga omnipresente para enchufar y recargar las baterías. Pero, ¿es la solución para la movilidad comercial y la logística?
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En realidad, no, ya que, a diferencia del llenado de combustible, la carga eléctrica lleva tiempo. Para un rickshaw eléctrico o un vehículo de dos ruedas que entrega mercancías en las calles de Delhi, Calcuta o Lucknow, se tarda entre cinco y ocho horas en un punto de carga desorganizado y no autorizado para volver a la carretera.
Esto significa que alrededor de 150 000 rickshaws en Delhi NCR están fuera de circulación entre las 11 am y las 5 pm. Esto obliga a los consumidores de bajos ingresos a acceder a opciones de combustibles fósiles menos asequibles durante estas horas para cubrir distancias cortas, ya sean estudiantes, trabajadores, personas mayores, oficinistas o trabajadores temporales en trabajos itinerantes. Esto crea un problema de oferta a pesar de que existe una demanda infinita de desplazamientos de corta distancia durante estas horas. También crea congestión innecesaria y contaminación del aire.
La situación se multiplica varias veces en las ciudades indias más pequeñas que albergan alrededor de 1,8 millones de rickshaws con ingresos disponibles aún más bajos.
Cambio de batería
Esto plantea la pregunta de cómo un propietario de EV mantiene su vehículo en la carretera las 24 horas del día, los 7 días de la semana, transportando pasajeros y mercancías. Una extensa red de intercambio de baterías es útil en tales situaciones y ayuda a resolver los problemas de ansiedad por alcance y el tiempo prolongado de reabastecimiento de combustible. El conductor solo tiene que ir a la estación más cercana y “cambiar” su batería descargada por una cargada. La batería descargada se coloca instantáneamente para cargarla y comienza a aparecer para un intercambio a medida que se carga por completo. Por lo tanto, el propietario del vehículo eléctrico no tiene en cuenta el tiempo de carga de cada batería que se está realizando de forma "óptima".
¿Cómo lograr la 'optimización'?
Esto se debe a las nuevas empresas tecnológicas en India. Pueden actuar como el centro neurálgico de esta red al tomar posesión del segmento. Esto implica administrar la oferta y la demanda, prolongar el ciclo de vida de las baterías, crear opciones de reciclaje, reducir los tiempos de carga, ampliar la infraestructura de carga, optimizar y digitalizar el proceso de pago y garantizar el reconocimiento automático de membresía para varias partes interesadas.
Los efectos resultantes se filtrarán hacia el lado de la demanda y la oferta. Los vehículos eléctricos públicos de movilidad compartida, como los errickshaws, los automóviles y los 2W comerciales, ya no tendrían que permanecer fuera de la carretera para cargarse y podrían recargarse en cualquier momento. Los ingresos del conductor del rickshaw se multiplicarán por dos en el mismo horario de trabajo. Esto abrirá mayores vías de adopción.
Las tecnologías de carga avanzadas solo pueden reducir los tiempos de recarga a un máximo de 15 minutos más o menos. Esto requerirá una tecnología de batería más avanzada que conducirá a mayores costos. Esto actuará como un elemento disuasorio de escala y, por lo tanto, el problema de la infraestructura de carga no puede resolverse únicamente con tecnología avanzada.
Una red de intercambio puede crear un modelo de infraestructura de carga escalable. La adopción de vehículos eléctricos comerciales en movilidad y logística tanto compartida como personal en India solo puede impulsarse cuando opera bajo una "economía compartida", con los recursos nuevos netos más bajos agregados.
Esto es muy importante en un mundo con un stock finito de recursos, donde la creación de nuevos recursos ocurre a costa de un impacto ecológico dañino a largo plazo. Aquí radica la importancia de modelos económicos sostenibles como este, que generan beneficios a partir de un bajo umbral de inversión y aseguran la viabilidad en términos de bajo pago por uso para el cliente.
El intercambio de baterías combina ventajas tanto en el impacto como en el lado de la inversión. Es el ejemplo perfecto de una inversión socialmente beneficiosa y responsable con el clima que nuestro planeta necesita en este momento.