EV Startup'ları Hindistan Mobilite Sahnesini Nasıl Sürdürebilir?
Yayınlanan: 2022-03-27COP26 Glasgow, Hindistan, 2070 yılına kadar net sıfır karbon emisyonu elde etmek için iddialı bir plan açıkladı. EV'lerin benimsenmesi bu hedefe ulaşmanın ayrılmaz bir parçası
Hindistan'ın ortak mobilite ve ticari lojistik pazarları EV'ye geçiş yaparsa, Hindistan maliyet ve ESG taahhütleri açısından büyük ölçüde fayda sağlayacaktır.
Hintli teknoloji girişimleri, talep ve arzı yöneterek, pillerin yaşam döngüsünü uzatarak, şarj sürelerini kısaltarak, şarj altyapısını genişleterek, ödeme sürecini düzene sokarak ve dijitalleştirerek sahiplik alarak bu ağın sinir merkezi olarak hareket edebilir.
İklim değişikliği ve sürdürülebilirlik dünya çapında merkezde yer aldı. Dünya fosil yakıtlardan uzaklaştıkça ve daha çevre dostu bir mobilite kaynağına geçiş yaparken, elektrikli araçlar dikkatleri üzerine çekmeye başladı. EV alanı son zamanlarda çok fazla çekiş gördü.
Aslında, Glasgow COP26'da Hindistan , 2070 yılına kadar net sıfır karbon emisyonu elde etmek için iddialı bir plan açıkladı. EV'lerin benimsenmesi bu hedefe ulaşmanın ayrılmaz bir parçasıdır. Bir perspektiften ifade etmek gerekirse, Hindistan'ın petrol ithalatı, toplam iç ihtiyacımızın %77,1'ini oluşturuyor ve bu da döviz açısından hazineye oldukça yük bindiriyor.
Bu nedenle, Hindistan ve çıkarları, önümüzdeki yıllarda EV'lerin hızlı büyümesine derinden bağlıdır. Hindistan'ın ortak hareketlilik ve ticari lojistik pazarları EV'ye geçiş yaparsa, Hindistan maliyet ve ESG taahhütleri açısından büyük ölçüde fayda sağlayacaktır.
EV Kabulünün Önündeki Engeller
Peki, önünde duran ne? Hindistan'da EV'lerin kabul edilmesini engelleyen dört temel caydırıcı unsur vardır:
- Yüksek Peşin Maliyetler: Bir EV'nin maliyetinin yaklaşık %40-50'si pillerin maliyetinden kaynaklanmaktadır . Yapması 1 Lakh INR'ye mal olan bir EV, üretici için Rs 40K'ya mal olan pillere sahiptir.
- Menzil Kaygısı: Yeterli şarj altyapısının olmaması nedeniyle, potansiyel elektrikli araç alıcıları 'menzil kaygısı' yaşıyor. Tereddüt ediyorlar çünkü elektrikli bir araçtaki şarj, hedefine ulaşana kadar sürmeyebilir.
- Uzun Yakıt Doldurma Süresi: EV pillerinin şarj edilmesi saatler alır, bu da onları daha kullanışlı oldukları saatlerde kullanılamaz hale getirir.
- Ölçeklenebilir Şarj Modellerinin Eksikliği: Şarj altyapısı, yoldayken EV'lere güvenilir bir şekilde yakıt ikmali yapmak için gerekli olan EV şarj istasyonları ve pil değiştirme istasyonları ağını ifade eder. Hindistan'ın benimsenmesi, büyük bir önemli şarj altyapısı boşluğu nedeniyle engelleniyor
Hindistan'daki ticari EV şarj altyapısı , toplu kabul için gerekli olanın çok altında kalıyor. Kişisel bir EV için şarj altyapısı, evlerde veya ofis binaları ve alışveriş merkezleri gibi organize ticari alanlarda bulunabilir. Bununla birlikte, paylaşılan mobilite ve lojistikte ticari olarak dağıtılan EV'ler söz konusu olduğunda durum oldukça cesaret kırıcı.
İleriye Giden Yol
EV'lerin toplu olarak benimsenmesi, büyük ölçüde pazarın karşı karşıya olduğu caydırıcılıkların ele alınmasına bağlıdır. İlerlemenin tek yolu aşağıdakileri sağlamaktır:
Aküleri Hizmet Olarak Sunarak EV'leri Daha Uygun Fiyatlı Hale Getirin. Standart Bir Donanım
Bu, bir EV'nin sabit maliyetini %40-50 oranında azaltacaktır. Orijinal ekipman üreticileri (OEM'ler) yakıt ikmali yapan işletmeler, şarj ve takas şirketleri ile ortaklıklar kurmalıdır. Ayrıca pil özelliklerini standart hale getirmek için alandaki diğer oyuncularla bağlantı kurmayı da düşünmelidirler. Bu, OEM'lerin ön maliyetleri düşürmesini ve tüketiciler için etiket şokunu ortadan kaldırmasını sağlayarak artan altyapı, satış ve benimsemeye yol açacaktır.
Menzil Kaygısı
Menzil kaygısı, aynı segmentteki diğer herhangi bir araçla aynı akü özelliklerine sahip olarak çözülebilir. Bu, kişinin pillerini takıp şarj etmesi için her yerde hazır ve nazır bir şarj ağının olmasını sağlayacaktır. Ancak ticari mobilite ve lojistik için çözüm bu mu?
Sizin için tavsiye edilen:
RBI'nin Hesap Toplayıcı Çerçevesi Hindistan'da Fintech'i Dönüştürmek İçin Nasıl Ayarlandı?
Girişimciler 'Jugaad' Yoluyla Sürdürülebilir, Ölçeklenebilir Girişimler Yaratamaz: Cit...
Metaverse Hindistan Otomobil Endüstrisini Nasıl Dönüştürecek?
Anti-Profiteing Hükmü Hintli Startuplar İçin Ne Anlama Geliyor?
Edtech Startup'ları Hindistan'ın İşgücünün Becerilerini Geliştirmesine ve Geleceğe Hazır Olmasına Nasıl Yardımcı Oluyor?
Bu Hafta Yeni Çağ Teknoloji Hisseleri: Zomato'nun Sorunları Devam Ediyor, EaseMyTrip Gönderileri Stro...
Pek değil, yakıt doldurmaktan farklı olarak, elektrikle şarj etmek zaman alır. Elektrikli bir çekçek veya Delhi, Kalküta veya Lucknow sokaklarında mal taşıyan iki tekerlekli bir araç için, yetkisiz ve düzensiz bir şarj noktasında tekrar yola çıkmak beş ila sekiz saat arasında sürer.
Bu, Delhi NCR'de yaklaşık 150 bin erikşovun ya 11:00-17:00 saatleri arasında yoldan çıktığı anlamına geliyor. Bu, düşük gelirli tüketicileri, bu saatler boyunca küçük mesafeleri kat etmek için daha az uygun fiyatlı fosil yakıt seçeneklerine erişmeye zorlar - öğrenciler, işçiler, yaşlılar, ofis müdavimleri veya seyahat işlerinde çalışan işçiler olsun. Bu saatler boyunca kısa mesafelerde gidip gelmek için sonsuz talep olmasına rağmen, bu bir arz sorunu yaratır. Ayrıca gereksiz tıkanıklık ve hava kirliliği yaratır.
Bu durum, harcanabilir geliri daha da düşük olan yaklaşık 1.8 Mn erikşovu barındıran daha küçük Hint şehirlerinde birkaç kat katlanıyor.
Pil Değiştirme
Bu, bir EV sahibinin aracını nasıl 7/24 yolda yolcuları ve malları taşıyarak tuttuğu sorusunu akla getiriyor. Kapsamlı bir pil değiştirme ağı bu gibi durumlarda kullanışlıdır ve menzil kaygısı ve uzun yakıt ikmali süresi sorunlarının çözülmesine yardımcı olur. Sürücünün sadece en yakın istasyona gitmesi ve boşalmış pilini şarjlı bir pille "değiştirmesi" gerekiyor. Boşalmış pil daha sonra anında şarj edilmek üzere yerleştirilir ve tam olarak şarj olduğunda takas için görünmeye başlar. Bu nedenle, EV sahibi, 'optimum olarak' gerçekleşen her bir pil için şarj süresinden habersizdir.
'Optimallik' Nasıl Elde Edilir?
Bu, Hindistan'daki teknoloji girişimlerine bağlı. Segmentin sahipliğini alarak bu ağın sinir merkezi olarak hareket edebilirler. Bu, talep ve arzın yönetilmesini, pillerin yaşam döngüsünün uzatılmasını, geri dönüşüm seçeneklerinin oluşturulmasını, şarj sürelerinin azaltılmasını, şarj altyapısının genişletilmesini, ödeme sürecinin düzene sokulmasını ve dijitalleştirilmesini ve çeşitli paydaşlar için otomatik üyelik tanınmasının sağlanmasını içerir.
Ortaya çıkan etkiler, talep ve arz tarafına doğru damlayacaktır. Elektrikli testereler, otomobiller ve ticari 2W'ler gibi halka açık paylaşılan mobilite EV'lerinin artık şarj için yoldan çıkmasına gerek kalmayacak ve her an şarj olabilecek. Çekçek sürücüsünün geliri aynı çalışma saatleri içinde iki katına çıkacak. Bu, daha büyük evlat edinme yolları açacaktır.
Gelişmiş şarj teknolojileri, şarj sürelerini yalnızca maksimum 15 dakikaya kadar indirebilir. Bu, maliyetlerin artmasına neden olacak daha gelişmiş bir pil teknolojisi gerektirecektir. Bu bir ölçek caydırıcı görevi görecek ve bu nedenle şarj altyapısı sorunu yalnızca ileri teknoloji ile çözülemez.
Bir takas ağı, ölçeklenebilir bir ücretlendirme altyapısı modeli oluşturabilir. Hindistan'da hem paylaşılan hem de kişisel mobilite ve lojistikte ticari EV'nin benimsenmesi, yalnızca en düşük net yeni kaynakların eklendiği bir "ortak ekonomi" altında çalıştığında yönlendirilebilir.
Bu, sınırlı bir kaynak stoğuna sahip bir dünyada, taze kaynakların yaratılmasının zararlı uzun vadeli ekolojik etki pahasına gerçekleştiği bir dünyada çok önemlidir. Düşük bir yatırım eşiğinden kâr sağlayan ve müşteri için düşük kullanım başına ödeme açısından uygulanabilirliği sağlayan bunun gibi sürdürülebilir ekonomik modellerin önemi burada yatmaktadır.
Pil değiştirme, işlerin hem etki hem de yatırım tarafında avantajları bir araya getirir. Gezegenimizin şu anda ihtiyaç duyduğu, sosyal açıdan faydalı ve iklime duyarlı bir yatırımın mükemmel bir örneğidir.