Comment l'Inde peut-elle assurer un taux d'adoption plus élevé des véhicules électriques
Publié: 2022-02-18La taille du marché indien des véhicules électriques devrait atteindre 152,2 milliards de dollars d'ici 2030
Le taux d'adoption des véhicules électriques en Inde évolue lentement, principalement parce que les véhicules électriques ne sont pas au même prix que les véhicules ICE et sont plus chers.
La formulation et le déploiement de lois plus strictes visant l'adoption des véhicules électriques donneront une grande impulsion à la mobilité électrique
L'industrie des véhicules électriques (EV) a connu un changement radical au cours de la dernière décennie. L'Inde, cependant, accuse un retard considérable en termes de pénétration des véhicules électriques, par rapport à d'autres marchés plus importants. La pénétration des véhicules électriques en Inde s'élève à 0,8 %. Cependant, il reste encore beaucoup à faire en ce qui concerne le nombre de modèles, l'infrastructure de recharge, le développement de l'écosystème des fournisseurs et l'offre d'incitations financières. Globalement parlant, l'Inde est le plus grand marché 2W et 3W. Il figure également parmi les cinq premiers du segment des véhicules utilitaires (CV).
Les véhicules électriques sont la dernière tendance automobile en ce moment. La taille du marché indien des véhicules électriques devrait atteindre 152,21 milliards de dollars d'ici 2030. Le marché devrait se développer à un TCAC de 94,4 % de 2021 à 2030.
La technologie EV attire les regards dans le monde entier. Il promet une réduction de la dépendance aux combustibles fossiles et une chance d'atteindre l'objectif mondial de zéro émission de carbone et de développement durable.
Lors de la COP26 récemment conclue, l'Inde s'est engagée à réduire ses émissions de carbone à zéro d'ici 2070. L'Inde s'est fixé pour objectif d'atteindre des ventes de véhicules électriques représentant 30 % des voitures particulières, 70 % des véhicules utilitaires et 80 % des ventes. deux et trois-roues d'ici 2030. Dans un pays encore fortement dépendant du charbon, des mesures strictes doivent être prises pour atteindre ces objectifs ambitieux.
Selon des recherches récentes menées par le portail Accelerated e-Mobility Revolution for India's Transportation (e-amrit) en Inde , seuls 7,96 000 véhicules électriques ont été enregistrés jusqu'en décembre 2021, et seulement 1 800 bornes de recharge ont été installées dans des lieux publics. Le pays a encore un long chemin à parcourir pour atteindre le ratio recommandé.
Les ventes de véhicules électriques ont connu une croissance de 133 % entre l'exercice 2015 et l'exercice 2020. Par rapport aux ventes de véhicules ICE conventionnels, cela semble insignifiant.
Le taux d'adoption des véhicules électriques en Inde évolue lentement, principalement parce que les véhicules électriques ne sont pas au même prix que les véhicules ICE et sont plus chers. Cela a un impact sur la décision d'achat des acheteurs, plus encore dans le segment des voitures bas de gamme.
La hausse du coût des batteries entraîne le prix élevé des véhicules électriques. Ces batteries sont importées de pays tels que la Chine, le Japon et l'Australie avec l'étiquette de coût d'importation, ce qui rend les véhicules électriques inabordables par rapport à leurs homologues ICE.
Prochaines étapes pour l'industrie des véhicules électriques
Le gouvernement doit se concentrer sur la construction d'une chaîne d'approvisionnement en fabriquant des batteries au niveau national. L'Inde devrait s'efforcer davantage d'attirer des fabricants de batteries étrangers ainsi que des acteurs nationaux pour créer des installations de production locales. Cela contribuera à réduire le coût des batteries et des véhicules électriques, améliorant ainsi la compétitivité des coûts.
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Certaines entreprises publiques indiennes s'efforcent d'acheter et de détenir des actifs miniers à l'étranger. Les mines de minerais tels que le lithium et le cobalt sont utilisées pour fabriquer des batteries pour les véhicules électriques. Il y a quelques mois, de nombreux fabricants de batteries au plomb ont créé un pôle technologique dans l'Andhra Pradesh pour développer des cellules lithium-ion avec l'intention de commencer à fabriquer localement des batteries lithium-ion.
Avec le déploiement de FAME II, le Département des industries lourdes a alloué 1000 Cr INR pour la mise en place d'une infrastructure de recharge de véhicules électriques en Inde. Le ministère de l'Énergie a précisé que la mise en place de bornes de recharge publiques pour véhicules électriques n'a pas besoin d'une licence en vertu de la loi de 2003 sur l'électricité pour transmettre, distribuer ou échanger. Des EVCI doivent être mis en place pour promouvoir les infrastructures de recharge pour les véhicules électriques.
Le gouvernement devrait autoriser la recharge privée dans les résidences ou les bureaux. Une borne de recharge publique pour VE sera raccordée en priorité à l'électricité par la société de distribution d'électricité concernée (DISCOM). La borne de recharge publique pour véhicules électriques peut désormais obtenir de l'électricité auprès de n'importe quelle entreprise de production via des canaux d'accès ouvert. Cela aidera les utilisateurs de VE qui ont des difficultés à trouver des EVCI lors de voyages longue distance, ce qui entraînera la création d'EVCI et stimulera les ventes de VE.
Nous devrions nous concentrer davantage sur l'incitation des investisseurs à mettre en place l'EVCI en offrant des taux tarifaires différentiels dans le pays. Le gouvernement de Delhi a, par le biais de sa politique relative aux véhicules électriques, stipulé le maintien d'un tarif spécial pour la recharge des véhicules électriques. Dans le cadre de cette politique, ils suivront des modèles commerciaux pour mettre en place des bornes de recharge publiques pour VE, soit directement, soit indirectement dans le cadre d'un modèle de licence, de franchise ou de partenariat public-privé.
Récemment, le gouvernement du Karnataka a impliqué la création d'un véhicule à usage spécial (SPV) pour favoriser l'installation d'EVCI à Bengaluru. Ces modèles devraient inclure la participation du secteur privé par le biais d'un partenariat public-privé. Cela facilitera l'achat de terrains et l'approvisionnement en électricité, tandis que l'entité privée pourrait fournir l'infrastructure nécessaire et les données axées sur la technologie.
Pour rationaliser le processus d'obtention des autorisations environnementales, de main-d'œuvre, électriques et autres grâce à une demande combinée, les États devraient faciliter la création d'un « guichet unique » qui agirait comme un arrêt au stand. Il contribue à fournir une aide pour réduire le temps de traitement des demandes d'installation et d'exploitation des EVCI au niveau de l'État.
De nombreux gouvernements d'État accordent des concessions et des exemptions du côté de l'offre, comme des subventions à l'investissement en capital. L'une des subventions en capital fournies par l'Andhra Pradesh est une subvention de 25 % du coût de l'infrastructure ou de l'équipement de recharge pour les 100 premières bornes de recharge privées, avec une subvention maximale de 10 Lakhs INR. Il peut être amélioré en termes de valeur et de temps.
L'ampleur de la croissance du marché indien des véhicules électriques dépend de la disponibilité de capitaux pour les fabricants d'équipements d'origine, les fabricants de batteries ainsi que des améliorations de l'infrastructure et des options diversifiées pour les consommateurs. L'adoption de véhicules électriques en Inde nécessitera également une capacité de batterie annuelle estimée à 158 GWh d'ici l'exercice 2030, ce qui offre d'énormes opportunités d'investissement. Pour soutenir la croissance des véhicules électriques en Inde, outre les incitations à la demande offertes aux acheteurs et pour réduire le coût des véhicules électriques et des batteries, nous devons sensibiliser les gens aux avantages des véhicules électriques par rapport aux véhicules ICE.
Dans le budget récemment annoncé, le gouvernement a pris de nombreuses initiatives telles que la politique d'échange de batteries qui profitera considérablement aux constructeurs de véhicules utilitaires électriques et aux acteurs des composants automobiles. L'annonce du gouvernement d'investir dans de nouveaux projets d'infrastructure et l'accent mis sur l'économie rurale auront également un impact vital sur le secteur automobile. Bien que l'impact ne soit peut-être pas suffisant pour modifier le sentiment général des entreprises.
La nouvelle politique sur l'échange de batteries contribuera à l'adoption à grande échelle des batteries en tant que service. Cela contribuera à réduire les coûts de possession initiaux des véhicules électriques et à lier ces coûts au fonctionnement du véhicule. Comme le coût de fonctionnement des véhicules électriques est moins cher, le coût de fonctionnement avec service de batterie sera plus économique que l'utilisation de véhicules basés sur ICE.
Cela contribuera à créer des opportunités pour plusieurs nouvelles startups opérant dans le domaine des infrastructures EV telles que Battery Smart, RACEnergy, Lohum cleantech. Dans les villes, les zones zéro émission contribueront à mettre en avant les véhicules électriques et à inciter à l'achat de véhicules électriques.
Le gouvernement a mis en place des programmes d' incitations liées à la production (PLI) pour stimuler la demande du marché dans des segments prioritaires tels que les deux-roues électriques et localiser la production de composants clés tels que le stockage des batteries ACC.
Plusieurs États indiens ont également adopté des politiques sur les véhicules électriques visant à attirer les investissements de l'industrie et à faire de l'adoption des véhicules électriques une proposition plus viable pour le marché des consommateurs. L'Inde promeut la capacité d'énergie renouvelable à l'échelle mondiale. Cet énorme changement conduira à une plus grande incitation des producteurs et des utilisateurs de VE. De plus, la formulation et le déploiement de lois plus strictes visant l'adoption des véhicules électriques donneront également une grande impulsion à la mobilité électrique.