印度如何确保更高的电动汽车采用率
已发表: 2022-02-18到 2030 年，印度电动汽车市场规模预计将达到 1522 亿美元
印度电动汽车的采用率缓慢，主要是因为电动汽车的价格与内燃机汽车不相上下，而且价格偏高
制定和推出旨在采用电动汽车的更严格的法规将大力推动电动汽车的发展
过去十年，电动汽车 (EV) 行业发生了翻天覆地的变化。 然而，与其他较大的市场相比，印度在电动汽车普及率方面明显落后。 印度的电动汽车普及率为 0.8%。 不过，在模型数量、充电基础设施、开发供应商生态系统和提供财务激励方面，还有很大的工作空间。 在全球范围内，印度是最大的 2W 和 3W 市场。 它也是商用车（CV）领域的前五名。
电动汽车是目前最新的汽车趋势。 到 2030 年，印度的电动汽车市场规模预计将达到 1522.1 亿美元。预计从 2021 年到 2030 年，该市场将以 94.4% 的复合年增长率增长。
电动汽车技术吸引了全世界的眼球。 它承诺减少对化石燃料的依赖，并有机会实现零碳排放和可持续发展的全球目标。
在最近结束的 COP26 上，印度承诺到 2070 年将其碳排放量减少到净零。印度设定了一个目标，即电动汽车销量占私家车的 30%、商用车的 70% 和 80%到 2030 年两轮和三轮。在一个仍然严重依赖煤炭的国家，必须采取严格的步骤来实现这些雄心勃勃的目标。
根据印度交通 (e-amrit) 门户网站 Accelerated e-Mobility Revolution最近的研究，截至 2021 年 12 月，仅注册了 7,96,000 辆电动汽车，仅在公共场所安装了 1,800 个充电站。 该国要达到推荐的比例还有很长的路要走。
从 2015 财年到 2020 财年，电动汽车的销量增长了 133%。与传统内燃机汽车的销量相比，这似乎微不足道。
印度电动汽车的采用率缓慢，主要是因为电动汽车的价格与内燃机汽车不相上下，而且价格偏高。 它影响买家的购买决定，在低端汽车领域更是如此。
电池成本上涨导致电动汽车价格居高不下。 这些电池是从中国、日本和澳大利亚等国家进口的，带有进口成本标签，这使得电动汽车与 ICE 同类产品相比难以负担。
电动汽车行业的下一步
政府需要专注于通过在国内制造电池来建立供应链。 印度应该更加注重吸引外国电池制造商以及国内企业在当地建立生产设施。 这将有助于降低电池和电动汽车的成本，提高成本竞争力。
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一些印度国营公司努力在海外购买和持有矿业资产。 锂和钴等矿产用于制造电动汽车的电池。 几个月前，许多铅酸电池制造商在安得拉邦设立了一个技术中心来开发锂离子电池，并计划在当地开始生产锂离子电池。
随着 FAME II 的推出，重工业部拨款 1000 卢比，用于在印度建立电动汽车充电基础设施。 电力部澄清说，根据 2003 年《电力法》，设立公共电动汽车充电站不需要许可证即可传输、分配或交易。 将设立 EVCI，以促进电动汽车的充电基础设施。
政府应允许在住宅或办公室进行私人收费。 相关配电公司 (DISCOM) 将优先为公共电动汽车充电站提供电力连接。 公共电动汽车充电站现在可以通过开放接入渠道从任何发电公司获取电力。 这将帮助在长途旅行中难以找到 EVCI 的 EV 用户，从而促进 EVCI 的建立并促进 EV 销售。
我们应该更加专注于通过在该国提供不同的关税税率来激励投资者建立 EVCI。 德里政府通过其电动汽车政策规定维持电动汽车充电的特殊关税税率。 根据该政策，他们将按照商业模式直接或间接在许可、特许经营或公私合作模式下建立公共电动汽车充电站。
最近，卡纳塔克邦政府设立了一个特殊用途车辆 (SPV)，以促进在班加罗尔安装 EVCI。 这些模式应包括私营部门通过公私伙伴关系参与。 这将有助于购买土地和电力供应，而私营实体可以提供必要的基础设施和技术驱动的数据。
为了简化通过联合申请获得环境、劳工、电气和其他许可的过程，各国应促进创建一个“单一窗口”，作为一站式服务。 它有助于减少处理州级 EVCI 安装和操作申请所需的时间。
许多州政府在供应端提供让步和豁免，例如资本投资补贴。 安得拉邦提供的一项资本补贴是前 100 个私人充电站的充电基础设施或设备成本的 25% 的补贴，最高补贴为 100 万印度卢比。 它可以在价值和时间方面得到提升。
印度电动汽车市场的增长范围取决于原始设备制造商、电池制造商的可用资金以及基础设施的改进和消费者的多样化选择。 到 2030 财年，印度采用电动汽车还需要估计每年 158 GWh 的电池容量，这提供了巨大的投资机会。 为了支持印度电动汽车的发展，除了为购买者提供需求激励和降低电动汽车和电池的成本外，我们还需要让人们认识到电动汽车相对于内燃机汽车的好处。
在最近公布的预算中，政府采取了许多举措，例如电池更换政策，这将使电动商用车制造商和汽车零部件制造商受益匪浅。 政府宣布投资新的基础设施项目以及对农村经济的关注也将对汽车行业产生重大影响。 尽管影响可能不足以改变整体商业情绪。
电池更换的新政策将有助于电池即服务的广泛采用。 它将有助于降低电动汽车的前期拥有成本，并将该成本与车辆运行联系起来。 由于运行电动汽车的成本较低，因此使用电池服务的运行成本将比使用基于 ICE 的车辆更经济。
这将有助于为在电动汽车基础设施领域运营的几家新创业公司创造机会，例如 Battery Smart、RACEnergy、Lohum cleantech。 在城市中，零排放区将有助于突出电动汽车，并激励购买电动汽车。
政府一直在推出与生产挂钩的激励 (PLI)计划，以提振电动两轮车等优先领域的市场需求，并实现 ACC 电池存储等关键部件的本地化生产。
印度的几个州也通过了电动汽车政策，旨在吸引行业投资，并使电动汽车的采用成为消费市场更可行的提议。 印度正在全球推广可再生能源产能。 这一巨大转变将导致对电动汽车生产商和用户的更大激励。 此外，制定和推出旨在采用电动汽车的更严格的法规也将大力推动电动汽车的发展。