อินเดียจะมั่นใจได้อย่างไรว่าอัตราการยอมรับ EV ที่สูงขึ้น
เผยแพร่แล้ว: 2022-02-18ขนาดตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของอินเดียคาดว่าจะสูงถึง 152.2 พันล้านดอลลาร์ในปี 2030
อัตราการยอมรับ EVs ในอินเดียมีการเคลื่อนไหวอย่างเชื่องช้าเป็นหลักเนื่องจาก EV ไม่ได้มีราคาที่เทียบเท่ากับรถยนต์ ICE และมีราคาที่พรีเมียม
การกำหนดและการเปิดตัวกฎเกณฑ์ที่เข้มงวดมากขึ้นโดยมุ่งเป้าไปที่การนำ EV มาใช้จะเป็นแรงผลักดันครั้งใหญ่ในการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า
อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า (EV) มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม อินเดียมีความล่าช้าอย่างมากในแง่ของการเจาะ EV เมื่อเทียบกับตลาดขนาดใหญ่อื่นๆ การเจาะ EV ในอินเดียอยู่ที่ 0.8% แม้ว่าจะมีขอบเขตมากมายที่ต้องดำเนินการเมื่อพูดถึงรุ่นต่างๆ การชาร์จโครงสร้างพื้นฐาน การพัฒนาระบบนิเวศของผู้ขาย และการให้สิ่งจูงใจทางการเงิน พูดทั่วโลก อินเดียเป็นตลาด 2W และ 3W ที่ใหญ่ที่สุด นอกจากนี้ยังเป็น หนึ่งในห้าอันดับแรกใน กลุ่ม รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ (CV)
รถยนต์ไฟฟ้าเป็นเทรนด์ยานยนต์ล่าสุดในขณะนี้ ขนาดตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของอินเดียคาดว่าจะสูงถึง 152.21 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2573 คาดว่าตลาดจะขยายตัวที่ CAGR 94.4% จากปี 2564 ถึง 2573
เทคโนโลยี EV ดึงดูดสายตาทั่วโลก โดยสัญญาว่าจะลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลและโอกาสที่จะบรรลุเป้าหมายระดับโลกในการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และการพัฒนาที่ยั่งยืน
ในการประชุม COP26 ที่เพิ่งสรุปไปเมื่อเร็วๆ นี้ อินเดียได้ให้คำมั่นว่าจะลดการปล่อยคาร์บอนให้เหลือศูนย์ภายในปี 2070 โดยอินเดียได้ตั้งเป้าหมายที่จะบรรลุยอดขาย EV คิดเป็น 30% ของรถยนต์ส่วนตัว 70% ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ และ 80% ของ รถยนต์สองล้อและสามล้อภายในปี 2573 ในประเทศที่ยังต้องพึ่งพาถ่านหินอย่างหนัก ต้องดำเนินการตามขั้นตอนที่เข้มงวดเพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ทะเยอทะยานเหล่านี้
จากการวิจัยล่าสุดโดย Accelerated e-Mobility Revolution สำหรับพอร์ทัลการขนส่งของอินเดีย (e-amrit) ในอินเดีย มีการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าเพียง 7,96,000 คันจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2564 และมีการติดตั้งสถานีชาร์จเพียง 1,800 แห่งในสถานที่สาธารณะ ประเทศมีหนทางอีกยาวไกลในการบรรลุอัตราส่วนที่แนะนำ
ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเติบโตขึ้น 133% จากปีงบประมาณ 2558 ถึงปีงบประมาณ 2563 เมื่อเทียบกับยอดขายรถยนต์ ICE ทั่วไป ดูเหมือนว่าจะไม่มีนัยสำคัญ
อัตราการยอมรับ EVs ในอินเดียมีการเคลื่อนไหวอย่างเชื่องช้าเป็นหลักเนื่องจาก EV ไม่ได้มีราคาที่เทียบเท่ากับรถยนต์ ICE และมีระดับพรีเมียม ส่งผลต่อการตัดสินใจซื้อของผู้ซื้อมากขึ้นในเซ็กเมนต์รถยนต์ระดับล่าง
ต้นทุนแบตเตอรี่ที่สูงขึ้นทำให้ EV ราคาสูง แบตเตอรี่เหล่านี้นำเข้าจากประเทศต่างๆ เช่น จีน ญี่ปุ่น และออสเตรเลีย โดยมีป้ายราคานำเข้า ซึ่งทำให้ EV มีราคาที่ไม่แพงเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ ICE
ก้าวต่อไปสำหรับอุตสาหกรรม EV
รัฐบาลจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการสร้างห่วงโซ่อุปทานโดยการผลิตแบตเตอรี่ในประเทศ อินเดียควรให้ความสำคัญกับการดึงดูดผู้ผลิตแบตเตอรี่จากต่างประเทศและผู้เล่นในประเทศให้เข้ามาตั้งโรงงานผลิตในท้องถิ่น จะช่วยลดต้นทุนของแบตเตอรี่และ EV และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุน
แนะนำสำหรับคุณ:
วิธีการตั้งค่ากรอบงานผู้รวบรวมบัญชีของ RBI เพื่อเปลี่ยน Fintech ในอินเดีย
ผู้ประกอบการไม่สามารถสร้างการเริ่มต้นที่ยั่งยืนและปรับขนาดได้ผ่าน 'Jugaad': Cit...
Metaverse จะพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์อินเดียได้อย่างไร
บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?
Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...
หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ปัญหาของ Zomato ยังคงดำเนินต่อไป, EaseMyTrip Posts Stro...
บริษัทของรัฐในอินเดียบางแห่งพยายามที่จะซื้อและถือสินทรัพย์การขุดในต่างประเทศ เหมืองแร่ธาตุ เช่น ลิเธียมและโคบอลต์ ใช้สำหรับการผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เมื่อไม่กี่เดือนก่อน ผู้ผลิตแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจำนวนมากได้จัดตั้งศูนย์กลางเทคโนโลยีในรัฐอานธรประเทศ เพื่อพัฒนาเซลล์ลิเธียมไอออนโดยมีแผนจะเริ่มผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในพื้นที่
ด้วยการเปิดตัว FAME II กรมอุตสาหกรรมหนักได้จัดสรร INR 1,000 Cr สำหรับการตั้งค่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในอินเดีย กระทรวงพลังงานชี้แจงว่าการตั้งสถานีชาร์จ EV สาธารณะไม่จำเป็นต้องมีใบอนุญาตตามพระราชบัญญัติการไฟฟ้า พ.ศ. 2546 ในการส่ง จำหน่าย หรือค้าขาย EVCIs จะถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า
รัฐบาลควรเรียกเก็บเงินส่วนตัวที่บ้านหรือสำนักงานที่อนุญาต สถานีชาร์จ EV สาธารณะจะได้รับการเชื่อมต่อไฟฟ้าตามลำดับความสำคัญโดยบริษัทจำหน่ายไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง (DISCOM) สถานีชาร์จ EV สาธารณะสามารถรับกระแสไฟฟ้าจากบริษัทรุ่นใดก็ได้ผ่านช่องทางการเข้าถึงแบบเปิด ซึ่งจะช่วยให้ผู้ใช้ EVCI ที่ประสบปัญหาในการค้นหา EVCI ในระหว่างการเดินทางระยะไกล ซึ่งจะส่งผลให้ EVCIs ก่อตั้งและเพิ่มยอดขาย EV
เราควรให้ความสำคัญกับการจูงใจให้นักลงทุนจัดตั้ง EVCI มากขึ้นโดยกำหนดอัตราภาษีศุลกากรส่วนต่างในประเทศ รัฐบาลเดลีได้กำหนดอัตราภาษีพิเศษสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าผ่านนโยบาย EV ภายใต้นโยบายนี้ พวกเขาจะปฏิบัติตามโมเดลธุรกิจเพื่อจัดตั้งสถานีชาร์จ EV สาธารณะ ไม่ว่าโดยตรงหรือโดยอ้อมภายใต้ใบอนุญาต แฟรนไชส์ หรือรูปแบบหุ้นส่วนภาครัฐและเอกชน
เมื่อเร็วๆ นี้ รัฐบาลกรณาฏกะได้เข้าร่วมกับ Special Purpose Vehicles (SPV) ที่จัดตั้งขึ้นเพื่อส่งเสริมการติดตั้ง EVCI ในเบงกาลูรู โมเดลเหล่านี้ควรรวมถึงการมีส่วนร่วมของภาคเอกชนโดยการเป็นหุ้นส่วนระหว่างภาครัฐและเอกชน ซึ่งจะช่วยในการจัดซื้อที่ดินและไฟฟ้า ในขณะที่เอกชนสามารถจัดหาโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นและข้อมูลที่ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยี
เพื่อปรับปรุงกระบวนการในการจัดหาสิ่งแวดล้อม แรงงาน ไฟฟ้า และการรับรองอื่นๆ ผ่านแอปพลิเคชันที่รวมกัน รัฐควรอำนวยความสะดวกในการสร้าง 'หน้าต่างเดียว' ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นจุดแวะพักเดียว ช่วยในการลดเวลาที่ใช้ในการประมวลผลแอปพลิเคชันสำหรับการติดตั้งและการทำงานของ EVCIs ในระดับรัฐ
รัฐบาลของรัฐหลายแห่งให้สัมปทานและการยกเว้นในส่วนอุปทาน เช่น เงินอุดหนุนการลงทุน เงินอุดหนุนจำนวนหนึ่งจากรัฐอานธรประเทศเป็นเงินอุดหนุน 25% ของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จหรือต้นทุนอุปกรณ์สำหรับสถานีชาร์จส่วนตัว 100 แห่งแรก โดยเงินช่วยเหลือสูงสุด 10 แสนรูปี สามารถปรับปรุงได้ในแง่ของมูลค่าและเวลา
ขอบเขตการเติบโตของตลาด EV ของอินเดียขึ้นอยู่กับความพร้อมของเงินทุนสำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม ผู้ผลิตแบตเตอรี่ ตลอดจนการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานและตัวเลือกที่หลากหลายสำหรับผู้บริโภค การนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในอินเดียจะต้องใช้ความจุแบตเตอรี่ต่อปีโดยประมาณที่ 158 GWh ภายในปีงบประมาณ 2030 ซึ่งให้โอกาสการลงทุนมหาศาล เพื่อรองรับการเติบโตของ EV ในอินเดีย นอกเหนือจากความต้องการจูงใจที่เสนอให้กับผู้ซื้อและเพื่อลดต้นทุนของ EV และแบตเตอรี่ เราจำเป็นต้องสร้างความตระหนักในหมู่ผู้คนเกี่ยวกับประโยชน์ของ EV เหนือรถยนต์ ICE
ในงบประมาณที่ประกาศไปเมื่อเร็วๆ นี้ รัฐบาลได้ ริเริ่มหลายอย่าง เช่น นโยบายการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์และผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์อย่างมาก การประกาศของรัฐบาลที่จะลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานใหม่และการมุ่งเน้นที่เศรษฐกิจในชนบทจะมีผลกระทบสำคัญต่อภาคยานยนต์ด้วย แม้ว่าผลกระทบอาจไม่เพียงพอที่จะเปลี่ยนบรรยากาศโดยรวมของธุรกิจ
นโยบายใหม่เกี่ยวกับการเปลี่ยนแบตเตอรี่จะช่วยในการนำแบตเตอรี่ไปใช้ในวงกว้าง จะช่วยลดต้นทุนการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าล่วงหน้าและเชื่อมโยงค่าใช้จ่ายนั้นกับการวิ่งของรถ เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการวิ่งของรถยนต์ไฟฟ้านั้นถูกกว่า ค่าใช้จ่ายในการเดินรถพร้อมบริการแบตเตอรี่จะประหยัดกว่าการใช้รถยนต์ที่ใช้ ICE
จะช่วยสร้างโอกาสให้กับสตาร์ทอัพใหม่หลายรายที่ ทำงานในพื้นที่โครงสร้างพื้นฐาน EV เช่น Battery Smart, RACEnergy, Lohum cleantech ในเมืองต่างๆ เขตปลอดมลพิษจะช่วยสร้างความโดดเด่นให้กับรถยนต์ไฟฟ้าและสร้างแรงจูงใจในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า
รัฐบาลได้เปิดตัว โครงการ Production-Linked Incentive (PLI) เพื่อเพิ่มความต้องการของตลาดในกลุ่มที่มีลำดับความสำคัญสูง เช่น รถสองล้อไฟฟ้า และการปรับการผลิตชิ้นส่วนสำคัญๆ เช่น ที่เก็บแบตเตอรี่ ACC
หลายรัฐในอินเดียได้ผ่านนโยบาย EV ที่มีจุดประสงค์เพื่อดึงดูดการลงทุนในอุตสาหกรรมและทำให้การนำ EV มาใช้เป็นเรื่องที่เป็นไปได้มากขึ้นสำหรับตลาดผู้บริโภค อินเดียกำลังส่งเสริมกำลังการผลิตพลังงานหมุนเวียนทั่วโลก การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่นี้จะนำไปสู่การสร้างแรงจูงใจให้กับผู้ผลิตและผู้ใช้ EV มากขึ้น นอกจากนี้ การกำหนดและการเปิดตัวกฎเกณฑ์ที่เข้มงวดมากขึ้นโดยมุ่งเป้าไปที่การนำ EV มาใช้จะเป็นแรงผลักดันอย่างมากในการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า