Pelajaran Dari Pasar Kendaraan Listrik India: Menguraikan Tantangan
Diterbitkan: 2022-03-20Dengan datangnya emobilitas, sektor mobil India sedang mengalami transformasi mendasar
India akan membutuhkan 400 ribu stasiun pengisian daya pada tahun 2026 untuk memenuhi permintaan 2 juta kendaraan listrik di jalan
Ada banyak penghalang jalan yang mencegah adopsi kendaraan listrik secara luas
Dengan datangnya emobilitas, sektor otomotif India sedang mengalami transformasi mendasar. Kendaraan listrik lebih murah untuk dioperasikan, membutuhkan lebih sedikit perawatan, dan lebih baik untuk lingkungan daripada setara dengan mesin pembakaran internal (ICE). Tuntutan pemerintah untuk insentif di bawah Skema Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid) dan Electric Vehicles (FAME)-II, serta keringanan pajak yang berbeda di bawah kebijakan EV negara bagian, juga telah menjadikan EV sebagai alternatif yang menarik.
Ada banyak hambatan yang mencegah adopsi kendaraan listrik secara luas. Upaya pemerintah India untuk meningkatkan penggunaan mobil listrik antara lain dengan menurunkan biaya impor bensin dan meningkatkan kualitas udara dengan memberikan subsidi dan insentif lainnya.
Meskipun penjualan kendaraan listrik meningkat, ada beberapa masalah di lapangan. Menurut jajak pendapat Grant Thornton Bharat-FICCI, India akan membutuhkan 400 ribu stasiun pengisian pada tahun 2026 untuk memenuhi permintaan 2 juta kendaraan listrik di jalan.
Investasi Mahal
Dengan mengimpor baterai, mikrokontroler, motor dan bijih yang menyumbang 60% dari biaya kendaraan , India akan menghabiskan lebih dari $65 Miliar per tahun untuk membuat transportasi sepenuhnya listrik.
Kendaraan penumpang roda dua dan roda empat dengan anggaran terbatas mendominasi industri otomotif India. Peningkatan pesat dalam permintaan EV ini telah dikaitkan dengan keluarga berpenghasilan menengah India yang khawatir tentang "label harga" mobil baru saat melakukan pembelian. Tingginya biaya kendaraan listrik adalah salah satu hambatan paling signifikan untuk adopsi mereka di India.
EV lebih mahal daripada ICE dan memiliki investasi awal yang jauh lebih besar. Perbedaan harga antara mobil listrik dan kendaraan ICE yang sebanding dapat mencapai tiga hingga empat kali lipat, membuat EV menjadi alternatif yang kurang menarik bagi pembeli India biasa. Perbedaan yang signifikan dalam harga awal EV ini dapat mengakibatkan biaya penelitian dan baterai yang mahal, rantai pasokan bahan baku yang goyah, dan skala ekonomi yang tidak memadai.
Industri EV diharapkan berkembang pada CAGR 43,13% dari 2019 hingga 2030, menurut Research and Markets' India Electric Vehicle Ecosystem Market Outlook 2030. Instalasi infrastruktur pengisian daya diperkirakan akan berkembang pada CAGR 42,38%.
Biaya mempertahankan kendaraan listrik di jalan akan setidaknya setengah dari minyak jika AS tidak terlibat dalam produksi kendaraan listrik, yang memerlukan fabrikasi khusus beberapa mikrokontroler, motor listrik, dan perangkat keras telematika. Masalah ini berasal dari investasi lama di mesin pembakaran internal, serta fakta bahwa sebagian besar pemasok komponen masih terjebak di masa lalu.
Direkomendasikan untukmu:
Bagaimana Kerangka Kerja Agregator Akun RBI Ditetapkan Untuk Mengubah Fintech Di India
Pengusaha Tidak Dapat Menciptakan Startup yang Berkelanjutan dan Skalabel Melalui 'Jugaad': Cit...
Bagaimana Metaverse Akan Mengubah Industri Otomotif India
Apa Arti Ketentuan Anti-Profiteering Bagi Startup India?
Bagaimana Startup Edtech Membantu Tenaga Kerja India Meningkatkan Keterampilan & Menjadi Siap Masa Depan...
Saham Teknologi Zaman Baru Minggu Ini: Masalah Zomato Berlanjut, EaseMyTrip Posting Stro...
Biaya baterai di dalam kendaraan listrik menyumbang 40-50% dari keseluruhan biaya produksi kendaraan. Logam termasuk lithium, kobalt, nikel, dan mangan digunakan dalam baterai skuter listrik, yang terdiri dari sel lithium-ion. Masalah utama dengan sumber daya mentah ini adalah bahwa mereka kurang mudah tersedia dan sering terbatas pada wilayah geografis tertentu, membuatnya lebih mahal. India mengimpor baterai lithium -ion senilai $1,23 miliar pada 2018-2019.
Untuk mendapatkan bahan baku ini, industri India harus dapat tumbuh untuk mengurangi biaya impor yang tinggi dari sisa paket baterai, melalui inisiatif seperti mempromosikan pabrik produksi sel baterai lithium-ion domestik. Industri penyimpanan energi baterai berada pada tahap yang sangat baru di India, tetapi dengan rencana pemerintah yang diusulkan untuk memberikan insentif sebesar $4,6 Miliar untuk mendirikan fasilitas manufaktur baterai dengan teknologi modern, biaya baterai dapat turun secara signifikan di masa depan.
Skala ekonomi
Skala ekonomi mengacu pada penghematan biaya yang diterima sebagai hasil dari ukuran operasi. Jadi, semakin besar operasi, semakin besar penghematan biaya tetap tertentu. Saat ini, mayoritas produsen peralatan asli (OEM) kendaraan listrik tidak mendapatkan keuntungan dari penjualan mereka.
Biaya manufaktur dan R&D yang tinggi, pembatasan pasokan bahan baku, dan kapasitas produksi yang buruk semuanya berdampak. Biaya turun sebagai akibat dari peningkatan pengeluaran dalam R&D dan kapasitas produksi, serta peningkatan jumlah penjualan EV. Ini memberikan peluang bagus untuk skala ekonomi industri.
Pengisian Infrastruktur
Dalam kasus kendaraan listrik, infrastruktur pengisian mengacu pada jaringan stasiun pengisian EV dan stasiun pertukaran baterai yang diperlukan untuk mengisi bahan bakar EV dengan andal saat berada di jalan. Adopsi kendaraan listrik di India terhambat oleh kesenjangan besar infrastruktur pengisian daya yang signifikan.
India perlu memastikan bahwa sistem tersebut dapat memasok energi yang cukup untuk mengisi daya sejumlah besar kendaraan listrik dengan cepat. Selain itu, sistem distribusi harus ada untuk mengisi kendaraan pada waktu yang tepat.
Karena kurangnya infrastruktur pengisian daya yang memadai, calon pembeli kendaraan listrik mengalami 'kecemasan jangkauan'. Masalah terbesar adalah muatan pada kendaraan listrik tidak akan bertahan sampai mencapai tujuannya. Untuk mengurangi kecemasan jangkauan, kita perlu membangun jaringan infrastruktur pengisian daya yang luas dan menciptakan kapasitas baterai yang lebih baik. Kita harus fokus pada pengembangan teknologi pertukaran baterai yang menghemat waktu dengan harga yang hemat biaya.
Pola Pikir Publik
Pola pikir tentang ketersediaan infrastruktur pengisian daya publik dapat menjadi vital dalam adopsi EV. Pembangunan infrastruktur publik skala besar dapat membantu pembeli potensial untuk mengatasi kecemasan jangkauan dan menghubungkan daerah perkotaan, regional, dan pedesaan. Dengan pemerintah India membantu pembangunan infrastruktur , India semakin dekat dengan tujuannya menjadi negara kendaraan listrik.
Tapi misi ini mungkin memakan waktu cukup lama. Dengan dunia menjadi semakin sadar lingkungan dengan fokus pada transportasi pribadi yang hemat biaya, tingkat adopsi EV diproyeksikan meningkat. Covid-19 juga membantu popularitas kendaraan listrik di kalangan pelanggan, tetapi adopsi praktis tampaknya bertahap.
Biaya dimuka dan kurangnya kepercayaan pada EV harus dikurangi melalui kombinasi langkah-langkah dan program yang diterapkan. Industri harus mempromosikan pembuatan baterai EV dalam negeri dan bekerja sama dengan pemerintah untuk memastikan penerapannya. Pemerintah harus meningkatkan dan bertanggung jawab untuk mengembangkan jaringan infrastruktur pengisian daya nasional karena partisipasi konsumen akan diperlukan untuk mendorong pasar.
Mobilitas listrik adalah cara yang bagus dalam membantu India dalam memenuhi Tujuan Pembangunan Berkelanjutan (SDGs) dengan mengurangi kemacetan lalu lintas dan membantu mengembangkan kota yang berkelanjutan.