Lecții de pe piața indiană de vehicule electrice: decodificarea provocărilor
Publicat: 2022-03-20Odată cu apariția emobilității, sectorul auto indian trece printr-o transformare fundamentală
India ar avea nevoie de 400.000 de stații de încărcare până în 2026 pentru a satisface cererea de 2 milioane de vehicule electrice pe drum
Există multe blocaje care împiedică adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice
Odată cu apariția emobilității, sectorul auto indian trece printr-o transformare fundamentală. Vehiculele electrice sunt mai puțin costisitoare de exploatat, necesită mai puțină întreținere și sunt mai bune pentru mediu decât echivalentele lor de motoare cu ardere internă (ICE). Cererea guvernului de stimulente în cadrul Schemei de adoptare și fabricare mai rapidă a vehiculelor (hibride) și electrice (FAME)-II, precum și diferite reduceri fiscale în temeiul politicilor de stat privind vehiculele electrice, au făcut, de asemenea, vehiculele electrice o alternativă atractivă.
Există multe blocaje care împiedică adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice. Eforturile guvernului indian de a spori utilizarea mașinilor electrice includ scăderea costului importurilor de benzină și îmbunătățirea calității aerului prin acordarea de subvenții și alte stimulente.
Deși vânzările de vehicule electrice sunt în creștere, există mai multe probleme pe teren. Potrivit unui sondaj Grant Thornton Bharat-FICCI, India ar avea nevoie de 400.000 de stații de încărcare până în 2026 pentru a satisface cererea de 2 milioane de vehicule electrice pe drum.
O investiție costisitoare
Importând baterii, microcontrolere, motoare și minereuri care reprezintă 60% din costul unui vehicul , India va cheltui peste 65 de miliarde de dolari pe an pentru a face transportul complet electric.
Vehiculele de pasageri cu două roți și patru roți din segmentul bugetar domină industria auto din India. Această creștere rapidă a cererii de vehicule electrice a fost legată de familiile indiene cu venituri medii preocupate de „eticheta de preț” a unei mașini noi în timpul achiziției. Costul ridicat al vehiculelor electrice este una dintre cele mai importante bariere în calea adoptării lor în India.
VE-urile sunt mai costisitoare decât ICE-urile și au o investiție inițială mult mai mare. Diferența de preț dintre o mașină electrică și un vehicul ICE comparabil poate ajunge până la de trei până la patru ori, făcând vehiculele electrice o alternativă mai puțin atractivă pentru cumpărătorul indian obișnuit. Această diferență semnificativă în prețurile inițiale ale unui vehicul electric ar putea duce la cheltuieli costisitoare de cercetare și baterii, un lanț de aprovizionare cu materii prime instabil și economii de scară inadecvate.
Se așteaptă ca industria EV să se dezvolte la un CAGR de 43,13% din 2019 până în 2030, potrivit Research and Markets India Electric Vehicle Ecosystem Market Outlook 2030. Instalarea infrastructurii de încărcare este de așteptat să se extindă la un CAGR de 42,38%.
Costul susținerii vehiculelor electrice pe drum va fi de cel puțin jumătate din cel al petrolului dacă SUA nu se angajează în producția de vehicule electrice, ceea ce necesită fabricarea specializată a mai multor microcontrolere, motoare electrice și hardware telematic. Această problemă provine din investițiile moștenite în motorul cu ardere internă, precum și din faptul că cea mai mare parte a furnizorilor de componente sunt încă blocați în trecut.
Recomandat pentru tine:
Cum este setat cadrul de agregare de conturi al RBI să transforme Fintech în India
Antreprenorii nu pot crea startup-uri durabile și scalabile prin „Jugaad”: Cit...
Cum va transforma Metaverse industria auto din India
Ce înseamnă prevederea anti-Profiteering pentru startup-urile indiene?
Cum startup-urile Edtech ajută forța de muncă din India să își îmbunătățească abilitățile și să devină pregătite pentru viitor...
Stocuri de tehnologie New-Age săptămâna aceasta: problemele Zomato continuă, EaseMyTrip postează Stro...
Costul unei baterii în interiorul unui vehicul electric reprezintă 40-50% din costul total de producție al vehiculului. Metalele, inclusiv litiu, cobalt, nichel și mangan, sunt folosite în acumulatorul unui scuter electric, care este format din celule litiu-ion. Principala problemă cu aceste resurse brute este că sunt mai puțin ușor disponibile și frecvent restricționate la anumite zone geografice, ceea ce le face mai scumpe. India a importat baterii litiu-ion în valoare de 1,23 miliarde USD în 2018-2019.
Pentru a obține aceste materii prime, industria din India trebuie să poată crește pentru a atenua costurile ridicate de import ale restului pachetului de baterii, prin inițiative precum promovarea fabricilor interne de producție de celule de baterii litiu-ion. Industria de stocare a energiei bateriilor se află într-un stadiu foarte incipient în India, dar odată cu planurile guvernamentale propuse de a oferi stimulente de 4,6 miliarde de dolari pentru înființarea de fabrici de producție a bateriilor cu tehnologii moderne, costurile bateriilor ar putea scădea semnificativ în viitor.
Economie de scară
Economiile de scară se referă la economiile de costuri primite ca urmare a mărimii unei operațiuni. Deci, cu cât operațiunea este mai mare, cu atât economiile sunt mai mari la anumite cheltuieli fixe. În prezent, majoritatea producătorilor de echipamente originale (OEM) ai vehiculelor electrice nu beneficiază de vânzările lor.
Cheltuielile ridicate de producție și cercetare și dezvoltare, restricțiile de aprovizionare cu materii prime și capacitatea de producție slabă au toate un impact. Costurile sunt în scădere ca urmare a creșterii cheltuielilor în cercetare și dezvoltare și a capacității de producție, precum și a creșterii numărului de vânzări de vehicule electrice. Aceasta reprezintă o șansă bună pentru economiile de scară ale industriei.
Infrastructură de încărcare
În cazul vehiculelor electrice, infrastructura de încărcare se referă la rețeaua de stații de încărcare pentru vehicule electrice și stații de schimb de baterii care sunt necesare pentru a alimenta în mod fiabil vehiculele electrice în timp ce sunteți pe drum. Adoptarea de către India a vehiculelor electrice este împiedicată de un decalaj mare de infrastructură semnificativă de încărcare.
India trebuie să se asigure că sistemul poate furniza suficientă energie pentru a încărca rapid un număr mare de vehicule electrice. În plus, sistemul de distribuție trebuie să existe pentru a încărca vehiculele la momentul potrivit.
Din cauza lipsei unei infrastructuri suficiente de încărcare, potențialii cumpărători de vehicule electrice se confruntă cu „anxietate de autonomie”. Cea mai mare problemă este că încărcarea într-un vehicul electric nu va dura până nu ajunge la destinație. Pentru a atenua anxietatea cu privire la distanță, trebuie să construim o rețea largă de infrastructură de încărcare și să creăm o capacitate mai bună a bateriei. Ar trebui să ne concentrăm pe dezvoltarea tehnologiilor de schimbare a bateriilor care economisesc timp la un preț rentabil.
Atitudinea publică
Concepția despre disponibilitatea infrastructurii publice de încărcare poate fi vitală în adoptarea vehiculelor electrice. Dezvoltarea la scară largă a infrastructurii publice poate ajuta potențialii cumpărători să depășească anxietatea și să conecteze zonele urbane, regionale și rurale. Odată cu ajutorul guvernului indian la dezvoltarea infrastructurii , India se apropie tot mai mult de obiectivul său de a fi o națiune cu vehicule electrice.
Dar această misiune ar putea dura ceva timp. Pe măsură ce lumea devine din ce în ce mai conștientă de mediu, cu accent pe transportul personal rentabil, se estimează că rata de adoptare a vehiculelor electrice va crește. Covid-19 a contribuit, de asemenea, la popularitatea vehiculelor electrice în rândul clienților, dar adoptarea practică pare să fie graduală.
Costurile inițiale și lipsa de încredere în vehiculele electrice trebuie reduse printr-o combinație de măsuri și programe implementate. Industria trebuie să promoveze producția internă de baterii EV și să colaboreze cu guvernul pentru a asigura implementarea. Guvernul trebuie să intensifice și să își asume responsabilitatea pentru dezvoltarea unei rețele de infrastructură de încărcare la nivel național, deoarece participarea consumatorilor va fi necesară pentru a stimula piața.
Mobilitatea electrică este o modalitate excelentă de a ajuta India să își atingă Obiectivele de Dezvoltare Durabilă (ODD) prin reducerea congestionării traficului și ajutând la dezvoltarea orașelor durabile.