今週の電気自動車：シャオミはインドの電気自動車市場への参入を視野に入れています。 ボルボは2019年までにEVのみを販売する
公開: 2017-12-14電気自動車の世界からの重要な進展 [12 月 7 日～13 日]
先週は、世界の電気自動車市場にとって大きな勝利を収めました。 通常、飲料やスナックに関連付けられているブランドであるペプシコは、最近、電気自動車の大義の模範的なチャンピオンになりました.Tesla Semisのこれまでで最大の公開予約注文を行いました.
現在、貨物輸送に関与する大型車両が排気ガスの 40% 以上を占めていることを考えると、 100 台の電動大型リグを調達するというペプシコの決定は、電気自動車やその他の環境に有害なガソリンやガソリンに代わるよりクリーンな代替手段の大量採用に向けた大きな前向きな一歩を表しています。ディーゼル車。
中国のスマートフォン メーカーXiaomi は、インドの EV 市場への参入を準備していると、企業登録機関 (RoC) に最近提出された規制当局に提出されました。 India Center Foundation は、日本の EV メーカー e-Gle と提携して、インドで電気自動車を発売しました。
国内唯一の EV メーカーである Mahindra は、韓国の子会社である SsangYong Motor の一部のモデルを電動化する計画を発表しました。
国際的な面では、中国の国営自動車会社である北汽集団は、2025 年までに従来型の自動車を販売しないと述べています。同様に、スウェーデンの自動車メーカーであるボルボは、2019 年までにハイブリッド車と電気自動車のみを販売する準備を進めています。
国の電気自動車部門で非常に多くのことが起こっていることを考えると、毎週の EV ラウンドアップの第 4 版をお届けします。
電気自動車の世界の最近の発展を見てみましょう。
ボルボ、2019年以降インドでハイブリッド車と電気自動車のみを販売へ
スウェーデンの自動車製造大手ボルボは、2019 年以降、ハイブリッド車、電気自動車、バッテリー駆動車のみをインドで販売する計画を発表しました。
報告によると、ボルボは 2025 年までに世界中で 100 万台以上の電気自動車を販売することを目指しており、インドを主要なターゲット市場としています。 ボルボ・オート・インディアのMDであるチャールズ・フランプ氏は最近、「インドでも同じ戦略に従う必要があり、電動化に関してここでリーダーになりたいのであれば、最初にならなければなりません。 世界的には、2019 年までにすべての新製品がフル バッテリーの電気、ハイブリッド、またはプラグイン ハイブリッドのいずれかになり、インドでも同じことを行う予定です。」
「これはグローバル戦略の一部でした。 当社は、2019 年以降は完全な電気自動車になると宣言した最初の自動車メーカーです。 それは先を行っており、その約束はインドにも当てはまります。 私たちが持っている利点は、現在の製品範囲全体が電動化された車に変換できることです。つまり、電動化された高級車の量はボルボに大きく偏ることになります.
Xiaomiはインドで電気自動車を販売する準備をしていますか?
インドで電気自動車の利用可能性を高めるために取り組んでいる企業グループに参加することは、Xiaomi という名前ではありません。 スマートフォンやその他のガジェットで有名なこの中国企業は、主に国内での電気自動車の販売計画を中心に展開する拡張ロードマップを採用しています。
企業登録機関 (RoC) に提出された最近の規制当局への提出書類によると、Xiaomi は、「電気またはその他の動力または機械的動力に基づくかどうかにかかわらず、輸送、輸送、およびその他の輸送機器用のあらゆる種類の車両を潜在的に販売することを目指しています。コンポーネント、スペアパーツ。」
シャオミの広報担当者は、同社が電気自動車に突然関心を示した理由について明らかにすることを拒否し、次のように述べています。適切な製品をインドのニーズに合わせてカスタマイズしました。」
ICF が e-Gle と提携し、国内で EV を発売
非営利団体であるインド センター財団 (ICF) は、日本の EV メーカー e-Gle との提携を発表し、インドの乗用車、一般乗用車、およびより大きなモビリティ セグメントで電気自動車を発売します。 この提携により、ICF は e-Gle のインホイール モーター ベースの EV 技術にアクセスできるようになります。
e-Gle 代表取締役社長兼 CEO の清津宏氏は、今回の提携について次のように述べています。 インドのモビリティ変革は、インドを電気自動車とその部品製造の世界的ハブにするのに役立つ、莫大な経済的機会、革新的なビジネスモデル、および支援的な政策フレームワークを提供すると信じています。」
初心者向けの NEVI は、インドでの電気自動車の普及を促進することを目的としたイニシアチブです。 このイニシアチブは、デリーで進行中のグローバル パートナーシップ サミット (GPS) 2017 で議論されています。
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政府OEMがFAMEの下で電気バスを供給できるようになる前に、うなずくことが義務付けられています
インド政府は、相手先商標製造会社 (OEM) に対し、FAME India スキームに基づく電気バスの供給に対するインセンティブを利用する前に、重工業省の承認を求めるよう命じました。 マルチモーダル公共交通機関での EV の使用を促進して、都市部の汚染レベルを下げることを目的としたこのスキームは、最大451 ドル (INR 29,000) のインセンティブを 1 台の電動自転車に、2,146 ドル (INR 1.38 Lakh) の自動車にサプライヤーに提供します。
情報筋によると、政府の同意を義務化するという決定は、FAME India スキームの下で利用できるインセンティブのスムーズな展開と管理を促進することを目的としています。
部門の関係者は、「FAMEインドスキームに登録されたOEMによる電気バスの供給に関するすべての提案は、最初に書面で重工業省に通知されるものとします。 DHI から承認が得られると、OEM は FAME インセンティブの対象となります。 したがって、OEM（相手先商標製造会社）は、上記の指示に従い、FAME インド スキームに基づく完全な電気バスの利点を利用することが提案されている注文を受け入れる前に、DHI からの指示を待つ必要があります。」
マヒンドラが韓国の双竜自動車の一部モデルを電動化
ホンダ、ヒュンダイ、タタ・モーターズ、スズキ、BMW、フォルクスワーゲンなどの多くの国内および世界の自動車メーカーがインドの電気自動車市場のパイをつかむために準備を進めているときに、同国唯一の EV メーカーであるマヒンドラは、韓国の子会社である双竜自動車のモデルの一部を電動化する。
このイニシアチブの一環として、マヒンドラは現地メーカーのパワートレインと EV 部品の一部を韓国の自動車会社に販売する予定です。
Mahindra Electric Mobility の CEO である Mahesh Babu氏は、この開発について次のように述べています。 双龍にも同じような役割を果たします。 私たちは彼らとマヒンドラに電気部品を供給し、彼らは車を販売します。」
Mahindra がマイクロ SUV KUV100 の EV バージョンを今後 12 か月以内に発売する予定であると報じられてから 2 週間以上が経過した後、同社は 2020 年までにこの分野で 3 つの新しい製品を導入する意向を発表しました。
Mahesh が述べたように、3 つの高性能電気自動車の最高速度は時速 186 km、時速 150 km、時速 190 km で、航続距離はそれぞれ 350 km、250 km、300 km です。 同社はまた、リチウムイオン駆動の三輪車にも取り組んでいます。
国有の中国自動車大手、2025年までにガソリン車の販売を停止へ
急成長している世界的な電気自動車の動きを示すもう 1 つの証拠として、北京汽車集団 (BAIC) は、2020 年までに北京で、2025 年までに他の地域で従来型の自動車の販売を終了すると発表しました。現在、中国最大の自動車メーカーの 1 つです。
Xu Heyi 会長が述べたように、この動きは自社で製造された車両にのみ適用されます。 ヒュンダイとドイツに本社を置くダイムラーと提携して生産されたすべての車は影響を受けません。
この決定は、中国政府が化石燃料を燃料とする自動車の生産と販売の禁止を検討している時期に行われた。 同様の措置を講じた他の企業には、2040 年までにガソリン車とディーゼル車の販売を禁止することを約束したフランスと英国が含まれます。
ペプシコ、テスラセミの過去最大の予約注文
ニューヨークに本社を置く食品、スナック、飲料会社のペプシコは、大型の全電動トラックであるテスラセミを100台予約することで見出しを飾った. これまでに行われた最大の注文として宣伝されているこの注文は、よりクリーンな代替手段を採用することで燃料費とフリートの排出量を削減するというペプシコの目標に沿ったものです。
報告によると、ペプシコが調達した電動の大型リグは、同社の製造および流通施設との間で飲料やスナック食品を輸送するために使用されます。 これらのトラックは、800 km 以内の小売業者への直送にも使用されます。 現在、ペプシコは米国で 10,000 台のセミトレーラー トラックを保有しています。
テスラ セミを調達することで、同社は 2030 年までにサプライ チェーン全体で温室効果ガス排出量を 20% 削減することを目指していると、ペプシコのサプライ チェーン シニア ディレクターであるマイク オコンネルは述べています。 過去数か月にテスラセミを注文した他の企業は、ウォルマート、フリートオペレーターのJBハントトランスポートサービス、およびテキサスに本社を置くフードサービス流通会社のシスココーポレーションです.
電気自動車のバッテリー価格は2020年までに横ばい：ヒュンダイ
韓国に本社を置く自動車メーカーの現代自動車は、電気自動車用バッテリーの価格が今後 3 年以内に安定すると考えています。 ニッケル、コバルト、リチウムなどの重要な資源の供給が不十分なため、何年にもわたって衰退してきた業界は、電気自動車の需要の増加により、今後数年間で大きな後押しを受ける可能性があります。
Hyundai の Eco Technology Center の上級副社長である Lee Ki-sang 氏は最近、次のように述べています。 これまでのところ、バッテリーの価格は急速に下落していますが、2020 年までにそのペースは大幅に鈍化するか、現状を維持するでしょう。」
同社は現在、バッテリーサプライチェーンを強化して、電気自動車の生産をより迅速かつ効率的にすることに注力しています。 現在、バッテリーは EV の最も高価なコンポーネントの 1 つです。 ヒュンダイは最近、インドで EV ブランド Ioniq を間もなく導入すると発表しました。 情報筋によると、同社は 2018 年 2 月にデリーで開催される Auto Expo で電気自動車を展示する準備を進めています。
マルチはリスクなしで、親スズキのEVタイアップから利益を得る
過去数ヶ月で、日本の自動車大手スズキは、インドの EV 市場の拠点を獲得するための努力を倍増させました。 この目標に沿って、同社はデンソーや東芝を含む他の多くのプレーヤーと提携しており、どちらもスズキが国内の工場でリチウムイオン電池を製造するために必要なコア技術と燃料電池を提供しています。
先月、同社はトヨタと手を組んで、2020 年までにインドの交通状況と道路状況に適した EV を発売しました。しかし、同社はインドの子会社を電気自動車の製造に伴うリスクから保護し、利益を直接享受できるようにしようとしています。 . 情報筋によると、これらのパートナーシップのすべてにおいて、Maruti Suzuki India は直接的な資本参加を行っていないため、親会社が損失やその他の問題に遭遇した場合でも影響を受けない可能性が高い.
マルチ・スズキの RC バルガバ会長は、「スズキとトヨタの提携はすべて、インド市場に特化したものです。 したがって、それはマルティに利益をもたらすだけです。 グジャラート工場もスズキが運営（および所有）しているが、恩恵を受けているのはマルチだけだ」
インドの Volvo、Xiaomi、Suzuki などの企業や新興企業にとって、電気自動車市場は依然として収益性の高い目的地ですが、EV を大量に採用できるようにするためには、克服しなければならない課題がかなりあります。
たとえば、国内で電気自動車を製造するには、高コストというハードルが伴います。 同様に、バッテリーの生産は、主に高価な作業です。 これらの課題を軽減できるようにするために、インド政府は技術的混乱を促進することに力を注ぐ必要があります。 必要に応じて、政府はフランスや英国のように、化石燃料を燃料とする自動車の生産と販売を完全に禁止することも検討しなければなりません。
それまでは、毎週のシリーズの電気自動車ラウンドアップの次号にご期待ください!