キャブ アグリゲーターの Ola は、オーストラリアとニュージーランドで事業を開始する予定です
公開: 2018-01-11拡大目標に沿って、ユニコーンはすでにバングラデシュとスリランカにチームを設立しています
自家繁殖のタクシーアグリゲーターである Ola は、オーストラリアとニュージーランドで事業を立ち上げようとしていると伝えられています。 この動きは、成長を加速させることを目的としており、投資家の Didi Chuxing の世界の配車市場を獲得する計画を促進することも目的としています。
拡張目標に沿って、オラはすでにバングラデシュのダッカとスリランカのコロンボにチームを設立しています。 この開発の報告が表面化した時点で、情報筋は、同社がアジアと北アフリカの他の国への拡大も視野に入れていることを明らかにしました。
興味深いことに、Ola の大敵である Uber は、オーストラリアとニュージーランドの両方で長年にわたって存在感を示しています。 オーストラリアのライドシェア スペースで運営されている GoCatch のような地元の新興企業がありますが、現在、市場は Travis Kalanick が設立した Uber によって支配されています。
現在、 Uber はオーストラリアとニュージーランドの合計 23 都市に存在しています。 スリランカとバングラデシュでも、オラのライバルはしばらく前から存在しています。 Uber は 2015 年 12 月にスリランカでの事業を開始しましたが、同年 11 月にバングラデシュ市場に参入しました。
同社の広報担当者は、オーストラリアとニュージーランドでの Ola の拡張計画について直接コメントすることなく、「10 億人のモビリティを構築するという使命に取り組んでいます」と述べました。
他の国とは別に、タクシー アグリゲーターはロンドンの配車市場への参入も視野に入れていました。 Business Standard のレポートによると、 Ola の共同設立者で CEO の Bhavish Aggarwal氏は、昨年 12 月にロンドン市長の Sadiq Khan 氏に会い、同じことについて話し合ったことがありました。
しかし、開発に近い情報筋によると、市場は非常に飽和状態にあり、現在ライバルの Uber に支配されているため、Ola はロンドンで事業を開始することをためらっています。 事情に詳しい関係者は匿名希望で「ロンドンに入るには多額の資金が必要だ。 この資金は、他の市場への参入にも使用できます。」
それに比べて、オーストラリアとニュージーランドは、特にシドニーやメルボルンなどの主要都市以外の地域で、Ola のようなライドシェアリング企業にとってまだ開拓されていない多くの機会を保持しています。 追加の利点として、オーストラリア政府は 2015 年にライドシェアリングを合法化しました。
この拡大する機会を利用して、エストニアに本社を置くタクシー アグリゲーターの Taxify も、2017 年 12 月にオーストラリアで事業を開始しました。
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Ola は積極的にインドのタクシー アグリゲーター市場を獲得しようとしています
2011 年 1 月に Bhavish Aggarwal と Ankit Bhatiによって設立された Ola は、現在、全国の110 の都市に拠点を置いています。 それに比べて、Uber はインドの約 29 の都市でしか活動していません。 Ola の幅広いサービスには、自動人力車や自転車、車両のオンライン予約が含まれます。 また、Ola Play と呼ばれるライドシェアリング用のコネクテッド カー プラットフォームも開発しました。
現在までに、Ola は約 20 人の投資家から 11 ラウンドで 39 億ドルの資金を調達しています。 2015 年 11 月、Didi Chuxing は Baillie Gifford、Falcon Edge Capital、Tiger Global、SoftBank Group、DST Global とともに、自国のタクシー アグリゲーターでの 5 億ドルのシリーズ F 資金調達ラウンドに参加しました。
2017 年 2 月に調達した 3 億 5,000 万ドルの資金調達ラウンドにより、評価額は約 35 億ドルになりました。 伝えられるところによると、タクシー予約プラットフォームは 6 月後半、進行中のラウンドの延長として、ヘッジファンドの Tekne Capital Management から約 5,000 万ドルの資金を調達しました。
10 月後半、ライドシェアのスタートアップは、テンセント ホールディングス リミテッドが主導するラウンドで、9.75% の株式と引き換えに 11 億ドルの投資を確認した。 公式声明の中で、Ola はまた、同じ資金調達ラウンドの一環として、他の投資家とさらに 10 億ドルをクローズするための事前協議を行っていることを明らかにし、資金調達の総額は 20 億ドルを超えました。
最近、11 月に、Tiger Global Management のパートナーである Lee Fixel が Ola の取締役を辞任しました。 その直後、米国に本社を置くヘッジファンドがタクシーアグリゲーターの株式の一部を約 4 億ドルから 5 億ドルで SoftBank に売却する準備を進めているという報告が浮上した。
同じ頃、Ola は 2019 年度までに黒字化する見込みであることが報告されました。公認会計士事務所の Jain Ambavat and Associates がまとめた企業省に提出された評価レポートによると、Ola は 2018 年中に黒字化すると予測されています。 19 および 1 億 8,070 万ドル (INR 1,170 Cr) を超える純営業利益を報告しており、2020 ～ 21 年度までにさらに 9 億 9,200 万ドル (INR 6,423.33 Cr) に成長すると予想されています。
同社はまた、インドの電気自動車市場への参入を準備しています。 そのために、Tata Motors や Indian Oil などの大手と提携しています。
今月初め、Didi Chuxing はブラジルの配車スタートアップ 99 に多額の投資を行いました。レポートによると、この投資により、スタートアップのポストマネー評価額は 10 億ドルに上昇しました。 中国部門を Didi Chuxing に売却した後、Uber は現在、Didi Chuxing の株式の 20% を所有しています。
一方、Uber は最近、480 億ドルの評価額 (以前の 700 億ドルから 68.5% の下落) で推定 70 億ドルで、株式の 15% を SoftBank に売却しました。 SoftBank Vision Fund の CEO である Rajeev Misra は、ライバルの Ola と Uber の間で和平を結ぶという日本のコングロマリットの意図を以前に示していたことに注意すべきである。 9 月のメディアとのやり取りで、ミスラは次のように述べていました。 私たちは 2014 年から Ola の株式を所有しており、相反するシグナルを送ります。 しかし、いつか彼らの間で和解が成立することを願っています。」
現時点では、この 2 つの合併の可能性はほとんどありませんが、特に Ola がオーストラリアとニュージーランドでの拡大に目を向けている今、2 つのタクシー アグリゲーターの間で進行中の戦いの勝者として誰が現れるかを見るのは興味深いでしょう。