出租車聚合商 Ola 計劃在澳大利亞和新西蘭開展業務
已發表: 2018-01-11根據其擴張目標，獨角獸已經在孟加拉國和斯里蘭卡設立了團隊
據報導，本土出租車聚合商 Ola 正在尋求在澳大利亞和新西蘭開展業務。 此舉旨在加速增長，同時推動投資者滴滴出行佔領全球網約車市場的計劃。
根據其擴張目標，Ola 已經在孟加拉國達卡和斯里蘭卡科倫坡設立了團隊。 在有關這一發展的報導浮出水面時，消息人士透露，該公司也在關注亞洲和北非其他國家的擴張。
有趣的是，Ola 的宿敵優步在澳大利亞和新西蘭都有長期存在。 雖然有像 GoCatch 這樣的本地初創公司在澳大利亞的拼車領域開展業務，但該市場目前由 Travis Kalanick 創立的優步主導。
目前，優步在澳大利亞和新西蘭共有 23 個城市開展業務。 即使在斯里蘭卡和孟加拉國，Ola 的競爭對手也已經存在了一段時間。 優步於 2015 年 12 月在斯里蘭卡開展業務，同年 11 月進入孟加拉國市場。
該公司發言人沒有直接評論 Ola 在澳大利亞和新西蘭的擴張計劃，但表示：“我們致力於為 10 億人打造移動出行的使命。”
除了這些國家之外，這家出租車聚合商還打算進軍倫敦的叫車市場。 根據 Business Standard 的一份報告， Ola 聯合創始人兼首席執行官 Bhavish Aggarwal去年 12 月甚至會見了倫敦市長 Sadiq Khan進行了同樣的討論。
然而，據接近發展的消息人士透露，由於市場高度飽和，並且目前由競爭對手優步主導，Ola 不願在倫敦設立業務。 一位要求匿名的知情人士說：“你需要雄厚的財力才能進入倫敦。 這筆錢也可以用於進入其他市場。”
相比之下，澳大利亞和新西蘭對於像 Ola 這樣的拼車公司來說仍有很多未開發的機會，尤其是在悉尼和墨爾本等主要城市以外的地區。 另一個優勢是，澳大利亞政府早在 2015 年就將拼車合法化。
憑藉這一不斷增長的機會，總部位於愛沙尼亞的出租車聚合商 Taxify 也於 2017 年 12 月在澳大利亞開展業務。
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Ola 積極嘗試佔領印度出租車聚合器市場
Ola 由Bhavish Aggarwal 和 Ankit Bhati 於 2011 年 1 月創立，目前在全國110 個城市開展業務。 相比之下，優步僅在印度約 29 個城市活躍。 Ola 的服務範圍廣泛，包括自動人力車和自行車以及車輛的在線預訂。 它還推出了一個名為 Ola Play 的網聯汽車平台，用於拼車。
迄今為止，Ola 已在 11 輪中從大約 20 位投資者那裡籌集了 39 億美元的資金。 2015 年 11 月，滴滴出行與 Baillie Gifford、Falcon Edge Capital、Tiger Global、軟銀集團和 DST Global 共同參與了這家本土出租車聚合商的 5 億美元 F 輪融資。
2017 年 2 月籌集的 3.5 億美元融資使其估值達到約 35 億美元。 據報導，6 月晚些時候，出租車預訂平台從對沖基金 Tekne Capital Management 獲得了約 5000 萬美元的資金，作為其正在進行的一輪融資的延伸。
10 月晚些時候，這家拼車初創公司確認在由騰訊控股有限公司牽頭的一輪融資中投資 11 億美元，以換取 9.75% 的股份。 在官方聲明中，Ola 還透露，它正在與其他投資者進行高級談判，以在同一輪融資中追加 10 億美元，使籌資總額超過 20 億美元。
最近，在 11 月份，Tiger Global Management 的合夥人 Lee Fixel 從 Ola 董事會辭職。 緊接著，有報導稱這家總部位於美國的對沖基金正準備以大約 4 億至 5 億美元的價格將其在出租車聚合器中的部分股份出售給軟銀。
大約在同一時間，據報導，Ola 計劃在 2019 財年實現盈利。根據特許會計師事務所 Jain Ambavat and Associates 向公司事務部提交的估值報告，預計 Ola 將在 2018 年實現盈利- 19 並報告淨營業利潤超過 1.807 億美元（1,170 盧比），預計到 2020-21 財年將進一步增長至 9.92 億美元（6,423.33 盧比）。
該公司還準備進入印度電動汽車市場。 為此，它與塔塔汽車和印度石油等巨頭合作。
本月早些時候，滴滴出行對巴西網約車初創公司 99 進行了大筆投資。據報導，這筆投資將這家初創公司的投後估值提高到了 10 億美元。 在將其中國業務出售給滴滴出行後，優步現在控制了後者 20% 的股份。
另一方面，優步最近以 480 億美元的估值（較之前的 700 億美元下跌 68.5%），以估計 70 億美元的價格將其 15% 的股份出售給了軟銀。 應該指出的是，軟銀願景基金首席執行官拉吉夫·米斯拉早些時候曾表示，這家日本企業集團打算在競爭對手 Ola 和優步之間建立和平。 在 9 月的一次媒體互動中，米斯拉曾表示：“我們在 Ola 中擁有超過 30% 的股份，而我們在 Uber 中擁有的股份要少得多。 自 2014 年以來，我們一直持有 Ola 的股份，但它確實發出了相互矛盾的信號。 但我們希望我們能在某個時候讓他們和平相處。”
雖然目前兩者之間的合併極不可能，但看看誰會成為兩家出租車聚合商之間持續戰鬥的贏家將會很有趣，尤其是現在 Ola 已經著眼於在澳大利亞和新西蘭的擴張。