Dlaczego zakaz w Indiach dla autonomicznych samochodów jest błędny
Opublikowany: 2017-08-05Tak jak wozy konne pojawiły się przed samochodem, tak samo jeżdżące samochody przyjdą po nich
Indie mogą zakazać autonomicznych samochodów, zanim jeszcze staną się w pełni sprawne. Jej minister transportu i autostrad, Nitin Gadkari, powiedział we wtorek Hindustan Times: „Jestem w tym bardzo jasny. Nie dopuścimy żadnej technologii, która odbiera miejsca pracy. W kraju, w którym masz bezrobocie, nie możesz mieć technologii, która w końcu zabiera ludziom pracę”.
Zdrowy rozsądek prawdopodobnie zwycięży, zanim jakiekolwiek takie zasady zostaną uchwalone w Indiach, ale jest to zapowiedź debat, które wkrótce będziemy prowadzić na całym świecie.
Szczególnie w Indiach pojazdy autonomiczne przyniosłyby duże korzyści. Według krajowego Ministerstwa Transportu Drogowego i Autostrad w 2015 r. w wypadkach drogowych zginęło 146 133 osób , a zgłoszono ponad pół miliona wypadków. Odpowiada to 400 zgonom i tysiącom obrażeń każdego dnia. Dojazdy do pracy w indyjskich miastach to logistyczny koszmar. Przejazd z jednej części Bengaluru do drugiej może zająć od dwóch do trzech godzin i nie będzie przesadą stwierdzenie, że indyjscy kierowcy należą do najgorszych na świecie, ponieważ większość szoferów oraz kierowców taksówek i ciężarówek jest niepiśmiennymi i niezdolnymi czytania znaków drogowych.
Samojezdne samochody, które odbiorą ludziom kierownicę, są reklamowane jako sposób na zapobieganie ogromnej liczbie wypadków drogowych, wyciszenie chaosu na drogach i radykalne skrócenie czasu podróży.
Earth Institute na Columbia University szacuje, że pojazdy autonomiczne zachęciłyby do większego współużytkowania samochodów, zmniejszając liczbę pojazdów na ulicach miast o jedną trzecią do połowy i umożliwiając 75-procentowy spadek liczby posiadanych samochodów.
Wśród największych korzyści płynących z tej technologii byłoby prawdopodobne zmniejszenie straszliwego smogu spowodowanego ruchem miejskim – przy mniejszej liczbie potrzebnych pojazdów i konstrukcji, które sprawiają, że są one lżejsze i bardziej oszczędne pod względem zużycia paliwa. A car-sharing, który stanowiłby ułamek kosztów posiadania samochodu, zapewni mobilność biednym, niepełnosprawnym i seniorom.
Dlaczego potrzebne są samochody autonomiczne
Rząd Indii nie patrzy na szeroki obraz sytuacji, gdy przedkłada zachowanie niektórych miejsc pracy przed korzyściami płynącymi z autonomicznych pojazdów na dużą skalę. W tym przypadku potrzeby wielu z pewnością przeważają nad zadaniami nielicznych. Indie mogą zatrudniać tych ludzi do pracy przy budowie infrastruktury , takiej jak autostrady, szkoły i szpitale, oraz sprzątaniu miast i rzek. Nie brakuje pracy, którą trzeba wykonać.
Debaty te dotrą do domu w Stanach Zjednoczonych w ciągu najbliższych trzech lub czterech lat, gdy samochody osiągną pełną autonomię, a ciężarówki zaczną samodzielnie jeździć po naszych autostradach. Przyniesie to wiele niematerialnych korzyści : ludzie nie będą musieli się martwić, że późno w nocy dojadą taksówką, ci „jeżdżący czarni” mogą spotkać się z mniej rasistowską i okrutną dyskryminacją; stawki ubezpieczenia byłyby prawdopodobnie niższe dla nastoletnich kierowców; a ludzie mieszkający na wsi uzyskaliby dostęp do usług transportowych, co stawia ich prawie na równi z kuzynami z miasta.
Polecany dla Ciebie:
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Indyjskie startupy idą na skróty w pogoni za finansowaniem
Digital Marketing Platform Logicserve Bags Finansowanie INR 80 Cr, zmienia nazwę na LS Dig...
Ale na pewno będziemy się męczyć z utratą miejsc pracy.
Według American Trucking Associations, w 2010 roku w Stanach Zjednoczonych zatrudnionych było około 3 mln kierowców ciężarówek, a 6,8 mln innych wykonywało prace związane z działalnością transportową, w tym produkcję ciężarówek i ich serwisowanie. Są też taksówkarze i szoferzy, których amerykańskie Biuro Statystyki Pracy szacuje na 300 tysięcy. Większość z tych miejsc pracy zniknie . I podobnie jak wezwania do przywrócenia miejsc pracy na węglu, będą żądania przywrócenia również tych miejsc pracy. Ale nie wrócą.
Będziemy musieli dokonywać takich wyborów w przypadku każdej innowacji. Wiele technologii, takich jak sztuczna inteligencja, edycja genów i robotyka, rozwija się po krzywej wykładniczej. Niedługo zrewolucjonizują całe branże i zmienią nasze życie na lepsze i gorsze. Będziemy musieli zastanowić się, czy mają one potencjał, by przynieść wszystkim jednakowe korzyści, czy obiecane nagrody przewyższają ryzyko i czy promują większą autonomię lub większą zależność.
Większość z nich może skorzystać na autonomicznych samochodach i zapewnić większe korzyści niż ryzyko. Ale odbiorą nam przynajmniej część autonomii, a to stworzy pewne napięcie u tych, którzy lubią rzeczy takimi, jakimi są.
Nauka jazdy jest rytuałem przejścia dla ludzi w krajach bogatych materialnie (i staje się jednym także w pozostałych częściach świata). Symbol wolności, władzy i sprawczości dorosłości. Ale, jak to się stało, gdy konie zastąpił powóz bezkonny, w końcu jeden pokona drugiego.
Przygotuj się więc na debaty. Moim głosem jest, aby samochody przejęły kierowanie – tak jak pozwalamy im na przejmowanie dróg. Ponieważ, jak ja to widzę, możemy myśleć, że jesteśmy właścicielami naszych samochodów, ale w rzeczywistości nasze samochody również posiadają nas. Dla wielu z nas zakup samochodu to jedna z najbardziej stresujących transakcji w naszym życiu. Naprawa samochodu (lub znalezienie mechaników, którym możemy zaufać, że go naprawią) to kolejny powszechny ból głowy. Zarządzanie naszym ubezpieczeniem samochodowym, mycie i konserwacja naszych samochodów, a następnie pozbycie się (sprzedaż lub darowizna) naszych samochodów zajmuje dużo czasu, który moglibyśmy wykorzystać na ważniejsze rzeczy.
Do tego dochodzi udręka jazdy przy złej pogodzie lub w innych nieprzyjemnych okolicznościach, takich jak walka z korkiem w godzinach szczytu czy okrążanie bloku w centrum miasta w poszukiwaniu miejsca parkingowego. Samochody autonomiczne sprawiają, że te problemy są zbędne. Więc kto tego potrzebuje?
[Ten post autorstwa Viveka Wadhwy pojawił się na oficjalnej stronie internetowej i został powielony za zgodą.]