ไฟ EV เพิ่มขึ้น: อินเดียต้องการนโยบายความปลอดภัยแบตเตอรี่ที่เข้มงวด
เผยแพร่แล้ว: 2022-06-19การใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์ช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในขณะที่ยังทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป (ICE)
แม้แต่รถยนต์ ICE ที่ล้ำหน้าที่สุดก็ยังมีประสิทธิภาพน้อยกว่า 50% ในขณะที่ EV มีประสิทธิภาพที่สูงกว่ามากประมาณ 90%
แม้ว่าผู้ผลิต EV จะไม่ได้บังคับให้ใช้มาตรฐานเหล่านี้ แต่การปฏิบัติตามนโยบายและมาตรฐานด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นเท่านั้นที่จะลดเหตุการณ์ไฟไหม้ EV ที่เพิ่มขึ้น
ในแต่ละปีที่ผ่านไป ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ทั่วโลกยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง สาเหตุหลักมาจากกฎข้อบังคับด้านคุณภาพอากาศและสิ่งแวดล้อม ตลอดจนความต้องการของผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้นและการแก้ปัญหาด้านพลังงานที่ถูกกว่า นอกจากนี้ ความก้าวหน้าที่สำคัญในเทคโนโลยี EV และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถนำมาประกอบกับความนิยมที่เพิ่มขึ้นได้
การใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์ช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในขณะที่ยังทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป (ICE) ปัญหาหลักอยู่ที่ระบบส่งกำลังแบบธรรมดาและ ICE เป็นแหล่งพลังงาน แม้แต่รถยนต์ ICE ที่ล้ำหน้าที่สุดก็ยังมี ประสิทธิภาพ น้อยกว่า 50% ในขณะที่ EV มีประสิทธิภาพที่สูงกว่ามากประมาณ 85%
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมี EVs เพิ่มมากขึ้นทั่วโลก ความเสี่ยงของเหตุการณ์ไฟไหม้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้น สิ่งนี้อาจเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงต่ออุตสาหกรรมและผู้ที่เกี่ยวข้องในการดำเนินการหลังการชน
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีหลายประเภท แต่ละแบบมีฟอร์มแฟคเตอร์ เคมีของเซลล์ และการรวมเข้ากับ EV มีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เช่น แบบมีกลไกแบบถอดเปลี่ยนได้ และบางรุ่นที่ทำงานแบบชาร์จและขับ ในการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอย่างปลอดภัย จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องรักษาเซลล์ให้อยู่ในช่วงแรงดันไฟฟ้าและอุณหภูมิที่กำหนดไว้ ขีดจำกัดเหล่านี้อาจเกินขีดจำกัดอันเป็นผลมาจากการชนโดยไม่ได้ตั้งใจหรือความผิดพลาดภายในรถหรือชุดแบตเตอรี่
เหตุ เพลิง ไหม้ ในรถสองล้อไฟฟ้าในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมาทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับกฎระเบียบและมาตรฐานความปลอดภัยของกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ที่เติบโตอย่างรวดเร็วนี้ จากเหตุไฟไหม้ในรถสองล้อไฟฟ้าเมื่อเร็วๆ นี้ รัฐบาลอินเดียคาดว่าจะออกมาตรฐานแบตเตอรี่ EV ในเร็วๆ นี้ นโยบายโดยละเอียดจะกล่าวถึงการทดสอบประสิทธิภาพและมาตรฐานการผลิต ควบคู่ไปกับความทนทานต่อความร้อนของแบตเตอรี่เหล่านี้
ในขณะเดียวกัน รัฐบาลได้ มอบหมายหน่วยงานที่รับผิดชอบ เช่น ศูนย์ความปลอดภัยจากอัคคีภัย การระเบิด และความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม (CFEES) ห้องปฏิบัติการขององค์วิจัยและพัฒนาการป้องกันประเทศ (DRDO) เพื่อตรวจสอบเหตุการณ์ไฟไหม้ที่เกี่ยวข้องกับ EVs เหล่านี้
แบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบที่แพงที่สุด ใหญ่ที่สุด และสำคัญที่สุดของ EV สภาพอากาศและสภาพถนนในอินเดียมีความรุนแรง ดังนั้นการดูแลแบตเตอรี่และการชาร์จจึงเป็นเรื่องสำคัญ ข้อบกพร่องในการผลิต เช่น ความไม่สมบูรณ์และ/หรือสิ่งปนเปื้อนในกระบวนการประกอบ อาจทำให้เกิดการระบายความร้อนได้ การระบายความร้อนเกิดขึ้นเมื่อเซลล์แบตเตอรี่ลัดวงจรและเริ่มมีความร้อนสูงเกินไป
นอกจากนี้ การเลือกเซลล์เกรดคุณภาพสูงและการออกแบบชุดแบตเตอรี่ที่มีระบบจัดการระบายความร้อนที่ดีที่สุดและระบบจัดการแบตเตอรี่อัจฉริยะ (BMS) ยังมีบทบาทสำคัญในการปรับปรุงพารามิเตอร์ความปลอดภัยของแบตเตอรี่
กฎข้อบังคับด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่มีผลบังคับใช้อยู่ในขณะนี้
เหตุการณ์ไฟไหม้ที่เกี่ยวข้องกับ EV เมื่อเร็ว ๆ นี้ทำให้เกิด ความกังวลเกี่ยวกับหลายแง่มุม ของกระบวนการผลิตรถสองล้อไฟฟ้าของประเทศ ไม่ว่าชุดแบตเตอรี่จะผลิต ประกอบ หรือนำเข้าในประเทศ ทุกหน่วยต้องอยู่ภายใต้มาตรฐานอุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดีย (AIS) ตามที่กำหนดโดยสมาคมวิจัยยานยนต์แห่งอินเดีย (ARAI) ด้านล่างนี้คือมาตรฐานการกำกับดูแลที่บังคับใช้สำหรับความปลอดภัยของแบตเตอรี่ภายใต้ AIS ซึ่งปัจจุบันมีการปฏิบัติตามในอินเดีย:
แนะนำสำหรับคุณ:
วิธีการตั้งค่ากรอบงานผู้รวบรวมบัญชีของ RBI เพื่อเปลี่ยน Fintech ในอินเดีย
ผู้ประกอบการไม่สามารถสร้างการเริ่มต้นที่ยั่งยืนและปรับขนาดได้ผ่าน 'Jugaad': Cit...
Metaverse จะพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์อินเดียได้อย่างไร
บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?
Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...
หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ปัญหาของ Zomato ยังคงดำเนินต่อไป, EaseMyTrip Posts Stro...
- AIS 038 REV 1 (2015): ความปลอดภัยของยานพาหนะ
มาตรฐานนี้ระบุถึงความปลอดภัยในการทำงานของรถยนต์ระบบส่งกำลังไฟฟ้า การทดสอบรวมถึงการป้องกันไฟฟ้าช็อต การสัมผัสโดยตรง/โดยอ้อม และผลกระทบจากน้ำ และอื่นๆ
- AIS 048 (2009) ความปลอดภัยของแบตเตอรี่
มาตรฐานนี้ครอบคลุมข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ โดยส่วนใหญ่จะกล่าวถึงการทดสอบสองประเภทดังที่กล่าวไว้ด้านล่าง:
- การทดสอบการใช้ไฟฟ้าในทางที่ผิด (ดำเนินการที่ระดับเซลล์): การทดสอบการลัดวงจรและการชาร์จไฟเกิน
- การทดสอบการละเมิดทางกล (ดำเนินการที่ระดับโมดูลหรือบรรจุภัณฑ์): การทดสอบการสั่นสะเทือน การกระแทกทางกล และการทดสอบการพลิกคว่ำ
การทดสอบการเจาะเล็บยังดำเนินการที่ระดับเซลล์ภายใต้ AIS 048
ตามแนวทางล่าสุดของกระทรวงคมนาคมและทางหลวง (MoRTH) มาตรฐานนี้ (AIS 048) จะถูกยกเลิกโดยเริ่มในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2565 ตามประกาศของกระทรวงคมนาคมทางถนนและทางหลวง (MoRTH) ในวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2564 AIS 156 และมาตรฐาน AIS 038 Rev 2 จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 27 ธันวาคม 2565
- AIS 038 Rev 2 (2020): ความปลอดภัยของแบตเตอรี่และยานพาหนะ (สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า รถประจำทาง และรถบรรทุก)
มาตรฐานนี้กล่าวถึงแนวทางความปลอดภัยระดับระบบ ซึ่งแบตเตอรี่และรถยนต์จะถูกจัดเป็นหน่วยเดียว AIS 038 Rev 2 ได้รับการพัฒนาตาม GTR 20 Phase 1 (UNR100 Rev3)
- AIS 156 (2020): ความปลอดภัยของแบตเตอรี่และยานพาหนะ (สำหรับรถ 2 ล้อไฟฟ้า 3 ล้อ และจักรยานยนต์ไฟฟ้า)
มาตรฐานนี้กล่าวถึงแนวทางความปลอดภัยระดับระบบ ซึ่งแบตเตอรี่และรถยนต์จะถูกจัดเป็นหน่วยเดียว AIS 156 จัดทำขึ้นตาม UN R136
การทดสอบเหล่านี้เพียงพอหรือไม่
เช่นเดียวกับมาตรฐาน R136 ที่ได้รับการรับรองจาก UN ที่นำมาใช้ในระดับสากล มาตรฐาน AIS-156 ยังให้ความสำคัญกับการทดสอบ มาตรการป้องกันการกระแทก และประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ทั่วไปเมื่อมีการชาร์จเกินและคายประจุมากเกินไป
ดูเหมือนว่าจะครอบคลุมมากในแง่ของมาตรฐาน อย่างไรก็ตาม พวกเขาทดสอบแบตเตอรี่เพียงก้อนเดียวเท่านั้น นอกจากนี้ การทดสอบไม่ได้พิจารณาว่าแบตเตอรี่และระบบการจัดการทำงานได้ดีเพียงใดเมื่อเวลาผ่านไป เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ OEM (ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม) ต้องสร้างระบบที่เกินความเข้มงวดและเข้มงวดของการทดสอบเหล่านี้ในทุกวิถีทางและสำหรับชุดแบตเตอรี่ทั้งหมดที่ผลิตขึ้น
สำนักมาตรฐานอินเดีย (BIS) ได้กำหนดพารามิเตอร์มาตรฐานสำหรับประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า มาตรฐานความปลอดภัยของแบตเตอรี่เพิ่มเติมอีกสองมาตรฐาน ยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา
มาตรฐาน BIS ใหม่นี้เรียกว่า IS 17855:2022 และได้รับการพัฒนาให้สอดคล้องกับ International Organization for Standardization (ISO) 12404-4:2018 พวกเขาได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงสถานการณ์ EV ในชีวิตจริง เช่น รถยนต์ในที่จอดรถ ระบบแบตเตอรี่ที่กำลังจัดส่ง การทำงานของแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิต่ำและสูง เป็นต้น
แม้ว่าผู้ผลิต EV จะไม่ได้บังคับใช้มาตรฐานเหล่านี้ แต่เราเชื่อว่าการใช้นโยบายและมาตรฐานด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นเท่านั้นที่จะลดเหตุการณ์ไฟไหม้ EV ที่เพิ่มขึ้นและช่วยให้ตลาด EV เติบโตในที่สุด