电动汽车起火：印度需要严格的电池安全政策
已发表: 2022-06-19事实证明，车辆电气化可以减少温室气体排放，同时比传统内燃机 (ICE) 车辆更高效地运行
即使是最先进的内燃机汽车的效率也低于 50%，而电动汽车的效率要高得多，约为 90%
虽然电动汽车制造商不强制采用这些标准，但只有更严格地执行电池安全政策和标准才能减少电动汽车火灾事件的增加
随着时间的推移，全球对电动汽车 (EV) 的需求持续增长。 这主要是由于空气质量和环境法规，以及不断增长的消费者需求和更便宜的能源解决方案。 此外，电动汽车和锂离子电池技术的重大进步可归因于它们的日益普及。
车辆电气化已被证明可以减少温室气体排放，同时也比传统的内燃机 (ICE) 车辆更高效地运行。 主要问题在于传统动力系统和 ICE 作为动力源。 即使是最先进的内燃机汽车的效率也低于 50%，而电动汽车的效率要高得多，约为 85%。
然而，随着越来越多的电动汽车在世界范围内投入使用，火灾事故的风险可能会增加。 这可能会损害锂离子电池，给行业和参与碰撞后操作的人员带来风险。
锂离子电池有多种类型，每种都有自己的外形尺寸、电池化学成分以及与电动汽车的集成度。 例如，锂离子电池具有可更换机制，还有一些以充电和驱动为基础运行。 为了安全使用锂离子电池，将电池保持在规定的电压和温度范围内是极其重要的。 由于意外碰撞或车辆或电池组内的故障，可能会超过这些限制。
最近几个月电动两轮车发生的一系列火灾引发了人们对汽车行业这一快速增长领域的监管和安全标准的担忧。 鉴于最近电动两轮车发生火灾，预计印度政府将很快发布电动汽车电池标准。 详细政策将涉及性能测试和制造标准，以及这些电池的耐热性。
同时，政府已责成负责机构，例如国防研究与发展组织 (DRDO) 的实验室火灾、爆炸物和环境安全中心 (CFEES)，调查与这些电动汽车相关的火灾事件。
电池是电动汽车中最昂贵、最大和最重要的组件。 印度的气候和道路条件恶劣，因此照顾电池及其充电需求至关重要。 制造缺陷，例如装配过程中的缺陷和/或污染物，也可能导致热失控。 当电池单元短路并开始过热时，就会发生热失控。
除此之外，选择高品质电芯，设计具有最佳热管理系统和智能电池管理系统（BMS）的电池组，对提高电池安全参数也起着非常重要的作用。
目前生效的电池安全法规
最近与电动汽车相关的火灾事件引发了对该国电动两轮车制造过程几个方面的担忧。 无论电池组是在当地制造、组装还是进口，所有单元都符合印度汽车研究协会 (ARAI) 制定的印度汽车工业标准 (AIS)。 以下是印度目前遵循的适用于 AIS 下电池安全的一些监管标准：
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- AIS 038 REV 1 (2015)：车辆安全
本标准规定了电动动力总成车辆的功能安全。 测试包括防止电击、直接/间接接触和水影响等。
- AIS 048 (2009)：电池安全
本标准涵盖电池安全要求。 它主要解决两种类型的测试，如下所述：
- 电气滥用测试（在电池级别执行）：短路和过充电测试
- 机械滥用测试（在模块或电池组级别进行）：振动、机械冲击和翻车测试
在 AIS 048 下的细胞水平上也进行了指甲穿透测试。
根据最近的道路运输和公路部 (MoRTH) 指南，该标准 (AIS 048) 将于 2022 年 12 月开始逐步淘汰。正如道路运输和公路部 (MoRTH) 于 2021 年 12 月 27 日宣布的那样，AIS 156和 AIS 038 Rev 2 标准将从 2022 年 12 月 27 日起成为强制性标准。
- AIS 038 Rev 2 (2020)：电池和车辆安全（适用于电动汽车、公共汽车和卡车）
该标准解决了系统级安全方法，其中电池和车辆被视为一个单元。 AIS 038 Rev 2 是根据 GTR 20 Phase 1 (UNR100 Rev3) 开发的。
- AIS 156 (2020)：电池和车辆安全（适用于电动 2 轮、3 轮和电动自行车）
该标准解决了系统级安全方法，其中电池和车辆被视为一个单元。 AIS 156 是根据 UN R136 编写的。
这些测试是否足够？
与国际上采用的联合国认证的 R136 标准非常相似，AIS-156 标准也非常强调测试、防震措施以及典型电池在过度充电和过度放电时的性能。
它们在标准方面似乎非常全面。 但是，他们只测试一个电池组。 此外，这些测试没有考虑电池及其管理系统随时间推移的性能。 为实现这一目标，OEM（原始设备制造商）必须建立一个系统，在各个方面都超过这些测试的严格性和严密性，并且适用于所有制造的电池组。
印度标准局 (BIS) 为电动汽车中使用的锂离子电池的性能建立了标准化参数。 另外两个电池安全标准也在制定中。
这个新的 BIS 标准被称为 IS 17855:2022，它是根据国际标准化组织 (ISO) 12404-4:2018 制定的。 它们的开发考虑了现实生活中的 EV 场景，例如停车中的车辆、运输中的电池系统、低温和高温下的电池运行等等。
虽然电动汽车制造商不强制采用这些标准，但我们认为，只有更严格地执行更新的电池安全政策和标准，才能减少不断上升的电动汽车火灾事件，并最终帮助电动汽车市场增长。