Elektrikli Araçlar Yükselişte: Hindistan'ın Sıkı Bir Pil Güvenliği Politikasına İhtiyacı Var
Yayınlanan: 2022-06-19Araç elektrifikasyonunun sera gazı emisyonlarını azalttığı ve aynı zamanda geleneksel içten yanmalı motorlu (ICE) araçlardan daha verimli çalıştığı gösterilmiştir.
En gelişmiş ICE araçları bile %50'den daha az verimliliğe sahipken, bir EV'nin verimliliği yaklaşık %90'dır.
Elektrikli araç üreticilerinin bu standartları benimsemesi zorunlu olmasa da, yalnızca pil güvenlik politikalarının ve standartlarının daha sıkı uygulanması, artan EV yangın olaylarını azaltacaktır.
Her geçen yıl, elektrikli araçlara (EV'ler) yönelik küresel talep büyümeye devam ediyor. Bu, büyük ölçüde hava kalitesi ve çevre düzenlemelerinin yanı sıra artan tüketici talebi ve daha ucuz enerji çözümlerinden kaynaklanmaktadır. Ayrıca, EV ve lityum iyon pil teknolojilerindeki önemli gelişmeler, artan popülaritesine bağlanabilir.
Araç elektrifikasyonunun sera gazı emisyonlarını azalttığı ve aynı zamanda geleneksel içten yanmalı motorlu (ICE) araçlardan daha verimli çalıştığı gösterilmiştir. Ana sorun, geleneksel güç aktarma organlarında ve bir güç kaynağı olarak ICE'de yatmaktadır. En gelişmiş ICE araçları bile %50'den daha az verimliliğe sahipken, bir elektrikli araç %85 civarında çok daha yüksek bir verimliliğe sahiptir.
Bununla birlikte, dünya çapında daha fazla EV çalışır hale geldikçe, yangın olayları riskinin artması muhtemeldir. Bu, lityum iyon pile zarar verebilir, endüstri ve çarpışma sonrası operasyonlarda yer alanlar için risk oluşturabilir.
Her biri kendi form faktörüne, hücre kimyasına ve EV'lere entegrasyonuna sahip çeşitli lityum iyon pil türleri vardır. Örneğin, değiştirilebilir bir mekanizmaya sahip lityum iyon piller ve şarj ve sürüş temelinde çalışan birkaç tane var. Lityum iyon pilleri güvenli bir şekilde kullanmak için, hücrelerin belirli bir voltaj ve sıcaklık aralığında tutulması son derece önemlidir. Bu limitler, kaza sonucu meydana gelen bir çarpışma veya bir araç veya akü paketindeki bir arıza sonucu aşılabilir.
Son aylarda elektrikli iki tekerlekli araçlarda meydana gelen bir dizi yangın , otomobil endüstrisinin bu hızla büyüyen segmentinin düzenlemeleri ve güvenlik standartları hakkında endişeleri artırdı. Elektrikli iki tekerlekli araçlardaki son yangınlar göz önüne alındığında, Hindistan hükümetinin yakında EV pil standartlarını yayınlaması bekleniyor. Ayrıntılı politika, bu pillerin ısı direnci ile birlikte performans testi ve üretim standartlarını ele alacaktır.
Bu arada hükümet, Savunma Araştırma ve Geliştirme Örgütü'nün (DRDO) bir laboratuvarı olan Yangın, Patlayıcı ve Çevre Güvenliği Merkezi (CFEES) gibi sorumlu makamları bu elektrikli araçlarla ilişkili yangın olaylarını araştırmakla görevlendirdi.
Piller, bir EV'nin en pahalı, en büyük ve en önemli bileşenidir. Hindistan iklimi ve yol koşulları zorludur, bu nedenle pil ve şarj gereksinimlerine dikkat etmek çok önemlidir. Montaj sürecindeki kusurlar ve/veya kirleticiler gibi üretim kusurları da termal kaçaklara neden olabilir. Bir pil hücresi kısa devre yaptığında ve aşırı ısınmaya başladığında termal kaçak meydana gelir.
Bunun dışında, yüksek kaliteli hücrelerin seçimi ve en iyi termal yönetim sistemlerine ve akıllı bir pil yönetim sistemine (BMS) sahip bir pil takımının tasarlanması da pil güvenlik parametrelerinin iyileştirilmesinde çok önemli bir rol oynamaktadır.
Şu Anda Yürürlükte Olan Pil Güvenliği Düzenlemeleri
Son zamanlarda EV ile ilgili yangın olayları , ülkenin elektrikli iki tekerlekli üretim sürecinin çeşitli yönleriyle ilgili endişeleri artırdı . Pil takımı ister yerel olarak üretilmiş, ister monte edilmiş veya ithal edilmiş olsun, tüm birimler Hindistan Otomotiv Araştırmaları Derneği (ARAI) tarafından belirlenen Hindistan Otomotiv Endüstrisi Standartlarına (AIS) tabidir. Aşağıda, şu anda Hindistan'da takip edilen AIS kapsamında pil güvenliği için geçerli olan bazı düzenleyici standartlar yer almaktadır:
Sizin için tavsiye edilen:
RBI'nin Hesap Toplayıcı Çerçevesi Hindistan'da Fintech'i Dönüştürmek İçin Nasıl Ayarlandı?
Girişimciler 'Jugaad' Yoluyla Sürdürülebilir, Ölçeklenebilir Girişimler Yaratamaz: Cit...
Metaverse Hindistan Otomobil Endüstrisini Nasıl Dönüştürecek?
Anti-Profiteing Hükmü Hintli Startuplar İçin Ne Anlama Geliyor?
Edtech Startup'ları Hindistan'ın İşgücünün Becerilerini Geliştirmesine ve Geleceğe Hazır Olmasına Nasıl Yardımcı Oluyor?
Bu Hafta Yeni Çağ Teknoloji Hisseleri: Zomato'nun Sorunları Devam Ediyor, EaseMyTrip Gönderileri Stro...
- AIS 038 REV 1 (2015): Araç Güvenliği
Bu standart, elektrikli güç aktarma organları araçlarının işlevsel güvenliğini belirtir. Testler, diğerlerinin yanı sıra elektrik çarpmasına, doğrudan/dolaylı temasa ve su etkilerine karşı korumayı içerir.
- AIS 048 (2009): Pil Güvenliği
Bu standart, pil güvenlik gereksinimlerini kapsar. Aşağıda belirtildiği gibi, esas olarak iki tür testi ele alır:
- Elektriksel Kötüye Kullanım Testi (hücre düzeyinde gerçekleştirilir): Kısa devre ve aşırı şarj testleri
- Mekanik Kötüye Kullanım Testi (modül veya paket düzeyinde gerçekleştirilir): Titreşim, mekanik şok ve devrilme testleri
AIS 048 kapsamında hücre düzeyinde bir çivi penetrasyon testi de yapılır.
Yakın tarihli Karayolu Taşımacılığı ve Karayolları Bakanlığı (MoRTH) yönergelerine göre, bu standart (AIS 048) Aralık 2022'den itibaren aşamalı olarak kaldırılacaktır. Karayolu ve Karayolları Bakanlığı (MoRTH) tarafından 27 Aralık 2021'de açıklandığı üzere, AIS 156 ve AIS 038 Rev 2 standartları 27 Aralık 2022'den itibaren zorunlu hale gelecektir.
- AIS 038 Rev 2 (2020): Batarya ve Araç Güvenliği (Elektrikli Arabalar, Otobüsler ve Kamyonlar için)
Bu standart, akü ve aracın tek bir birim olarak ele alındığı sistem düzeyinde bir güvenlik yaklaşımını ele almaktadır. AIS 038 Rev 2, GTR 20 Faz 1'e (UNR100 Rev3) uygun olarak geliştirilmiştir.
- AIS 156 (2020): Akü ve Araç Güvenliği (Elektrikli 2 Tekerlekli, 3 Tekerlekli ve Bisikletler için)
Bu standart, akü ve aracın tek bir birim olarak ele alındığı sistem düzeyinde bir güvenlik yaklaşımını ele almaktadır. AIS 156, UN R136'ya göre hazırlanmıştır.
Bu Testler Yeterli mi?
Uluslararası olarak kabul edilen BM sertifikalı R136 standardı gibi, AIS-156 standardı da testlere, şok koruma önlemlerine ve tipik bir pilin aşırı şarj edildiğinde ve aşırı deşarj olduğunda nasıl performans gösterdiğine büyük önem verir.
Standartlar açısından çok kapsamlı görünüyorlar. Ancak, yalnızca bir pil takımını test ederler. Ayrıca testler, bir pilin ve yönetim sistemlerinin zaman içinde ne kadar iyi performans gösterdiğini hesaba katmaz. Bunu başarmak için OEM'ler (Orijinal Ekipman Üreticileri), üretilen tüm pil paketleri için bu testlerin sıkılığını ve titizliğini her yönden aşan bir sistem kurmalıdır.
Hindistan Standartları Bürosu (BIS), EV'lerde kullanılan lityum iyon pillerin performansı için standartlaştırılmış parametreler belirlemiştir. İki ek pil güvenlik standardı da geliştirilme aşamasındadır.
Bu yeni BIS standardı IS 17855:2022 olarak bilinir ve Uluslararası Standardizasyon Örgütü (ISO) 12404-4:2018'e uygun olarak geliştirilmiştir. Park halindeki bir araç, sevk edilen bir pil sistemi, düşük ve yüksek sıcaklıklarda pil çalışması vb. gibi gerçek hayattaki EV senaryoları göz önünde bulundurularak geliştirildiler.
EV üreticilerinin bu standartları benimsemesi zorunlu olmasa da, yalnızca daha yeni pil güvenliği politikalarının ve standartlarının daha sıkı uygulanmasının artan EV yangın olaylarını azaltacağına ve nihayetinde EV pazarının büyümesine yardımcı olacağına inanıyoruz.