本周电动汽车：本田将在印度等地建立电动汽车电池厂
已发表: 2017-12-28电动汽车世界的重要发展 [12 月 21 日至 27 日]
随着 2017 年即将结束，围绕电动汽车的热潮在全球范围内达到了高潮。 虽然本田已宣布与日产合作开发固态电池技术，但特斯拉正准备在 Model Y 开始生产后制造电动皮卡车。 另一方面，德国汽车制造商宝马预计到 2019 年电动汽车销量将达到 50 万辆。
谈到过去 7 天发生的一些事态发展，Maruti Suzuki 正准备在 1 月份进行为期 5 到 6 周的市场调查，以了解客户对电动汽车的期望车辆。 日本汽车巨头本田正寻求在印度建立电池制造厂。
重工部已批准在全国 11 个城市引入基于电动汽车的公共交通系统。 其中包括德里、孟买、艾哈迈达巴德、班加罗尔、斋浦尔、勒克瑙、海得拉巴、印多尔、加尔各答、查谟和古瓦哈提。
卡纳塔克邦政府交通部正准备在班加罗尔推出电动汽车人力车。 另一方面，安得拉邦政府正寻求吸引 46 亿美元（30,000 印度卢比）的投资，以支持其电动汽车行业。
鉴于该国电动汽车行业发生了如此多的事情，我们为您带来第六版每周电动汽车综述。
到 2030 年全部电动汽车不可行：梅赛德斯奔驰印度 MD Roland Folger
梅赛德斯-奔驰印度公司总经理兼首席执行官罗兰·福尔格敦促政府“不要急于推动全电动汽车”，从而在世界其他地区竞相使用氢而不是电力的情况下为后代“排除更好的技术选择” .
Folger 的回应是针对电力和可再生能源国务部长 Piyush Goyal 最近的声明，“我们将大力推出电动汽车。 我们将让电动汽车像 UJALA 一样自给自足。 这个想法是，到 2030 年，该国不应销售一辆汽油或柴油汽车。”
根据 Rolan 的说法，印度政府在 2030 年前实现全电动汽车的目标可能错过了两个要点。首先，到 2030 年全电动汽车的计划不是一个可行的解决方案，因为大多数汽车公司还没有开始他们的计划。印度的电动汽车生产。 其次，罗兰表示，它将排除汽车公司目前正在研究的其他选择和更好的技术。
Maruti Suzuki 将于下个月对电动汽车进行调查
日本汽车制造商铃木的印度分公司 Maruti Suzuki 正准备在 1 月份进行为期五到六周的市场调查，以了解客户对电动汽车的期望。 正如 Maruti Suzuki 董事长 RC Bhargava 所说，此举符合该公司为更好地了解印度购车者对电动汽车和充电站的期望所做的努力。
他在媒体互动中表示，“如果电动汽车要成功，那么它必须符合客户的期望。 到目前为止，没有人知道客户对电动汽车的看法。 在制造产品之前，我们必须知道客户在该细分市场中寻找什么。 当我们第一次推出 Maruti 800 时，也进行了客户调查，并以此为基础开发了该产品。”
Maruti Suzuki 目前正与其母公司铃木和总部位于东京的丰田合作，致力于到 2020 年在印度推出电动汽车。
本田可能在印度建立电动汽车电池厂
另一家日本汽车制造商本田最近宣布计划在印度建立锂离子电池制造厂。 总部位于港区的汽车巨头的印度分公司本田汽车印度公司目前正试图确定最适合印度道路的电动汽车类型。
根据本田早些时候的公告，到 2030 年，电动汽车将占公司总销售额的 65%，其中 15% 为纯电动汽车，其余为混合动力、插电式混合动力和燃料电池动力汽车。
本田汽车印度公司高级副总裁 Jnaneswar Sen 表示：“最近，在全球范围内，本田与日立在电动机方面进行了合作，我们将从所有这些发展中受益。 我们的印度战略必须与本田的全球战略保持一致。 一段时间以来，我们一直在研究电动汽车战略。”
上个月，据报道，本田正在采用电动汽车战略，以配合总理纳伦德拉·莫迪领导的政府到 2030 年转向全电动汽车的使命。在相关新闻中，本田和日产联手打造用于电动汽车的全固态电池。
就在一周前，宝马与美国固态可充电电池制造商 Solid Power 签署了一项合资协议，以开发下一代电动汽车电池。
政府。 批准在11个城市引入电动公共交通
作为政府到 2030 年转向全电动汽车使命的重要一步，重工部已批准在全国 11 个城市引入基于电动汽车的公共交通系统。 其中包括德里、孟买、艾哈迈达巴德、班加罗尔、斋浦尔、勒克瑙、海得拉巴、印多尔、加尔各答、查谟和古瓦哈提。
该部共收到来自44个城市的47个提案，要求使用近3144辆电动公交车、2430辆电动四轮出租车和多达21545辆电动三轮车。 这相当于该中心提供了大约 6.322 亿美元（4,054.6 克朗）的财政支持。然而，鉴于 FAME 计划下的资金有限，目前只有 11 个城市入围。
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选择是根据人口、车辆密度、车辆污染、Swachhata Abhiyan 排名、政府智慧城市计划的覆盖范围以及 FAME 计划第一阶段的可用财政支出等一系列参数做出的。
FAME 计划的第一阶段于 2015 年启动，并将于 2018 年 3 月 31 日到期。根据该计划，政府正在寻求引入各种电动交通方式，包括公共汽车、出租车和自动人力车。
在新闻发布会上，Geete 补充说：“我们将在 FAME II 中优先考虑公共交通。 我们的主要目标是该国的公共交通应该是 100% 电动化。 如果公共交通是100%，那么我们可以在很大程度上减少污染。”
电动汽车即将上路班加罗尔
为了降低该市的污染水平，卡纳塔克邦政府的交通部门正准备在班加罗尔推出电动汽车人力车。 此举符合 2017 年卡纳塔克邦电动汽车和储能政策。
作为该计划的一部分，该部门正在寻求开发自己的电动汽车版本，而不是依赖目前不允许在城市内行驶的电池驱动的人力车。
卡纳塔克邦交通专员 B. Dayananda 在评论这一发展时说：“一个月前，我们曾向政府提议改装电动汽车人力车。 政府也对推广使用电动汽车表现出兴趣。 希望选择改装的司机将得到部门和州的支持。 一旦我们获得所需的批准，我们将启动推动将自动人力车转换为电动模式的驱动力。”
安得拉邦希望吸引 46 亿美元的电动汽车投资
安得拉邦政府正在寻求吸引 46 亿美元（30,000 印度卢比）的投资，以支持其电动汽车行业。 据报道，该州正计划以对汽车制造商和充电设备制造商的资本补贴形式向消费者和公司提供一系列激励措施。
该州工业和商务部长 Solomon Arokiaraj 谈到该倡议时说：“政府的快速批准使其（安得拉邦）成为制造业的理想选择。 安得拉邦 (Pradesh) 的目标是成为该国电动交通生态系统的枢纽。”
除了奖励和补贴外，州政府还提议提供土地和电力优惠，以及完成州 GST 报销。 据所罗门称，在该州运营的电池制造商也将能够获得特殊奖励。
最近，据报道，德国电动汽车初创公司 Magnum Pirex 计划投资约 1550 万美元（100 克朗）在安得拉邦建立制造基地。 据消息人士透露，这家初创公司已提议以低于 15,590 美元（100 万印度卢比）的价格范围供应电池驱动的跑车、家用汽车和小型卡车。
在相关的发展中，德里政府可能会激励电动汽车的生产和购买，作为其减少首都污染努力的一部分。 德里交通部长凯拉什·加洛特最近宣布了这一消息。
SMEV 呼吁降低电池的 GST
电动汽车制造商协会 (SMEV) 敦促印度政府降低目前用于为电动汽车提供动力的锂离子电池的 GST。 目前，电池征收 28% 的商品和服务税，而电动汽车则为 12%。
根据 SMEV 公司事务总监 Sohinder Gill 的说法，对电池征收高额税是阻碍该国更快地采用电动汽车的主要原因之一。 他说：“为支持政府到 2030 年在全国仅销售电动汽车的雄心勃勃的愿景，并帮助该行业以更快的速度发展，SMEV 预计政府将立即采取补救措施和积极措施。”
在其他消息中，印度汽车制造商协会 (SIAM) 提出了将电动汽车的 GST 降低至 5% 的建议。 作为其建议的一部分，SIAM 已要求政府为非融资购买者提供一次性 30% 的电动汽车所得税减免，以加快电动汽车的采用。
来自世界各地的发展
宝马设定到 2019 年销售 500 辆电动汽车的目标
据报道，德国汽车制造商宝马预计其混合动力和电动汽车的销量将在未来两年内翻一番以上。 正如首席执行官 Harald Krueger 所说，到 2019 年底，该公司的电动汽车销量可能会达到 50 万辆。
几周前，宝马研发主管克劳斯·弗罗利希（Klaus Froehlich）表示，该公司的电动汽车销量很可能会超过今年 10 万辆汽车的记录，达到中等两位数的百分比。
2017年至今，宝马共售出7.81万辆插电式混合动力车和电动车。 为了到 2025 年推出 12 种不同的电动汽车车型，这家汽车公司目前正致力于在未来三年内量产电动汽车。
特斯拉将在 Model Y 之后制造电动皮卡车
特斯拉首席执行官埃隆马斯克最近表示，在特斯拉的跨界全电动汽车 Model Y 于 2019 年开始生产后，这家总部位于美国的公司将开始研发电动皮卡。
他在推特上写道：“我保证我们会在 Model Y 之后制造一辆皮卡车。我已经考虑了近五年的核心设计/工程元素。 我渴望建造它。”
上周，联合包裹服务公司宣布将采购 125 辆特斯拉全电动半挂卡车，这是迄今为止最大的订单。 这些大型钻机的价格预计为每台 20 万美元左右，总订单量约为 2500 万美元。 在那之前的一周，总部位于纽约的食品、零食和饮料公司百事可乐因预订了 100 辆特斯拉半导体而登上了头条。
中国政府延长电动、混合动力汽车退税政策
作为对该国电动汽车市场的进一步推动，中国政府宣布将购买包括电动和混合动力汽车在内的新能源汽车 (NEV) 的退税政策延长至 2020 年。
财政部对电动汽车的免税政策定于今年到期。 然而，作为新宣布的延期的一部分，电动汽车的潜在购买者现在可以在 2018 年 1 月 1 日至 2020 年 12 月 31 日期间享受税收优惠。
据报道，到 2020 年，中国政府将对电动和其他可再生能源动力汽车免征高达 10% 的购置税。加州大学戴维斯分校中国能源与交通中心主任王云石在评论这一发展时曾表示早些时候说，“中国希望新能源汽车的数量增加，如果他们没有达到目标，我相信他们会采取许多额外的措施。”
例如，在国内制造电动汽车就面临着高成本的障碍。 同样，电池的生产在很大程度上是一件昂贵的事情。 为了能够缓解这些挑战，印度政府将不得不集中精力通过激励措施和免税来促进技术颠覆。 根据 FICCI 和 Rocky 最近的一份报告，如果成功，到 2030 年，向共享、电动和互联移动的转变可能会帮助印度节省高达 3000 亿美元（200 万印度卢比）的石油进口和近 1 吉吨的二氧化碳排放量山地研究所。
在那之前，请继续关注我们每周电动汽车综述系列的下一期！