Delhis Richtlinie für Elektrofahrzeuge: Wird es ein Spielveränderer sein?
Veröffentlicht: 2020-01-17Die Regierung hat kürzlich die lang erwartete Richtlinie für Elektrofahrzeuge (EV) von Delhi genehmigt
Der erste Entwurf der Richtlinie wurde im November 2018 veröffentlicht
Die Delhi EV Policy zielt darauf ab, das übergeordnete Ziel zu erreichen, die Luftqualität in Delhi zu verbessern
Als eine der fortschrittlichsten Maßnahmen zur Bekämpfung der starken Luftverschmutzung in der Region Delhi NCR hat die Regierung kürzlich die lang erwartete Richtlinie für Elektrofahrzeuge (EV) von Delhi verabschiedet. Der erste Entwurf der Richtlinie wurde im November 2018 veröffentlicht und von Industrie, Intelligenz und Akademikern begrüßt.
Die Delhi EV Policy zielt darauf ab, das übergeordnete Ziel zu erreichen, die Luftqualität in Delhi zu verbessern und ein vollständiges Lieferketten-Ökosystem für dieses neue Fahrzeugsegment zu schaffen. Um die Luftqualität in Delhi erheblich zu verbessern, sieht die Politik vor, bis 2024 25 % aller Neufahrzeuge als batteriebetriebene Fahrzeuge einzusetzen.
Delhi EV Policy: Ein dringend benötigter Schritt
Delhi hatte 2016 die schlechteste Luftqualität und gehört mit 143 Mikrogramm/m³ PM2,5 im Jahr 2018 weiterhin zu den fünf Städten mit der schlechtesten Luftqualität. Der WHO-Standard für die Luftqualität liegt bei 15 Mikrogramm/m³ .m (jährlich) und 25 Mikrogramm/m³ (24-Stunden-Durchschnitt).
Die Statistiken basieren auf der WHO Ambient Air Quality Database (AAQD); das 4.000 menschliche Siedlungen in 108 Ländern umfasst. Darüber hinaus wird geschätzt, dass die Luftverschmutzung (insbesondere PM2,5) die Lebenserwartung eines durchschnittlichen Delhi-Bürgers um 6,3 Jahre verkürzt (IIM, Mumbai).
Gemäß unserer Analyse würde die Annahme der Elektrofahrzeugrichtlinie von Delhi effektiv zur Zulassung von etwa 5 Lakhs neuen Elektrofahrzeugen führen und zu einer Reduzierung von 159 Tonnen PM 2,5 in Delhi führen. Die Registrierung von 5 Lakhs würde auch zu einer Reduzierung der Öl- und Flüssigerdgasimporte um INR 6.000 Cr und 4,8 Millionen Tonnen CO2-Emissionen führen, was der Vermeidung von CO2-Emissionen von fast 1 Lakh Benzinautos über ihre Lebensdauer entspricht.
Die Fokusbereiche
Während allgemein diskutiert wurde, dass sich die EV-Richtlinie von Delhi auf elektrische Zweiräder, geteilte Transportfahrzeuge (z. B. Dreiräder/Busse) und Gütertransporter/Frachtfahrzeuge konzentriert, ist es wichtig zu verstehen, warum. Eine kürzlich von TERI und ARAI durchgeführte Studie identifiziert die Umweltverschmutzung durch Fahrzeuge als einen der Hauptverursacher der Luftverschmutzung in der Hauptstadtregion des Landes
- In Delhi tragen Fahrzeuge zu bis zu 40 % zu PM 5 , zu 20 % zu PM 10 und zu mehr als 80 % zu NOx, CO und NMVOC bei
- Lastwagen, Zweiräder und Dreiräder tragen etwa 75 % zu den PM 5 -Emissionen von Fahrzeugen in Delhi bei
- Zwei- und Dreiräder tragen zusammen zu so viel PM 5 -Verschmutzung bei wie Lastwagen und 8X so viel wie Busse angesichts der wachsenden On-Road-Flotte
Dem gleichen Bericht zufolge würde eine Elektrifizierung der Fahrzeugflotte (6 %) in Verbindung mit einer 50-prozentigen Elektrifizierung des öffentlichen Verkehrs (3 %) zu einer Verbesserung der Luftqualität um 9 % führen. Während eine Verbesserung von 9 % winzig erscheinen mag, kann die Einführung von Fahrzeugen ohne Auspuffemissionen auch zu einem dringend erforderlichen Schub für die Einführung erneuerbarer Energien in Delhi führen, verbunden mit der Reduzierung der CO2-Emissionen, wenn man den übermäßigen Energiebedarf mit der Einführung eines neuen Segments berücksichtigt von Fahrzeugen.
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Während andere Pionierstaaten wie Karnataka, Uttar Pradesh und Maharashtras EV-Richtlinien sich auf Ziele wie die Entwicklung der Staaten als führendes Unternehmen in der EV-Herstellung und als bevorzugtes Ziel für die Anziehung von Investitionen in die Fertigung konzentrieren, konzentriert sich die Richtlinie von Delhi auf die Nachfragegenerierung als Mittel zur Sicherstellung der Massenakzeptanz und schnelle Verbreitung.
Um die Nachfragegenerierung sicherzustellen, hat die EV-Politik von Delhi eine Methode aus einer Kombination von steuerlichen und nicht-steuerlichen Anreizen eingeführt. Während die steuerliche Anreizstruktur Kaufanreize, Aufstockungsanreize, Verschrottungsanreize bei der Abmeldung von Altfahrzeugen und Zinsbefreiungen umfasst, behandeln die nicht-steuerlichen Anreize Themen wie Kfz-Steuerbefreiungen, grüne Kennzeichen für Elektrofahrzeuge und Führerschein -Gebührenbefreiungen und Single-Window-Freigaben.
Andere angesprochene Herausforderungen
Darüber hinaus befasst sich die Politik mit den Herausforderungen eines angemessenen Nachfrageanreizes, politischer Interventionen und der Aufrechterhaltung der Kohärenz mit nationalen Politiken.
Nachfrageanreiz
Es wird erwartet, dass die Kombination aus steuerlichen Anreizen, die das FAME 2-Programm und die Delhi EV Policy bieten, einen Gesamtvorteil von über INR bietet. 30.000, die elektrische Zweiräder preislich definitiv mit konventionellen Fahrzeugen konkurrenzfähig machen können. Der für das Dreiradsegment verfügbare Nachfrageanreiz wird sich voraussichtlich positiv auf die Gesamtrendite des Fahrzeugs auswirken.
Verschrottungsanreiz
Die Richtlinie bietet auch einen Anreiz zur Abmeldung von BS II und BS III und umweltbelastenden Fahrzeugen. Die Verschrottung alter Fahrzeuge war eine der größten Herausforderungen für Behörden in verschiedenen Städten, die Politik wiederum fördert die Abmeldung.
Batteriewechsel
Die Richtlinie für Elektrofahrzeuge in Delhi enthält Bestimmungen zur Unterstützung des Betriebs eines Batteriewechselbetreibers. Es gibt zwar eine Reihe von theoretischen und betrieblichen Herausforderungen rund um Batteriewechselsysteme, aber die Politik kann ein Schritt in die Richtung sein, die praktische (und kommerzielle) Nutzung von Batteriewechseltechnologien sicherzustellen.
Ladeinfrastruktur
Die Abhängigkeit von Elektrofahrzeugen von der Ladeinfrastruktur ist zwingend erforderlich, während es eine Henne-Ei-Situation bleibt, ob zuerst eine Ladeinfrastruktur bereitgestellt oder auf die Einführung von Elektrofahrzeugen gewartet werden soll, zielt die Elektrofahrzeugrichtlinie von Delhi darauf ab, beides gleichzeitig zu tun. Die Richtlinie enthält Bestimmungen für finanzielle Anreize zur Unterstützung des langsamen Ladens (oder des Ladens zu Hause) im Rahmen der Richtlinie für Elektrofahrzeuge in Delhi.
Darüber hinaus wird der EV-Ladetarif bei 4,60 INR gehalten, was einer der niedrigsten in Indien ist, um die Einführung von regulierten und standardisierten Ladegeräten zu fördern, da der gewerbliche Stromtarif doppelt so teuer wäre wie der EV-Tarif.
Abschließend
Mit einer ebenso kühnen Aussage des Ministerpräsidenten von Delhi, dass „die Politik darauf abzielt, Delhi zur EV-Hauptstadt Indiens zu machen“; die Politik wartet noch auf ihre Umsetzung. Es ist davon auszugehen, dass die Umsetzung der Politik vor einer Reihe von Herausforderungen stehen wird, darunter entstehende Produktionskapazitäten, begrenzte Produktverfügbarkeit, das Fehlen eines angemessenen Ladeinfrastrukturnetzes und ein begrenztes Verbraucherbewusstsein.
Das Engagement der Regierung von Delhi und der Dialogue and Development Commission of Delhi ist lobenswert, da sie bereit sind, zu experimentieren und aus globalen und landesweiten Erfahrungen mit der Einführung von Elektrofahrzeugen zu lernen, und den Eifer, einen signifikanten positiven Einfluss auf Gesellschaft und Umwelt zu haben.