Politica din Delhi privind vehiculele electrice: va fi o schimbare a jocului
Publicat: 2020-01-17Guvernul a aprobat recent mult așteptata Politică Delhi privind vehiculele electrice (EV).
Prima schiță a politicii a fost lansată în noiembrie 2018
Politica Delhi EV își propune să atingă obiectivul general de a îmbunătăți calitatea aerului din Delhi
Într-una dintre cele mai progresive măsuri de abordare a poluării severe a aerului în regiunea Delhi NCR, guvernul a aprobat recent mult așteptata Politică Delhi privind vehiculele electrice (EV). Prima schiță a politicii a fost lansată în noiembrie 2018 și a fost salutată de industrie, intelectuali și academicieni.
Politica Delhi EV își propune să atingă obiectivul general de a îmbunătăți calitatea aerului din Delhi și de a crea un întreg ecosistem al lanțului de aprovizionare pentru acest nou segment de vehicule. Pentru a beneficia în mod semnificativ de calitatea aerului din Delhi, politica intenționează să implementeze 25% din toate vehiculele noi să fie vehicule funcționate cu baterii până în 2024.
Politica Delhi EV: o mișcare foarte necesară
Delhi a avut cea mai proastă calitate a aerului înconjurător în 2016 și continuă să fie în primele cinci orașe cu cea mai proastă calitate a aerului înconjurător, cu 143 micrograme/m3 de PM2,5 în 2018. Standardele OMS pentru calitatea aerului înconjurător sunt de 15 micrograme/cu. .m (anual) și 25 micrograme/m3 (media 24 de ore).
Statisticile se bazează pe baza de date a OMS privind calitatea aerului ambiental (AAQD); care cuprinde 4.000 de așezări umane din 108 țări. Mai mult, se estimează că poluarea aerului (în special PM2,5) reduce speranța de viață cu 6,3 ani a unui cetățean mediu din Delhi (IIM, Mumbai).
Conform analizei noastre, adoptarea Politicii Delhi privind vehiculele electrice ar duce efectiv la înregistrarea a aproximativ 5 Lakhs de vehicule electrice noi și s-ar traduce într-o reducere de 159 de tone de PM 2,5 în Delhi. Înregistrarea a 5 lakh ar duce, de asemenea, la o reducere de 6.000 INR Cr a importurilor de petrol și gaze naturale lichide și la 4,8 milioane de tone de emisii de CO2, echivalent cu evitarea emisiilor de CO2 de la aproape 1 lakh mașini pe benzină pe durata de viață.
Zonele de Focus
Deși s-a discutat pe scară largă faptul că Politica Delhi EV se concentrează pe vehiculele electrice cu două roți, vehiculele de transport în comun (de exemplu, vehiculele cu trei roți/autobuzele) și transportatorii de mărfuri/vehiculele de marfă, este important să înțelegem de ce. Un studiu recent realizat de TERI și ARAI identifică poluarea vehiculelor drept unul dintre cei mai importanți contributori la poluarea aerului în regiunea capitalei naționale.
- În Delhi, vehiculele contribuie la până la 40% din PM 5 , 20% din PM 10 și mai mult de 80% din NOx, CO și NMVOC.
- Camioanele, mașinile cu 2 și 3 roți contribuie cu aproximativ 75% din emisiile de PM 5 ale vehiculelor din Delhi
- Vehiculele cu două și trei roți contribuie la fel de mult la poluare cu PM 5 ca camioanele și de 8X mai mult ca autobuzele, având în vedere flota de drumuri în creștere.
Potrivit aceluiași raport, electrificarea parcului de vehicule (6%), cuplată cu electrificarea în proporție de 50% a transportului public (3%), ar avea ca rezultat îmbunătățirea cu 9% a calității aerului înconjurător. Deși o îmbunătățire de 9% poate părea minusculă, adoptarea vehiculelor cu emisii zero cu țeava de eșapament poate duce, de asemenea, la un impuls foarte necesar către adoptarea surselor regenerabile în Delhi, împreună cu reducerea emisiilor de carbon, având în vedere excesul de cerere de energie odată cu adoptarea unui nou segment. a vehiculelor.
Recomandat pentru tine:
Cum este setat cadrul de agregare de conturi al RBI să transforme Fintech în India
Antreprenorii nu pot crea startup-uri durabile și scalabile prin „Jugaad”: Cit...
Cum va transforma Metaverse industria auto din India
Ce înseamnă prevederea anti-Profiteering pentru startup-urile indiene?
Cum startup-urile Edtech ajută forța de muncă din India să își îmbunătățească abilitățile și să devină pregătite pentru viitor...
Stocuri de tehnologie New-Age săptămâna aceasta: problemele Zomato continuă, EaseMyTrip postează Stro...
În timp ce alte state pionier, cum ar fi Politicile EV din Karnataka, Uttar Pradesh și Maharashtra, se concentrează pe obiective precum dezvoltarea statelor ca lideri în producția de vehicule electrice și destinația preferată pentru atragerea investițiilor în producție, Politica Delhi se concentrează pe generarea cererii ca mijloc de a asigura adoptarea în masă și proliferare rapidă.
Pentru a asigura generarea cererii, Politica Delhi EV a adoptat o metodă de combinație de stimulente fiscale și non-fiscale. În timp ce structura de stimulente fiscale cuprinde stimulente pentru cumpărare, stimulente suplimentare, stimulente pentru casare pentru radierea vehiculelor vechi și scutiri de dobândă, stimulentele nefiscale vor aborda probleme precum scutirile de taxe rutiere, plăcuțele de înmatriculare verzi pentru vehicule electrice, licența -exonerări de taxe și autorizații cu o singură fereastră.
Alte provocări abordate
În plus, politica abordează provocările legate de stimularea cererii adecvate, intervențiile politice și menținerea coerenței cu politicile naționale.
Stimularea cererii
Stimulentul fiscal combinat oferit de schema FAME 2 și Politica Delhi EV este de așteptat să ofere un beneficiu general de peste INR. 30.000, ceea ce poate face cu siguranță prețul mașinilor electrice cu două roți competitiv față de vehiculele convenționale. Stimulentul de cerere disponibil pentru segmentul de vehicule cu trei roți este de așteptat să aibă un impact pozitiv asupra rentabilității totale a investiției vehiculului.
Stimulent pentru casare
Politica oferă, de asemenea, un stimulent pentru radierea BS II și BS III și a vehiculelor poluante. Casarea vehiculelor vechi a fost una dintre provocările majore pentru autoritățile din diferite orașe, politica, la rândul său, stimulează radierea.
Schimbarea bateriei
Politica Delhi privind vehiculele electrice are prevederi pentru a sprijini operațiunile de la un operator de schimb de baterii. Deși există o serie de provocări teoretice și operaționale în jurul sistemelor de schimbare a bateriilor, însă politica poate fi un pas în direcția asigurării utilizării practice (și comerciale) a tehnologiilor de schimbare a bateriilor.
Infrastructură de încărcare
Dependența vehiculelor electrice de infrastructura de încărcare este imperativă, în timp ce rămâne o situație de tip ou de pui dacă să furnizeze mai întâi infrastructura de încărcare sau să aștepte adoptarea vehiculelor electrice, Politica Delhi EV își propune să facă ambele în același timp. Politica conține prevederi pentru stimulente financiare pentru a sprijini încărcarea lentă (sau încărcarea la domiciliu) sunt furnizate în cadrul Politicii Delhi EV.
În plus, tariful de încărcare a vehiculelor electrice este menținut la 4,60 INR, care este unul dintre cele mai mici din India, pentru a încuraja adoptarea echipamentelor de încărcare regularizate și standardizate, deoarece tariful comercial de energie electrică ar fi de două ori mai scump decât tariful pentru vehicule electrice.
In concluzie
Cu o declarație la fel de îndrăzneață a ministrului șef al Delhi că „Politica își propune să facă din Delhi capitala EV a Indiei”; politica încă așteaptă implementarea. Va fi corect să presupunem că implementarea politicii se poate confrunta cu o serie de provocări, inclusiv capacitatea de producție în curs de dezvoltare, disponibilitatea limitată a produselor, absența unei rețele de infrastructură de încărcare adecvată și conștientizarea limitată a consumatorilor.
Guvernul Delhi și angajamentul Comisiei de Dialog și Dezvoltare din Delhi este lăudabil pentru disponibilitatea lor de a experimenta și de a învăța din experiențele globale și naționale de adoptare a vehiculelor electrice și zelul de a aduce un impact pozitiv semnificativ asupra societății și mediului.