Политика Дели в отношении электромобилей: изменит ли она правила игры?
Опубликовано: 2020-01-17Недавно правительство одобрило долгожданную Политику Дели в отношении электромобилей (EV).
Первый проект политики был выпущен в ноябре 2018 года.
Политика Дели в отношении электромобилей направлена на достижение главной цели по улучшению качества воздуха в Дели.
В качестве одной из наиболее прогрессивных мер по борьбе с сильным загрязнением воздуха в регионе Дели NCR правительство недавно одобрило долгожданную Политику Дели в отношении электромобилей (EV). Первый проект политики был опубликован в ноябре 2018 года и получил одобрение представителей промышленности, интеллигенции и академических кругов.
Политика Delhi EV направлена на достижение общей цели по улучшению качества воздуха в Дели и созданию целой экосистемы цепочки поставок для этого нового сегмента транспортных средств. Чтобы значительно улучшить качество воздуха в Дели, политика намерена использовать к 2024 году 25% всех новых транспортных средств с батарейным питанием.
Политика Дели в отношении электромобилей: очень необходимый шаг
В Дели было худшее качество атмосферного воздуха в 2016 году, и он продолжает оставаться в пятерке городов с самым плохим качеством атмосферного воздуха с содержанием PM2,5 143 мкг/куб.м в 2018 году. Стандарты ВОЗ для качества атмосферного воздуха составляют 15 мкг/куб. м (годовой) и 25 мкг/м3 (в среднем за 24 часа).
Статистические данные основаны на базе данных ВОЗ о качестве окружающего воздуха (AAQD); который включает 4000 населенных пунктов в 108 странах. Более того, по его оценкам, загрязнение воздуха (особенно PM2,5) снижает продолжительность жизни среднего жителя Дели на 6,3 года (IIM, Мумбаи).
Согласно нашему анализу, принятие Политики Дели в отношении электромобилей фактически приведет к регистрации примерно 5 лакхов новых электромобилей и сокращению выбросов PM 2,5 в Дели на 159 тонн. Регистрация 5 лакхов также приведет к сокращению импорта нефти и сжиженного природного газа на 6000 индийских рупий и выбросам CO2 на 4,8 миллиона тонн, что эквивалентно предотвращению выбросов CO2 от почти 1 миллиона бензиновых автомобилей в течение их срока службы.
Основные направления
Хотя широко обсуждалось, что политика Дели в отношении электромобилей сосредоточена на двухколесных электрических транспортных средствах, транспортных средствах общего пользования (например, трехколесных транспортных средствах/автобусах) и грузовых автомобилях/грузовых транспортных средствах, важно понять, почему. Недавнее исследование, проведенное TERI и ARAI, определяет загрязнение воздуха транспортными средствами как одну из основных причин загрязнения воздуха в столичном регионе.
- В Дели транспортные средства составляют до 40 % PM 5 , 20 % PM 10 и более 80 % NOx, CO и НМЛОС.
- Грузовики, двухколесные и трехколесные транспортные средства составляют около 75% автомобильных выбросов PM 5 в Дели.
- Двух- и трехколесные транспортные средства вместе взятые вносят такой же вклад в загрязнение PM5 , как грузовики, и в 8 раз больше, чем автобусы, учитывая расширяющийся парк дорожного транспорта.
Согласно тому же отчету, электрификация автомобильного парка (6%) в сочетании с электрификацией общественного транспорта на 50% (3%) приведет к улучшению качества атмосферного воздуха на 9%. Хотя улучшение на 9% может показаться незначительным, внедрение автомобилей с нулевым выбросом выхлопных газов может также привести к столь необходимому толчку к внедрению возобновляемых источников энергии в Дели в сочетании с сокращением выбросов углерода, учитывая избыточный спрос на энергию с принятием нового сегмента. транспортных средств.
Рекомендуется для вас:
Как платформа агрегатора учетных записей RBI предназначена для преобразования финансовых технологий в Индии
Предприниматели не могут создавать устойчивые масштабируемые стартапы с помощью Jugaad: Cit...
Как Metaverse изменит индийскую автомобильную промышленность
Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?
Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...
Технологические акции нового века на этой неделе: проблемы Zomato продолжаются, EaseMyTrip публикует...
В то время как политика других штатов-первопроходцев, таких как Карнатака, Уттар-Прадеш и Махараштра в отношении электромобилей, сосредоточена на таких целях, как превращение штатов в лидеров в производстве электромобилей и предпочтительное направление для привлечения инвестиций в производство, политика Дели фокусируется на формировании спроса как средстве обеспечения массового внедрения и быстрое размножение.
Чтобы обеспечить формирование спроса, в политике Дели по электромобилям был принят метод сочетания фискальных и нефискальных стимулов. В то время как структура фискальных стимулов включает стимулы к покупкам, поощрения за дозаправку, стимулы к списанию при снятии с регистрации старых автомобилей и освобождение от уплаты процентов, нефискальные стимулы будут касаться таких вопросов, как освобождение от уплаты дорожного налога, зеленые регистрационные знаки для электромобилей, - освобождение от уплаты сборов и оформление в едином окне.
Другие решаемые проблемы
В дополнение к этому, политика направлена на решение проблем адекватного стимулирования спроса, политического вмешательства и обеспечения согласованности с национальной политикой.
Стимул спроса
Ожидается, что комбинированный фискальный стимул, предлагаемый схемой FAME 2 и политикой Delhi EV, обеспечит общую выгоду в размере более INR. 30 000, что определенно может сделать цену электрических двухколесных транспортных средств конкурентоспособной по сравнению с обычными транспортными средствами. Ожидается, что стимулирование спроса, доступное для сегмента трехколесных транспортных средств, окажет положительное влияние на общую окупаемость инвестиций в транспортное средство.
Отказ от поощрения
Политика также предусматривает поощрение за снятие с учета БС II и БС III и транспортных средств, загрязняющих окружающую среду. Утилизация старых автомобилей была одной из основных проблем для властей разных городов, политика, в свою очередь, стимулирует снятие с учета.
Замена батареи
Политика Дели в отношении электромобилей содержит положения, поддерживающие операции оператора по замене аккумуляторов. Несмотря на то, что существует ряд теоретических и эксплуатационных проблем, связанных с системами замены батарей, эта политика может стать шагом в направлении обеспечения практического (и коммерческого) использования технологий замены батарей.
Зарядная инфраструктура
Зависимость электромобилей от инфраструктуры зарядки является императивной, хотя ситуация с куриным яйцом остается сомнительной: сначала обеспечить инфраструктуру зарядки или дождаться принятия электромобилей, политика Дели в отношении электромобилей нацелена на то, чтобы сделать и то, и другое одновременно. Политика содержит положения о финансовых стимулах для поддержки медленной зарядки (или домашней зарядки), предусмотренных Политикой Дели в отношении электромобилей.
В дополнение к этому, тариф на зарядку электромобилей сохраняется на уровне 4,60 индийских рупий, что является одним из самых низких в Индии, чтобы стимулировать внедрение упорядоченного и стандартизированного зарядного оборудования, поскольку коммерческий тариф на электроэнергию будет в два раза дороже тарифа на электромобили.
В заключение
С таким же смелым заявлением главного министра Дели о том, что «Политика направлена на то, чтобы сделать Дели столицей электромобилей Индии»; политика все еще ожидает реализации. Будет справедливо предположить, что реализация политики может столкнуться с рядом проблем, включая зарождающиеся производственные мощности, ограниченную доступность продуктов, отсутствие адекватной сети инфраструктуры зарядки и ограниченную осведомленность потребителей.
Приверженность правительства Дели и Комиссии по диалогу и развитию Дели заслуживает похвалы за их готовность экспериментировать и учиться на глобальном и национальном опыте внедрения электромобилей, а также стремление оказать значительное положительное влияние на общество и окружающую среду.