Fintech kann in Pandemiezeiten zu Beschäftigungskatalysatoren in Tier-2- und Tier-3-Städten werden
Veröffentlicht: 2020-09-12Die Covid-19-Pandemie hat vieles Altbekanntes in Aufruhr versetzt, aber auch viele neue Dynamiken entstehen lassen
In diesem Segment ist es sehr schwierig, auf traditionellem Weg eine Finanzierung zu finden, da der potenzielle Kreditnehmer nur sehr schwer zu finanzieren ist
Die digitalen Technologien von Fintechs machen menschliches Eingreifen überflüssig und ermöglichen so die Verfügbarkeit von Finanzmitteln auch in entlegensten Gebieten.
Die Pendlerlandschaft in ganz Indien hat sich in letzter Zeit verändert. Die U-Bahnen und Taxi-Aggregatoren, die unsere großen Städte prägen, nehmen unseren größeren Raum ein, wenn wir über dieses Segment sprechen, aber hier passiert noch viel mehr. Auf den staubigen Straßen unserer kleineren Städte und Dörfer findet eine wahre Revolution im Konnektivitätssegment der letzten Meile statt.
Nehmen Sie zum Beispiel die kleinen Städte Sitapur und Lakhimpur, die etwa 100 km von Lucknow, der Hauptstadt von Uttar Pradesh, entfernt liegen. Diese Orte hatten bis vor kurzem keine Möglichkeit für innerstädtische Reisen. Oder sogar kleinere Dörfer und Siedlungen hatten keine Verbindung auf der letzten Meile von ihren Häusern zu den National- oder Staatsstraßen, wenn sie zwischen Städten oder Städten reisen wollten. Ein Bahnhof wäre 5 km entfernt, oder ein Bus würde sie 2-3 km von zu Hause entfernt absetzen. Von da an würde es ein langer Marsch nach Hause sein. Einige Außenbezirke wurden von den lauten, überfüllten und extrem umweltschädlichen Tempos oder Vikrams bedient. Aber keiner ging vor die Haustür eines einfachen Mannes.
Die Einführung von E-Rikschas für diese erste und letzte Meile zur Arbeit hat den Bürgern dieser kleineren Städte und Dörfer eine erhebliche Erleichterung gebracht. Die hohe Akzeptanz von E-Rikschas in unserem Hinterland ist auch darauf zurückzuführen, dass sich die durchschnittliche Verdienstkapazität ihres Besitzers und Fahrers fast dreimal auf 25.000 INR pro Monat erhöht, den Lebensstandard seiner Familie verbessert und Geld für Ausgaben zur Verfügung stellt, was zusammen ihre erhöht allgemeinen sozialen Status. Dieses Szenario wurde bereits an unzähligen Orten in UP, Bihar, Rajasthan und vielen anderen Bundesstaaten wiederholt.
Die Society for Manufacturers of Electric Vehicles schätzt, dass es auf indischen Straßen mehr als 1,75 Millionen elektrische Dreiräder gibt, mehr als 200 Mal mehr als Elektroautos in Indien, die nur etwa 8000 zählen. Der indische E-Rikscha-Markt bei einer CAGR von 9 % werden bis 2025 voraussichtlich 5 Milliarden US-Dollar erreichen.
Schnitt auf die unmittelbare Gegenwart
Die Covid-19-Pandemie hat vieles Altbekanntes in Aufruhr versetzt, aber auch viele neue Dynamiken entstehen lassen. In unseren kleineren Städten und Gemeinden kommen diese Verschiebungen zusammen und führen zu neuen Wirtschaftsmustern auf der individuellen Beschäftigungs- und Konsumebene.
Die erste spürbare Veränderung, die in kleineren Städten zu beobachten ist, ist – die Stadtbewohner, die aufgrund von Sperren und aufgrund der anhaltenden Angst vor dem Virus gezwungen sind, im Haus zu bleiben, haben sich dem Online-Kauf für ihren täglichen Bedarf zugewandt, was bisher als „Großstadt-Syndrom“ galt. Daher hat sich die Nachfrage nach Haustürlieferungen auch in kleineren Städten vervielfacht. Wieder einmal haben sich die elektrischen Dreiräder als bevorzugte Fahrzeuge für die Verteilung und Lieferung herausgestellt, weil sie in diesen Gebieten bereits Präsenz, Zugang und Routen haben.
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Die andere neu entstandene Kraft ist die Rückkehr der Wanderarbeiter in ihre Heimatstadt. Dieser Migrant ist nach Hause zurückgekehrt – planlos und mit leeren Händen. Dieser Arbeiter braucht Beschäftigung, um zu überleben.
Wenn wir all diese Kräfte zusammen betrachten, haben wir einerseits eine plötzlich beschleunigte Nachfrage nach hyperlokalen und Last-Mile-Lieferungen usw. Selbst große E-Commerce-Giganten liefern nicht vor die Haustür in kleine Städte; Kunden mussten ihre Lieferungen in einigen lokalen Geschäften auf dem Markt abholen. Nun ist dieser Kunde besorgt über den Virus und verlangt daher, dass die Waren, einschließlich der Online-Waren, zu ihm nach Hause geliefert werden. Das große Problem, mit dem der Ladenbesitzer oder der Besitzer einer „Sammelstelle“ konfrontiert ist, besteht darin, dass die meisten Geschäfte in Kleinstädten keinen Hausliefermechanismus haben. Andererseits gibt es erwerbsfähige Menschen – die Wanderarbeiter in der Heimat – die aktiv nach Arbeit suchen.
Verbinden Sie all diese Punkte miteinander, und Sie finden wieder eine Lösung in der bescheidenen E-Rikscha. E-Rikscha/E-Carts und langsame Zweiräder haben sich in diesen Bereichen bereits bewährt – sie können selbst die entlegensten Gegenden problemlos erreichen und erreichen. Sie können problemlos für die letzte Meile/hyperlokale Zustellung verwendet werden. Große E-Commerce-Akteure versuchen sogar, mit Finanzunternehmen zusammenzuarbeiten, um herauszufinden, wer solche Fahrzeuge gekauft hat, damit sie solchen Selbstfahrern einen Arbeitsplatz bieten.
Die Wirtschaftlichkeit der Elektrofahrzeuge für die Eigentümer-Fahrer
Die meisten Wanderarbeiter, die ihre Heimat erreicht haben und nicht zum Arbeiten in die Städte zurückkehren möchten, suchen aktiv nach einer sofortigen Beschäftigung. Sie haben die Möglichkeit, direkt in ihrer Heimatstadt etwas Neues zu beginnen. Der Investitionsaufwand und die Anzahlung für Elektrofahrzeuge sind sehr gering. Die erforderliche Anzahlung beträgt etwa 20.000–35.000 INR, und mit dieser Investition kann der Fahrer bis zu 20.000–25.000 pro Monat verdienen, was einen bemerkenswerten ROI darstellt. Die Betriebskosten eines elektrischen Zwei- und Dreirads sind ebenfalls niedrig – es kann 70–80 km mit einer einzigen Ladung zurücklegen, was für den ganzen Tag ausreicht (6–7 Stunden Fahrzeit).
Selbst mit den ebenfalls sehr niedrigen EMI-Zahlungen und Wartungskosten des Fahrzeugs können der Eigentümer und Fahrer und seine Familien bequem leben – die Lebenshaltungskosten in unseren kleinen Städten und Dörfern sind im Vergleich zu den Städten viel geringer.
Die Finanzierung über traditionelle Wege zu finden, ist nach wie vor ein Problem
Da die Rückkehr der Wanderarbeiter in ihre Heimatorte pandemiebedingt völlig ungeplant war, stehen ihnen keine persönlichen Ressourcen zur Verfügung, um in den Kauf der Fahrzeuge zu investieren. In diesem Segment ist es sehr schwierig, auf traditionellem Weg eine Finanzierung zu finden, da der potenzielle Kreditnehmer sehr schwer zu finanzieren ist, da die meisten von ihnen keine Kredithistorie haben. Auch aufgrund der etwas unorganisierten Natur der E-Rikscha-Branche zieht es der Bankensektor vor, sich von diesem Segment fernzuhalten.
Diese Beschäftigungsmöglichkeit katalysieren
Die Technologie kommt wieder einmal zur Rettung aller Beteiligten aus diesem Dilemma. Die meisten unserer zurückkehrenden Arbeitsmigranten sind versierte Smartphone-Nutzer. Einige der Unternehmen wie Revfin, Vedika, Pooja Finance und Manappuram nutzen Technologie, um Finanzsuchenden mit Smartphones Finanzmittel zur Verfügung zu stellen. Sie verwenden nicht-traditionelle Daten wie Psychometrie, SMS und Biometrie zusammen mit maschinellem Lernen, um Underwriting-Entscheidungen zu treffen. Die digitalen Technologien von Fintechs machen menschliches Eingreifen überflüssig und ermöglichen so die Verfügbarkeit von Finanzmitteln auch in entlegensten Gebieten.
Neben der Bereitstellung von Finanzmitteln bringen Fintechs auch viel Robustheit in die EV-Branche, indem sie sich mit Versicherungsanbietern zusammenschließen, mit Batterieherstellern zusammenarbeiten und auch ein Ratenzahlungsmodell mit Abonnement schaffen, um die anfänglichen Kapitalausgaben zu reduzieren. Ein konzertiertes Engagement des Fintech-Sektors mit dem EV-Sektor und dem E-Commerce-Sektor kann dazu beitragen, den potenziellen Käufer – den Finanzsuchenden – schneller und einfacher zu erreichen, um Lösungen für verschiedene Probleme zu ermöglichen.