핀테크는 팬데믹 시대에 Tier 2, Tier 3 도시에서 고용 촉매가 될 수 있습니다
게시 됨: 2020-09-12Covid-19 전염병은 많은 유명 인사들을 혼란에 빠뜨렸지만 많은 새로운 역동성을 일으켰습니다.
잠재적 차용인이 인수하기가 매우 어렵기 때문에 이 부문에서 전통적인 경로를 통한 자금 조달은 매우 어렵습니다.
핀테크의 디지털 기술은 사람의 개입이 필요하지 않으므로 가장 먼 지역에서도 금융을 이용할 수 있습니다.
최근 인도 전역의 통근 환경이 변화하고 있습니다. 대도시에 있는 지하철과 택시 수집기는 우리가 이 부문에 대해 이야기할 때 더 큰 마음의 공간을 차지하지만 여기에서 훨씬 더 많은 일이 일어나고 있습니다. 우리의 작은 마을과 마을의 먼지가 많은 도로의 라스트 마일 연결 부분에서 진정한 혁명이 일어나고 있습니다.
Uttar Pradesh의 수도인 Lucknow에서 약 100km 떨어진 Sitapur와 Lakhimpur의 작은 마을을 예로 들어 보겠습니다. 이 장소들은 최근까지 시내 여행을 위한 시설이 없었습니다. 또는 더 작은 마을과 정착촌은 도시 간 또는 도시 간 여행을 원할 경우 집에서 국도 또는 국도까지의 최종 마일 연결이 없었습니다. 기차역은 5km 떨어져 있고 버스는 집에서 2-3km 떨어져 있습니다. 거기에서 집까지 긴 걸음걸이가 될 것입니다. 일부 외곽은 시끄럽고 과밀하며 매우 오염된 템포 또는 비크람으로 인해 서비스를 받았습니다. 그러나 아무도 서민의 문앞에 가지 않았습니다.
이 첫 번째 및 마지막 마일 통근을 위해 전자 인력거를 채택한 것은 이 작은 마을과 마을의 시민들에게 상당한 안도감을 가져다주었습니다. 우리 배후지에서 전자 인력거의 높은 채택률은 또한 소유자 운전자의 평균 수입 능력이 월 INR 25,000까지 거의 3배 증가하여 가족의 생활 수준을 향상시키고 함께 지출하는 데 사용할 수 있는 돈을 마련하기 때문입니다. 일반적인 사회적 지위. 이 시나리오는 이미 UP, Bihar, Rajasthan 및 기타 여러 주의 수많은 장소에서 복제되었습니다.
전기 자동차 제조 협회(Society for the Manufacturers of Electric Vehicles)는 인도 도로에 175만 명이 넘는 전기 삼륜 자동차가 있는 것으로 추정하며, 이는 약 8,000대에 불과한 인도의 전기 자동차보다 무려 200배 이상 많습니다. CAGR의 인도 전자 인력거 시장 9%는 2025년까지 50억 달러에 도달할 것입니다.
즉각적인 현재로 자르기
코비드-19 팬데믹은 잘 알려진 많은 사람들을 혼란에 빠뜨렸지만 동시에 많은 새로운 역동성을 일으켰습니다. 우리의 작은 도시와 마을에서는 이러한 변화가 함께 일어나 개별 고용 및 소비 수준에서 새로운 경제 패턴을 일으키고 있습니다.
작은 마을에서 경험한 첫 번째 눈에 띄는 변화는 도시 사람들이 폐쇄로 인해 실내에 머물지 않을 수 없었고 바이러스에 대한 지속적인 두려움으로 인해 지금까지 '대도시 증후군'으로 간주되었던 일상적인 필요를 위해 온라인 구매로 전환했다는 것입니다. 따라서 작은 마을에서도 방문 배달 요청이 여러 배로 증가했습니다. 다시 한 번, 전기 삼륜차는 해당 지역에 이미 존재, 접근 및 경로가 있기 때문에 유통 및 배송을 위한 선호하는 차량으로 부상했습니다.
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등장한 또 다른 새로운 힘은 이주노동자의 고향으로의 귀환이다. 이 이민자는 계획도 없이 빈손으로 집으로 돌아왔습니다. 이 노동자는 생존을 위해 고용이 필요합니다.
이 모든 힘을 함께 조사하면 한편으로는 초지역 및 라스트 마일 배송 등에 대한 수요가 갑자기 가속화됩니다. 큰 전자 상거래 대기업조차도 작은 마을에서 문앞 배송을 하지 않습니다. 고객은 시장의 일부 지역 상점에서 배달을 받아야 했습니다. 이제 이 고객은 바이러스를 경계하여 온라인 상품을 포함한 상품을 집으로 배송할 것을 요구하고 있습니다. 가게 주인이나 '수거 장소' 주인이 직면하고 있는 큰 문제는 소도시에 있는 대부분의 상점에 집으로 배달되는 메커니즘이 없다는 것입니다. 그리고 다른 한편, 적극적으로 일자리를 찾고 있는 고용 가능한 사람들(귀국에 있는 이주 노동자들)이 있습니다.
이 모든 점을 함께 연결하면 겸손한 전자 인력거에서 다시 한 번 해결책을 찾을 수 있습니다. 전자 인력거/전자 카트 및 저속 이륜차는 이미 이러한 지역에서 유용성이 입증되었습니다. 가장 먼 지역에도 쉽게 접근하고 도달할 수 있습니다. 라스트 마일/초지역 배송에 쉽게 사용할 수 있습니다. 대형 전자 상거래 업체는 금융 회사와 파트너 관계를 맺어 그러한 차량을 구매한 사람을 찾아 운전자에게 일자리를 제공할 방법을 찾고 있습니다.
오너-드라이버를 위한 EV의 경제성
집에 도착했지만 도시로 돌아가 일하기를 원하지 않는 대부분의 이주노동자들은 즉시 일자리를 적극적으로 찾고 있습니다. 고향에서 바로 새로운 일을 시작할 수 있는 기회가 있습니다. 전기 자동차에 대한 자본 지출과 계약금은 매우 낮습니다. 필요한 계약금은 INR 20-35k이며 이 투자에서 운전자는 월 20-25k까지 벌 수 있으며 이는 놀라운 ROI입니다. 전기 이륜차와 삼륜차의 주행 비용도 저렴합니다. 한 번 충전으로 70~80km를 주행할 수 있어 하루 종일(6~7시간 운전) 주행하기에 충분합니다.
차량의 EMI 지불 및 유지 보수 비용이 다시 매우 낮아도 소유자 운전자와 그 가족은 편안하게 살 수 있습니다. 우리의 작은 마을과 마을의 생활비는 도시에 비해 훨씬 저렴합니다.
전통적인 경로를 통한 금융 찾기가 계속 문제
이주 노동자들의 고향으로의 귀환은 전염병으로 인해 완전히 계획되지 않았기 때문에 차량 구매에 투자할 개인 자원이 준비되어 있지 않습니다. 잠재적 차용인 대부분이 신용 기록이 없기 때문에 인수하기가 매우 어렵기 때문에 이 부문에서 전통적인 경로를 통해 자금을 찾는 것은 매우 어렵습니다. 또한 전자 인력거 산업의 다소 조직화되지 않은 특성으로 인해 은행 부문은 해당 부문에서 멀어지는 것을 선호합니다.
이 고용 기회 촉진
이 딜레마에 관련된 모든 사람들을 다시 한 번 기술이 구출하고 있습니다. 귀국하는 이주 노동력의 대부분은 스마트폰 사용자 영역에 있습니다. Revfin, Vedika, Pooja Finance 및 Manappuram과 같은 회사 중 일부는 기술을 활용하여 스마트폰을 사용하는 금융 구직자들에게 금융을 제공하고 있습니다. 그들은 보험 결정을 내리기 위해 기계 학습과 함께 심리 측정, SMS 및 생체 인식과 같은 비전통적인 데이터를 사용합니다. 핀테크의 디지털 기술은 사람의 개입이 필요하지 않으므로 가장 먼 지역에서도 금융을 이용할 수 있습니다.
금융을 이용할 수 있게 하는 것 외에도 Fintech는 보험 제공업체와의 제휴, 배터리 제조업체와의 파트너십, 초기 자본 지출을 줄이기 위한 할부 겸 가입 모델을 만들어 EV 산업에 많은 견고성을 제공하고 있습니다. 핀테크 부문과 EV 부문 및 전자 상거래 부문의 협력은 잠재적인 구매자(금융 구직자)에게 더 빠르고 쉽게 다양한 문제에 대한 솔루션을 제공하는 데 도움이 될 수 있습니다.