Indian Railways 2.0, 풍부한 스타트업 기회
게시 됨: 2020-12-20올해 8월까지 인도 철도의 교통 수입은 지난해 같은 기간에 비해 42.3% 감소했다.
민간 기업과 달리 인도의 철도는 다양한 역할 사이에서 균형을 유지해야 합니다.
팬데믹은 특히 팬데믹의 추가 발병을 방지하기 위해 "안전한" 여행의 필요성에 초점을 맞췄습니다.
인도 철도는 인도 경제와 사람들의 삶에서 중요한 역할을 합니다. 2020년은 지난 수십 년 동안 여행 업계에서 볼 수 있었던 것과는 다른 해였습니다. 매일 2천만 명 이상의 승객을 운송하는 산업은 전염병으로 인한 폐쇄로 인해 완전히 정지되었습니다. 경제적 파급효과는 컸다.
철도 이사회 의장 YK Yadav 는 “ 인도 철도 산업은 여객 열차 수익에서 INR 35K-40K Cr 감소를 경험했습니다. 인도 철도의 전체 교통 수익은 Covid-19의 발생으로 여객 열차 서비스가 여전히 영향을 받아 42.3% 감소했습니다 . 그러나 자세히 돌아보면 인도의 구석구석을 연결하는 공공 시설로서 향후 몇 년 동안 성장하기 위해 여객 및 화물 운영을 재정비할 필요가 있음을 부문이 식별한 해이기도 하다는 것을 알게 될 것입니다. 2021년이 그 해가 될까요?
코로나19 영향
Covid-19 전염병은 인도 경제의 거의 모든 영역에 중대한 영향을 미쳤습니다. 폐쇄 기간 동안 연결이 제한되어 공급망, 필수품 교환 및 이전, 기타 다양한 서비스가 모두 영향을 받았습니다. 인도 철도도 예외는 아니었다.
인도 철도의 올해 8월까지의 교통 수익은 여객 열차 서비스가 Covid-19 발생의 영향을 계속 받아 작년 동기 대비 42.3% 감소했습니다. 여객 수송 수익은 전염병 비상 사태에 대처하기 위해 여전히 운영되고 있었기 때문에 화물보다 훨씬 더 큰 영향을 받았습니다.
선도적인 경영 컨설팅 및 자문 회사인 Praxis Global Alliance와 제조 제품 및 서비스를 위한 인도 B2B 시장인 Zetwerk의 연구에 따르면 철도의 화물 수익은 향후 4~5개월 이내에 회복될 것으로 예상되지만 승객 수익은 코로나19 팬데믹의 영향에서 완전히 회복되려면 9개월 이상이 걸릴 수 있습니다. 철도의 예상 연간 성장률은 FY19-24 사이에 10-12%가 될 것입니다.
대중에게 봉사할 기회
기회를 잡기 위해서는 종종 위기가 필요하다는 말이 있다. 인도 철도는 네트워크를 활용하여 전례 없는 상황에 도달하여 국가의 평온을 유지했습니다. 모든 것이 정지된 시기에 철도는 의약품, 곡물, 우유, 의료 장비 등에 대한 PPE 키트와 같은 필수 품목의 공급을 유지하는 데 중요한 역할을 했습니다.
이들은 당국이 시민들을 돕고 최전선에서 환자를 치료할 수 있도록 하기 위해 전국 구석구석에 배달되었습니다. 도시에 병상이 부족해지면서 수천 명의 코치가 격리 부대로 바뀌었습니다. 인도 철도는 팬데믹 시대에 민첩성을 보여주었습니다.
그렇다면 2021년은 업계를 어떻게 볼 것인가?
민간 기업과 달리 인도의 철도는 다양한 역할 사이에서 균형을 맞춰야 합니다. 즉, 인도 대다수의 교통 수단을 중추하는 사회적 기업, 정부의 최소 예산 지원에 의존하는 수익성 있는 기업, 현대화에 중점을 둔 현대 기업.
사회적 기업 – AI에 대한 의존도 증가
팬데믹은 특히 팬데믹의 추가 발병을 방지하기 위해 "안전한" 여행의 필요성에 초점을 맞췄습니다. 이에 대한 대응으로 철도는 많은 좌초 승객의 중추였던 대기자 명단 티켓으로 여행을 금지했습니다.
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그러나 사회적 거리두기에 그다지 도움이 되지 않을 수 있는 RAC(반 좌석)로 여행하는 철도 승객의 비율이 여전히 높기 때문에 이것만으로는 충분하지 않을 수 있습니다. 2021년까지 인도 철도는 인도 철도의 보급에 맞는 대중 교통 시스템이 없기 때문에 인구 125 Cr의 국가에서 백신 배포에 중요한 역할을 할 것입니다.
철도는 일반적으로 일정한 간격으로 서비스를 운영하는 데 사용되었습니다. 그러나 Covid로 인해 철도는 네트워크의 다른 부분에서 정기적으로 발생하는 예상치 못한 수요에 동적으로 대응해야 했습니다. 이러한 경우를 예로 들어 보겠습니다. Covid가 시작될 때 2천만 명 이상의 이민자가 인도 시골의 고향으로 돌아가야 했습니다.
해당 노선에서 철도 서비스를 선택하는 것은 주 정부의 특정 요청에 따라 결정되었습니다. 그런 다음 전염병이 발생하면서 역이주 경로는 특히 UP 및 Bihar 주에서 수요가 급증하기 시작했습니다. 이 수요가 너무 높아 철도는 이 노선에서도 복제 열차를 계획해야 했습니다.
보시다시피 동적 수요 예측은 수요 예측을 위해 AI에 대한 의존도가 높아짐에 따라 인도 철도 계획의 필수적인 부분이 되어야 합니다.
수익성 있는 기업 – 새로운 수익 모델
정부는 인도 철도의 운영을 위한 예산 지원을 줄이겠다는 의사를 분명히 밝혔습니다. 전염병으로 인해 정부 대차 대조표가 더욱 확장됨에 따라 철도는 사회적 책임을 포기하지 않고 수익성에 점점 더 집중해야 할 것입니다.
인도 철도(Indian Railway)는 수익성 있는 화물 운영에 중점을 두고자 하는 명확한 로드맵을 가지고 있는 반면, 여객 운영은 신생 기업 및 개인 플레이어에게 아웃소싱될 것입니다. 이를 위해 철도는 더 많은 화물 서비스를 도입할 수 있는 화물 전용 회랑 건설에 주력해 왔습니다.
철도는 네트워크에 트래픽이 거의 없는 팬데믹 기간 동안 트랙 작업과 DFC 프로젝트의 대규모 완료를 추진하면서 이와 관련하여 매우 기업가적인 조직이었습니다. 철도는 또한 다음과 같은 수익 창출의 다른 영역을 찾고 있습니다.
- 더 수익성 있는 AC 코치 여행을 추진할 수 있도록 코치 구성 변경
- 디지털 예약 IRCTC에서 트래픽을 수익화하여 추가 수익원
- IRCTC 등의 투자 철회
조치는 매우 좋지만 앞으로 정부의 예산 지원이 감소할 것으로 예상된다는 점을 감안할 때 철도는 더 많은 수입원을 식별하기 위해 점점 더 노력해야 할 것입니다.
현대화 – 5년 기간
인도 철도의 주요 목표는 국가의 대중을 수용하는 것이지만 철도는 또한 도시화가 빠른 속도로 증가하는 세계에서 역할을 해야 합니다.
인도가 글로벌 수준에서 경쟁력을 갖추려면 인도 철도가 델리, 뭄바이 등과 같은 도시에 건설 중인 다양한 교외 지하철이나 뭄바이-아메다바드 회랑을 따라 신칸센을 건설하는 것과 같은 현대적인 교통 인프라에 투자해야 합니다. 이러한 프로젝트는 글로벌 경쟁력, 하이퍼루프와 같은 일부 미래형 운송 모드 등 향후 5년 내에 상대적으로 대중화될 수 있는 관점에서 점점 더 건설되어야 합니다.
따라서 2021년이 업계의 운영을 완전히 재정비하는 해인지 여부에 대한 제 질문에 대한 대답은 단순한 예 또는 아니오가 아닙니다. 작업은 이미 시작되었으며 업계는 조만간 공공 유틸리티와 같은 시기에 더 많은 기여를 할 준비가 필요하다는 것을 확실히 깨달았습니다.
우리는 확실히 기술 혁신, 새로운 수익 모델, 개인 플레이어와 스타트업이 중추적인 역할을 하고 사회적이고 수익성 있는 기업으로 전진하는 것을 보게 될 것입니다. 그러나 업계가 현재 직면하고 있는 기본 인프라 및 운영 문제를 해결하지 않는 한 현대화는 여전히 수년이 걸릴 수 있습니다.