印度鐵路 2.0，創業機會比比皆是
已發表: 2020-12-20印度鐵路截至今年8月的交通收入同比下降42.3%
與私營企業不同，印度鐵路必須在各種角色之間取得平衡
大流行使人們強烈關注“安全”旅行的需求，特別是為了防止大流行進一步爆發
印度鐵路在印度的經濟和人民生活中發揮著至關重要的作用。 2020 年與過去幾十年來旅遊業所看到的不同。 由於大流行引起的封鎖，每天運送超過 20 百萬乘客的行業完全陷入停頓。 經濟影響是巨大的。
鐵路董事會主席 YK Yadav表示：“印度鐵路行業的客運列車收入減少了 35,000 至 40,000 盧比。 由於客運列車服務仍受到 Covid-19 爆發的影響，印度鐵路的整體交通收入下降了 42.3% 。” 但是，當您仔細回顧時，您會意識到這一年也是該行業確定作為連接印度各個角落的公用事業公司的一年，它需要徹底改革其客運和貨運業務以在未來幾年內實現增長。 2021年會是那一年嗎？
Covid-19 影響
Covid-19 大流行對印度經濟的幾乎所有領域產生了重大影響。 由於封鎖期間的連通性受限，供應鏈、基本商品的交換和轉移以及其他各種服務都受到了影響。 印度鐵路也不例外。
由於客運列車服務仍受到 Covid-19 疫情的影響，截至今年 8 月，印度鐵路的交通收入比去年同期下降了 42.3%。 客運收入受到的影響遠大於貨運，因為貨運仍在運作以應對大流行的緊急情況。
領先的管理諮詢和諮詢公司 Praxis Global Alliance 和印度製造產品和服務的 B2B 市場 Zetwerk 的一項研究強調，鐵路的貨運收入預計將在未來四到五個月內恢復，但客運收入可能需要九個多月才能完全從 Covid-19 大流行的影響中恢復過來。 預計 2019-24 財年鐵路的年增長率為 10-12%。
為公眾服務的機會
有人說，往往需要危機才能抓住機遇。 印度鐵路公司利用其網絡並在前所未有的情況下達到這一目標，以保持該國的平靜。 在一切都停滯不前的時候，鐵路在維持基本物品的供應方面發揮了至關重要的作用——用於藥品、糧食、牛奶、醫療設備等的 PPE 套件。
這些被送到全國的每一個角落，使當局能夠幫助他們的公民吃飯，並使一線工作人員能夠治療病人。 當城市的病床用完時，成千上萬的教練變成了隔離單位。 印度鐵路在大流行期間表現出敏捷性。
那麼，2021 年該行業將如何發展？
與私營企業不同，印度鐵路必須在各種角色之間取得平衡——一個尋求成為印度大部分地區交通支柱的社會企業，一個依賴政府最低預算支持的盈利企業，是一家以現代化為核心的現代企業。
社會企業——越來越依賴人工智能
大流行使人們對“安全”旅行的需求急劇成為焦點，尤其是為了防止大流行進一步爆發。 作為對此的反應，鐵路已經禁止使用候補名單的車票旅行，而這一直是許多滯留乘客的支柱。
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然而，這可能還不夠，因為仍有很大一部分鐵路乘客乘坐 RAC（半座）旅行，這可能不太有利於保持社交距離。 展望 2021 年，印度鐵路還將在這個擁有 125 名 Cr 人口的國家分發疫苗中發揮關鍵作用，因為該國沒有與印度鐵路的滲透相匹配的公共交通系統。
鐵路通常習慣於定期運行其服務。 然而，由於新冠疫情，鐵路被迫對其網絡不同部分定期爆發的不可預見的需求做出動態響應。 以這些案例為例。 在 Covid 開始時，超過 2000 萬移民不得不被帶回他們在印度農村的家鄉。
在該路線上運行鐵路服務的選擇取決於州政府的具體要求。 然後進入大流行，反向遷移路線開始看到需求激增，特別是來自UP和比哈爾邦的需求。 這種需求如此之高，以至於鐵路不得不在這些路線上計劃克隆火車。
如您所見，預測動態需求將越來越成為規劃印度鐵路的一個組成部分，越來越依賴人工智能來預測需求。
盈利企業——新的收入模式
政府已明確表示有意減少對印度鐵路運營的預算支持。 由於大流行，政府的資產負債表進一步緊張，鐵路將越來越多地關注盈利能力而不放棄其社會責任。
印度鐵路在這裡有一個清晰的路線圖，它希望專注於盈利的貨運業務，而客運業務將外包給初創公司和私營企業。 為了做到這一點，鐵路一直專注於建設貨運專用走廊，以便引入更多貨運服務。
在這方面，鐵路一直是一個非常具有創業精神的組織，在大流行期間其網絡上的交通很少，推動大規模完成軌道工程和 DFC 項目。 鐵路也在關注其他創收領域，其中包括
- 改變其教練的構成，以便可以推動更有利可圖的AC教練旅行
- 通過將其數字預訂 IRCTC 的流量貨幣化來增加收入來源
- IRCTC等的撤資
雖然這些措施非常好，但鑑於政府的預算支持預計將減少，鐵路將不得不越來越多地努力確定更多的收入來源。
現代化——五年窗口
雖然印度鐵路的主要目標是滿足該國大眾的需求，但鐵路也必須在城市化快速發展的世界中發揮作用。
為了使印度在全球範圍內具有競爭力，印度鐵路將不得不投資於現代交通基礎設施，例如在德里、孟買等城市建造的各種郊區地鐵，或者在孟買-艾哈邁達巴德走廊沿線建造子彈頭列車。 這些項目的建設將不得不越來越多地著眼於全球競爭力，一些未來的交通方式，如超級高鐵等，在未來 5 年內可能會變得相對流行。
因此，對於我的問題，2021 年是否是我們將看到該行業徹底改革其運營的一年，答案不是簡單的“是”或“否”。 這項工作已經開始，業界肯定意識到，他們遲早需要準備好在公共事業等時代做出更多貢獻。
我們肯定會看到技術創新、更新的收入模式以及私營企業和初創公司發揮關鍵作用，並作為一家社會化和盈利的企業取得一些進展。 然而，現代化可能還需要數年時間，除非我們解決該行業目前面臨的基本基礎設施和運營問題。