Индийские железные дороги 2.0, множество возможностей для стартапов
Опубликовано: 2020-12-20Доходы Индийских железных дорог от перевозок до августа текущего года снизились на 42,3% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года.
В отличие от частного предприятия, железные дороги в Индии должны балансировать между своими различными ролями.
Пандемия резко привлекла внимание к необходимости «безопасных» путешествий, особенно для предотвращения дальнейших вспышек пандемии.
Индийские железные дороги играют жизненно важную роль в экономике и жизни людей в Индии. 2020 год не похож ни на что, случавшееся в туристической индустрии за последние несколько десятилетий. Промышленность, которая перевозит более 20+ миллионов пассажиров в день, была полностью остановлена из-за карантина, вызванного пандемией. Экономический эффект был огромным.
Председатель правления железной дороги Ю.К. Ядав сказал: « В индийской железнодорожной отрасли доходы от пассажирских поездов сократились на 35–40 тыс. индийских рупий. Общий доход от перевозок индийских железных дорог снизился на 42,3%, поскольку вспышка Covid-19 по-прежнему влияет на пассажирские перевозки ». Но если вы внимательно оглянетесь назад, вы поймете, что это был также год, когда сектор определил, что как коммунальное предприятие, соединяющее уголки и уголки Индии, ему необходимо пересмотреть свои пассажирские и грузовые перевозки, чтобы расти в ближайшие годы. Будет ли 2021 год таким?
Воздействие Covid-19
Пандемия Covid-19 оказала значительное влияние практически на все сферы индийской экономики. Из-за ограниченного подключения во время блокировки пострадали цепочки поставок, обмен и передача товаров первой необходимости, а также различные другие услуги. Индийские железные дороги не стали исключением.
Доходы Индийских железных дорог от перевозок до августа этого года снизились на 42,3% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года, поскольку вспышка Covid-19 по-прежнему влияет на пассажирские перевозки. Доходы от пассажирских перевозок пострадали гораздо больше, чем от грузовых, поскольку они все еще работали для удовлетворения чрезвычайных ситуаций, связанных с пандемией.
Исследование, проведенное Praxis Global Alliance, ведущей консалтинговой и консультационной фирмой по вопросам управления, и Zetwerk, индийской торговой площадкой B2B для производственных продуктов и услуг, показало, что доходы железных дорог от грузовых перевозок, как ожидается, восстановятся в течение следующих четырех-пяти месяцев, но доходы от пассажирских перевозок может потребоваться более девяти месяцев, чтобы полностью оправиться от последствий пандемии Covid-19. Ожидаемый годовой темп роста для железных дорог составит 10-12% в период с 2019 по 24 финансовый год.
Возможность служить обществу
Говорят, что часто нужен кризис, чтобы воспользоваться возможностями. Индийские железные дороги использовали свою сеть и охват в беспрецедентной ситуации, чтобы сохранить спокойствие в стране. В то время, когда все стояло на месте, РЖД сыграли важнейшую роль в поддержании снабжения предметами первой необходимости – комплектами СИЗ, лекарствами, продовольственным зерном, молоком, медицинским оборудованием и прочим.
Они были доставлены во все уголки страны, чтобы власти могли помочь своим гражданам питаться и дать возможность работникам на передовой лечить пациентов. Тысячи автобусов были превращены в изолятори, когда в городах закончились больничные койки. Индийские железные дороги продемонстрировали оперативность во время пандемии.
Итак, каким будет 2021 год для отрасли?
В отличие от частного предприятия, железные дороги в Индии должны балансировать между своими различными ролями: общественное предприятие, стремящееся стать основой транспорта для большей части Индии, прибыльное предприятие, получающее минимальную бюджетную поддержку от правительства, и современное предприятие, ориентированное на модернизацию.
Социальное предприятие — растущая зависимость от ИИ
Пандемия резко привлекла внимание к необходимости «безопасных» поездок, особенно для предотвращения дальнейших вспышек пандемии. В ответ на это железные дороги запретили проезд по билетам из списка ожидания, которые были основой для многих застрявших пассажиров.
Рекомендуется для вас:
Как платформа агрегатора учетных записей RBI предназначена для преобразования финансовых технологий в Индии
Предприниматели не могут создавать устойчивые масштабируемые стартапы с помощью Jugaad: Cit...
Как Metaverse изменит индийскую автомобильную промышленность
Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?
Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...
Технологические акции нового века на этой неделе: проблемы Zomato продолжаются, EaseMyTrip публикует...
Однако этого может быть недостаточно, поскольку значительная часть железнодорожных пассажиров по-прежнему путешествует на RAC (половина мест), что может не очень способствовать социальному дистанцированию. В преддверии 2021 года Индийские железные дороги также будут играть решающую роль в распространении вакцин в стране с населением 125 Cr, поскольку в стране нет системы общественного транспорта, которая соответствовала бы проникновению Индийских железных дорог.
Железная дорога, как правило, привыкла обслуживать свои поезда через равные промежутки времени. Однако из-за Covid железная дорога была вынуждена динамично реагировать на непредвиденный спрос, регулярно возникающий в разных частях ее сети. Возьмем, к примеру, эти случаи. В начале Covid более 20 миллионов мигрантов пришлось вернуть в их родной город в сельской Индии.
Выбор железнодорожного сообщения по этому маршруту зависел от конкретных запросов правительств штатов. Затем, во время пандемии, на пути обратной миграции начался всплеск спроса, особенно со стороны штатов UP и Бихар. Этот спрос стал настолько высоким, что железным дорогам пришлось планировать поезда-клоны и на этих маршрутах.
Как видите, прогнозирование динамического спроса должно будет все больше становиться неотъемлемой частью планирования Индийских железных дорог с растущим использованием ИИ для прогнозирования спроса.
Прибыльное предприятие – новые модели доходов
Правительство ясно заявило о своем намерении сократить бюджетную поддержку Индийских железных дорог для обеспечения ее деятельности. В связи с тем, что из-за пандемии государственные балансы еще больше увеличились, Железной дороге все больше придется сосредотачиваться на прибыльности, не отказываясь от своих социальных обязанностей.
У Индийской железной дороги есть четкая дорожная карта, в которой она хочет сосредоточиться на прибыльных грузовых операциях, в то время как пассажирские операции будут переданы стартапам и частным игрокам. Для этого железная дорога сосредоточилась на строительстве выделенного грузового коридора, где она может ввести больше грузовых перевозок.
В этом отношении железная дорога была очень предприимчивой организацией, настаивая на массовом завершении работ по путям и проектов DFC во время пандемии, когда на ее сети очень мало трафика. Железная дорога также рассматривает другие области получения дохода, некоторые из которых включают
- Измените состав своих автобусов, чтобы они могли продвигать более прибыльные поездки на автобусах AC.
- Дополнительные потоки доходов за счет монетизации трафика при цифровом бронировании IRCTC.
- Дезинвестирование IRCTC и т. д.
Хотя меры очень хорошие, железной дороге придется все больше работать над выявлением дополнительных потоков доходов, учитывая, что бюджетная поддержка со стороны правительства, как ожидается, сократится в будущем.
Модернизация – пятилетнее окно
В то время как основная цель Индийских железных дорог состоит в том, чтобы обслуживать массы населения страны, железная дорога также должна будет сыграть свою роль в мире, где урбанизация растет быстрыми темпами.
Чтобы Индия была компетентна на глобальном уровне, Индийским железным дорогам придется инвестировать в современную транспортную инфраструктуру, такую как различные пригородные метрополитены, строящиеся в таких городах, как Дели, Мумбаи и т. д., или строительство скоростных поездов вдоль коридора Мумбаи-Ахмедабад. Эти проекты должны будут все больше строиться с учетом глобальной конкурентоспособности, некоторых футуристических видов транспорта, таких как гиперлупы и т. д., которые могут стать относительно популярными в ближайшие 5 лет.
Итак, на мой вопрос, станет ли 2021 год годом, когда мы увидим, как отрасль полностью перестроит свою деятельность, ответ не будет простым «да» или «нет». Работа уже началась, и отрасль определенно осознала, что рано или поздно они должны быть готовы внести больший вклад в такие времена, как коммунальное предприятие.
Мы обязательно увидим технологические инновации, новые модели доходов, а частные игроки и стартапы сыграют ключевую роль и добьются определенного прогресса в качестве социального и прибыльного предприятия. Однако до модернизации могут пройти годы, если мы не решим основные проблемы инфраструктуры и эксплуатации, с которыми в настоящее время сталкивается отрасль.