政府必须取消电动汽车的所有许可证要求：NITI Aayog 工作组
已发表: 2018-03-23根据 NITI Aayog-CII 报告，政府。 应该促进电动汽车技术在两轮车领域的采用
由政府运营的智库 NITI Aayog 组成的特别工作组提议取消对电动汽车的所有许可要求。 该工作组旨在为清洁交通提供建议，认为电动汽车在很大程度上是环保的，因此政府应该更积极地推广。
此外，工作组在 NITI Aayog 和印度工业联合会 (CII) 联合创建的一份报告中指出，每年更新许可证不仅成本高昂，而且耗时。
“这需要在国家和州一级改变现有的许可制度。 安全问题需要深思熟虑，以免妨碍此类干预的成功，”它补充说。
在报告中，新成立的工作组还提出了城市内电动公交车的长期愿景。 它进一步详细说明，“用电动传动系统和受电弓改装 CNG 发动机，以便在途中进行机会充电，这可能是德里电动汽车的前进方向。”
据特别委员会称，该国不断增长的两轮车和三轮车市场为采用电动汽车技术提供了巨大的机会。 在这方面，印度政府应鼓励大规模整合此类解决方案。
除此之外，专责小组还建议在污染控制（PUC）制度下对高里程污染车辆进行限制。 与此同时，政府应考虑允许零售生物燃料和其他绿色出行解决方案。
其其他建议包括“根据地区和时间引入道路停车费，以缓解主要街道的拥堵，并在公共交通服务供应充足的地区（例如地铁站）鼓励公共交通。”
为了进一步遏制污染，该报告投票赞成禁止使用 20 年以上的车辆。 此外，NITI Aayog 的委员会认为，交警应该有权没收在道路上行驶的违规车辆。
根据“清洁燃料行动计划”，智库创建的另一个工作组建议在定价和税收方面为清洁燃料提供激励措施，同时不鼓励使用对环境有害的能源。
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它表示，“寻求对清洁燃料降低税收，为此，商品及服务税可以在该国创造一个公平的竞争环境，”它说。
根据委员会的说法，液化天然气 (LNG) 目前是世界上最清洁、最便宜的运输燃料之一。 它认为印度应该像美国和中国一样采取类似的措施，在这些地方广泛使用液化天然气，“长途公路运输、内陆水道和铁路是液化天然气可用作运输燃料的重要领域。”
最近，在上个月联邦交通部长 Nitin Gadkari表示“现在不需要任何政策”之后，NITI Aayog 现在已经掉头，表示需要制定政策来促进采用印度的电动汽车。
NITI Aayog 副主席 Rajiv Kumar在谈到此事时表示，印度不能完全依赖市场或政府部门来为未来提供交通模式。 他补充说：“我们需要一项将所有方面（充电基础设施、电池更换）整合在一起的政策，我们不能只让人们自己跑来跑去，让各部委各自为政。”
正如 Kumar 所说，关于电动汽车政策的内阁说明已经准备好，NITI Aayog 目前正在确定“该政策的主要驱动力”。 虽然政府必须承担新兴电动汽车需求的聚合者的角色，但拉吉夫认为，市政府和州政府在促进电动汽车的采用方面也可以发挥不可或缺的作用。
印度蓬勃发展的电动汽车机会
根据 ASSOCHAM-EY 联合研究，预计到 2020 年，随着印度销量每年的增长，电动汽车 (EV) 市场将录得两位数的增长率。
这项名为“印度的电动汽车：利用合作和新生”的研究进一步表示，尽管电动汽车不是主流，但更严格的排放标准、降低电池价格和提高消费者意识正在推动印度电动汽车的采用。
根据研究，目前，电动汽车行业处于起步阶段，占汽车总销量的 1%，并且以两轮车 (95%) 为主。 该研究还表明，电动汽车将成为印度设计智能交通基础设施的垫脚石。
鉴于 NITI Aayog 推动电动汽车的具体政策，该行业可能会获得重大推动，特别是如果政府决定提供使印度成为全电动汽车国家所需的正确基础设施和财政支持。
根据 FICCI 和落基山研究所最近的一份报告，如果转向电动汽车成功，到 2030 年，它可能会帮助印度节省高达 3000 亿美元（200 万印度卢比）的石油进口和近 1 吉吨的二氧化碳排放量.
（该开发由 Gadgets Now报道）