Regierung muss alle Genehmigungsanforderungen für Elektrofahrzeuge aufheben: NITI Aayog Task Force
Veröffentlicht: 2018-03-23Gemäß dem NITI Aayog-CII-Bericht hat The Govt. Sollte die Einführung von EV-Technologien im Zweiradsegment fördern
Eine spezielle Task Force, die von der staatlichen Denkfabrik NITI Aayog eingesetzt wird, hat vorgeschlagen, alle Genehmigungsanforderungen für Elektrofahrzeuge abzuschaffen. Die Task Force, die gegründet wurde, um Vorschläge zu sauberen Verkehrsmitteln zu machen, hat argumentiert, dass Elektrofahrzeuge weitgehend umweltfreundlich sind und daher von der Regierung aktiver gefördert werden sollten.
Darüber hinaus ist die jährliche Erneuerung von Genehmigungen nicht nur kostspielig, sondern auch zeitaufwändig, erklärte die Task Force in einem gemeinsam von NITI Aayog und der Confederation of Indian Industry (CII) erstellten Bericht.
„Es würde eine Änderung des bestehenden Genehmigungssystems auf nationaler und staatlicher Ebene erfordern. Sicherheitsfragen müssen erwogen werden, damit sie den Erfolg eines solchen Eingriffs nicht beeinträchtigen“, fügte sie hinzu.
In dem Bericht plädierte die neu gebildete Task Force auch für eine langfristige Vision für innerstädtische Elektrobusse. Weiter ausgeführt heißt es: „Die Nachrüstung von CNG-Motoren mit elektrischen Antriebssträngen und Stromabnehmern für Zwischenladungen unterwegs kann ein Weg nach vorne für die Elektromobilität in Delhi sein.“
Der wachsende Zweirad- und Dreiradmarkt des Landes stellt laut dem Sonderausschuss eine große Chance für die Einführung von EV-Technologien dar. In diesem Segment sollte die indische Regierung eine großflächige Integration solcher Lösungen fördern.
Abgesehen davon schlug die Task Force auch vor, eine Begrenzung für umweltschädliche Fahrzeuge mit hoher Laufleistung im Rahmen des Pollution-Under-Control (PUC)-Regimes einzuführen. Gleichzeitig sollte die Regierung erwägen, den Einzelhandel mit Biokraftstoffen und anderen grünen Mobilitätslösungen zuzulassen.
Zu den weiteren Empfehlungen gehören „Einführung von Parkgebühren auf der Straße basierend auf der Fläche und der Zeit, um Hauptverkehrsstraßen zu entlasten und Anreize für den öffentlichen Verkehr in Gebieten mit ausreichendem Angebot an öffentlichen Verkehrsdiensten zu schaffen, z. B. den U-Bahn-Stationen.“
Um die Umweltverschmutzung weiter einzudämmen, stimmte der Bericht für ein Verbot von Fahrzeugen, die älter als 20 Jahre sind. Darüber hinaus sollte die Verkehrspolizei das Recht haben, nicht konforme Fahrzeuge auf den Straßen zu beschlagnahmen, argumentierte das Komitee von NITI Aayog.
Im Rahmen des „Aktionsplans für saubere Kraftstoffe“ schlug eine weitere Arbeitsgruppe des Think Tanks vor, preisliche und steuerliche Anreize für sauberere Kraftstoffe zu schaffen und gleichzeitig von der Nutzung umweltschädlicher Energiequellen abzuraten.
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Darin heißt es: „Niedrigere Steuern auf die saubereren Kraftstoffe werden angestrebt, und zu diesem Zweck kann die GST im Land gleiche Wettbewerbsbedingungen schaffen“, hieß es.
Laut dem Komitee ist verflüssigtes Erdgas (LNG) derzeit einer der saubersten und billigsten Kraftstoffe für den Transport in der Welt. Mit der Begründung, dass Indien ähnliche Schritte wie die USA und China unternehmen sollte, wo LNG weit verbreitet ist, sagte es: „Langstrecken-Straßentransport, Binnenschifffahrt und Eisenbahn sind die wichtigen Bereiche, in denen LNG als Transportkraftstoff verwendet werden kann.“
Nachdem der Verkehrsminister der Union, Nitin Gadkari , letzten Monat für Aufsehen gesorgt hatte, als er sagte: „Es gibt jetzt keine Notwendigkeit für eine Politik“, hat NITI Aayog nun eine Kehrtwende vollzogen und erklärt, dass es eine Politik geben muss, um die Einführung von zu fördern Elektrofahrzeuge in Indien.
Rajiv Kumar, stellvertretender Vorsitzender von NITI Aayog , sagte zu diesem Thema, dass sich Indien nicht vollständig auf den Markt oder die Ministerien verlassen könne, um ein Verkehrsmodell für die Zukunft zu liefern. Er fügte hinzu: „Wir brauchen eine Politik, um alles zusammenzubringen (Ladeinfrastruktur, Batteriewechsel), und wir können nicht einfach Leute haben, die alleine herumlaufen und Ministerien in Silos arbeiten.“
Wie von Kumar angegeben, wurde bereits eine Kabinettsnotiz zur EV-Politik vorbereitet und NITI Aayog identifiziert derzeit den „Haupttreiber dieser Politik“. Während die Regierung die Rolle eines Aggregators der aufkeimenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen übernehmen muss, ist Rajiv der Ansicht, dass auch Kommunen und Landesregierungen eine wesentliche Rolle bei der Erleichterung der Einführung von Elektrofahrzeugen spielen müssen.
Die wachsende Chance für Elektrofahrzeuge in Indien
Laut der gemeinsamen Studie von ASSOCHAM und EY wird erwartet, dass der Markt für Elektrofahrzeuge (EV) mit dem jährlichen Anstieg des Verkaufsvolumens in Indien bis 2020 zweistellige Wachstumsraten verzeichnen wird.
In der Studie mit dem Titel „Electric mobility in India: Leveraging Collaboration and Nascency“ heißt es weiter, dass, obwohl Elektrofahrzeuge nicht zum Mainstream gehören, strengere Emissionsnormen, niedrigere Batteriepreise und ein zunehmendes Verbraucherbewusstsein die Einführung von Elektrofahrzeugen in Indien vorantreiben.
Laut der Studie befindet sich die Elektrofahrzeugindustrie derzeit in einem jungen Stadium, macht 1 % des gesamten Fahrzeugabsatzes aus und wird von Zweirädern (95 %) dominiert. Die Studie deutet auch darauf hin, dass Elektrofahrzeuge ein Sprungbrett für die Gestaltung einer intelligenten Verkehrsinfrastruktur in Indien sein werden.
Angesichts des Drängens des NITI Aayog auf eine konkrete Politik für Elektrofahrzeuge könnte die Branche einen großen Schub erhalten, insbesondere wenn die Regierung beschließt, die richtige infrastrukturelle und finanzielle Unterstützung anzubieten, die erforderlich ist, um Indien zu einer reinen Elektroauto-Nation zu machen.
Wenn die Umstellung auf Elektrofahrzeuge erfolgreich ist, könnte sie Indien möglicherweise dabei helfen, Ölimporte in Höhe von bis zu 300 Mrd .
(Die Entwicklung wurde von Gadgets Now gemeldet )