Pourquoi l'échange de batterie est le choix idéal pour les deux-roues électriques commerciaux
Publié: 2022-03-13La recherche montre que d'ici 2024, la pénétration des deux-roues électriques devrait représenter 12 à 17 % des ventes de véhicules neufs
L'échange de batterie est logique, tant du point de vue de la solution que du point de vue économique. Il s'agit d'une solution innovante qui s'attaque aux principaux obstacles à l'adoption des véhicules électriques, tels que l'anxiété liée à l'autonomie, les coûts initiaux élevés et les longs temps d'attente.
Il présente un choix prometteur pour les deux-roues électriques, en particulier dans les cas d'utilisation commerciale
Le segment commercial des deux-roues en Inde a connu un boom depuis la pandémie, avec davantage d'opérateurs de services de livraison et d'acteurs sur le marché. En fait, le segment en pleine croissance des deux-roues a suscité l'intérêt de nombreux acteurs du secteur des véhicules électriques. Les ventes sont à la hausse en raison de la baisse des coûts d'exploitation, ce qui en fait une meilleure option que les véhicules ICE (moteur à combustion interne). L'échange de batteries ouvre également de nouvelles voies en ce qui concerne le marché 2W en Inde. La recherche montre maintenant que d'ici 2024, la pénétration des deux-roues électriques devrait représenter 12 à 17 % des ventes de véhicules neufs.
La révolution de la mobilité électrique en Inde est une étape décisive vers la lutte contre le changement climatique et la réduction de notre empreinte carbone. L'augmentation significative des prix du carburant, associée aux dernières incitations et programmes du gouvernement pour les propriétaires de véhicules électriques, entraîne une croissance rapide du marché indien des véhicules électriques, avec de nouvelles solutions et technologies émergeant chaque jour. Le marché devrait croître à un TCAC de 44 % de 2020 à 2027, avec des ventes annuelles atteignant 63 unités Lakh d'ici 2027. Il est également encourageant d'entendre le budget 2022 inclure une politique à venir sur l'échange de batteries . De plus, la réduction de la TPS sur les batteries de 18 % actuellement contribuera à l'adoption des véhicules électriques, car elle rendra les batteries et les véhicules électriques plus économiques.
La charge de la batterie est une tâche coûteuse et chronophage
La charge de batterie traditionnelle nécessite des dépenses initiales élevées. Un temps d'arrêt de 3 à 4 heures le rend tout à fait irréalisable pour le segment commercial. Alors que l'on peut recharger un VE à la maison avec une prise domestique ordinaire, le temps nécessaire pour charger complètement la batterie se situe entre 5 et 10 heures. Même les bornes de recharge rapide rarement disponibles prennent au moins une heure pour recharger un véhicule. Le manque d'installations de stationnement et de recharge, en particulier dans les villes de niveau I et II, dissuade davantage les conducteurs d'adopter des véhicules électriques.
L'échange de batteries transforme l'avenir de la mobilité électrique
L'échange de batterie a du sens , tant d'un point de vue de la solution que d'un point de vue économique. Il s'agit d'une solution innovante qui s'attaque aux principaux obstacles à l'adoption des véhicules électriques, tels que l'anxiété liée à l'autonomie, les coûts initiaux élevés et les longs temps d'attente. Et il présente un choix prometteur pour les deux-roues électriques, en particulier dans les cas d'utilisation commerciale.
Modèle de batterie en tant que service (BaaS)
L'Inde est un marché soucieux des coûts, et un obstacle majeur à l'adoption des véhicules électriques est le coût initial élevé de l'achat de nouvelles batteries, qui représente 40 % du coût total d'un véhicule. C'est aussi une dépense récurrente. Avec BaaS, les propriétaires de véhicules électriques peuvent bénéficier d'un nombre spécifique d'échanges par jour, semaine ou mois sur un vaste réseau de stations d'échange.
Les batteries appartiennent aux fournisseurs de services d'échange et non aux conducteurs individuels, ce qui réduit considérablement les coûts de possession et l'investissement initial. L'échange offre également aux conducteurs la liberté d'acheter/de remplacer leurs batteries par de nouvelles batteries tous les 2-3 ans.
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Échanges simples en deux minutes
Le temps d'arrêt élevé associé à la charge de la batterie est préjudiciable aux deux-roues commerciaux car il entraîne une perte de revenus. L'échange de batterie est rapide et simple. Les conducteurs peuvent se rendre à une station d'échange plusieurs fois par jour pour remplacer leur batterie déchargée par une nouvelle batterie entièrement chargée, le tout en moins de deux minutes. Ces batteries sont légères et peuvent être facilement ramassées et échangées. Avec des temps d'arrêt considérablement réduits, les chauffeurs peuvent en faire plus chaque jour, ce qui augmente leurs revenus.
Infrastructure évolutive
Par rapport aux points de charge, l'infrastructure d'échange de batterie est plus facile à mettre en place, car même les petits magasins familiaux peuvent héberger une station d'échange. Ces stations fonctionnent comme des kiosques automatisés qui abritent 6 à 10 batteries et les maintiennent complètement chargées. La localisation des stations d'échange est simplifiée via une application mobile qui se connecte au véhicule et surveille la charge restante sur les batteries. Cette application alerte également les cyclistes lorsque leur batterie est faible et leur fournira des indications vers la station d'échange la plus proche.
Au-delà de l'Inde : modèle d'échange de batterie 2 W
La Chine et l'Asie du Sud-Est voient un marché florissant de l'échange de batteries pour les véhicules électriques à 2 roues. Les entreprises qui ont réussi à adopter le modèle incluent Gogoro à Taïwan, YiQi Exchange et E-Huandian en Chine continentale.
Ils ont su se développer en proposant des plans d'échange de batterie simples et personnalisables. Pour atteindre le nombre maximum de clients, ils se sont associés à des fabricants OEM tels que Yamaha, Hero et Suzuki, ainsi qu'à des clients institutionnels tels que Meituan Dianping et Ele.me. Gogoro s'est étendu à l'international au Japon, en France, en Espagne et en Allemagne, desservant plus de 280 000 échanges de batteries chaque jour avec un réseau de plus de 2 200 stations. E-Huiandian dessert plus de 600 000 échanges de batteries chaque jour et possède plus de 8 000 stations d'échange de batteries en Chine. Les deux opérateurs combinés ont effectué plus de 500 millions d'échanges de batteries depuis leur création.
Au-delà de l'Inde : modèle d'échange de batterie 4 W
L'échange de batteries contre des voitures électriques prend également de l'ampleur en Chine et aux États-Unis. NIO est le leader du marché des voitures électriques en Chine - avec 700 stations d'échange de batteries installées en décembre 2021 et 5,3 millions d'échanges de batteries sur son réseau.
Ample est une startup basée à San Francisco qui travaille à en faire une réalité pour les voitures électriques aux États-Unis. Il s'est associé à Uber pour offrir des services de 15 minutes à ses chauffeurs en Californie.
Pour que le marché indien des véhicules électriques à deux roues continue de croître, les fabricants d'équipement d'origine (OEM) doivent établir des partenariats avec des sociétés de recharge et d'échange pour stimuler les ventes et soulager les utilisateurs de l'anxiété liée à l'autonomie. S'associer à d'autres acteurs de l'espace permettra aux équipementiers de réduire les coûts initiaux et d'éliminer le choc des autocollants pour les consommateurs, ce qui entraînera une augmentation de l'infrastructure, des ventes et de l'adoption.