バッテリー交換が商用電動二輪車にとって理想的な選択肢である理由
公開: 2022-03-13調査によると、2024 年までに、電動二輪車の普及率は新車販売の 12 ～ 17% になると予想されています。
バッテリの交換は、ソリューションの観点からも経済的な観点からも理にかなっています。 これは、航続距離への不安、初期費用の高さ、長い待機時間など、EV の採用に対する重大な阻害要因に対処する革新的なソリューションです。
特に商用ユースケースにおいて、電動二輪車に有望な選択肢を提供します。
インドの商用二輪車セグメントは、パンデミック以来ブームを迎えており、市場には配送サービスのオペレーターとプレーヤーが増えています。 実際、成長を続ける二輪車セグメントは、EV セクターの多くのプレーヤーの関心を集めています。 運用コストの削減により販売が増加しており、ICE（内燃機関）車よりも優れた選択肢となっています。 バッテリー交換は、インドの 2W 市場に関しても新たな道を切り開いています。 調査によると、2024 年までに、電動二輪車の普及率は新車販売の 12 ～ 17% になると予想されています。
インドの電動モビリティ革命は、気候変動との戦いと二酸化炭素排出量の削減に向けた決定的な一歩です。 燃料価格の大幅な上昇は、EV 所有者に対する政府の最新のインセンティブとスキームと相まって、インドの EV 市場の急速な成長につながっており、新しいソリューションと技術が毎日出現しています。 市場は 2020 年から 2027 年にかけて 44% の CAGR で成長すると予想され、年間売上高は 2027 年までに 63 Lakh ユニットに達すると予想されています。 さらに、バッテリーの GST を現在の 18% から引き下げると、バッテリーと電気自動車がより経済的になるため、EV の採用が促進されます。
バッテリ充電は高価で時間のかかる作業です
従来のバッテリ充電には、多額の先行投資が必要です。 3 ～ 4 時間のダウンタイムは、商用セグメントではまったく実現不可能です。 EV は家庭用の通常の家庭用コンセントで充電できますが、バッテリーを完全に充電するのにかかる時間は 5 ～ 10 時間です。 めったに利用できない急速充電ステーションでさえ、車両の充電に少なくとも 1 時間はかかります。 特に第 1 級および第 2 級の都市では、駐車場と充電施設が不足しているため、ドライバーは EV の採用をさらに思いとどまらせています。
バッテリー交換が電気モビリティの未来を変える
バッテリーの交換は、ソリューションの観点からも経済的な観点からも理にかなっています。 これは、航続距離への不安、初期費用の高さ、長い待機時間など、EV の採用に対する重大な阻害要因に対処する革新的なソリューションです。 また、特に商用ユースケースでは、電動二輪車に有望な選択肢となります。
バッテリー・アズ・ア・サービス・モデル (BaaS)
インドはコスト意識の高い市場であり、EV の採用を妨げる主な障害は、車両の総コストの 40% に相当する、新しいバッテリーを購入するための高い初期費用です。 これも定期的な出費です。 BaaS を使用すると、EV 所有者は、スワッピング ステーションの広大なネットワーク全体で、1 日、1 週間、または 1 か月ごとに特定の数のスワップを利用できます。
バッテリーは、個々のドライバーではなく交換サービスプロバイダーが所有するため、所有コストと先行投資が大幅に削減されます。 また、交換により、ドライバーは 2 ～ 3 年ごとに新しいバッテリーを購入/交換する必要がなくなります。
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シンプルな 2 分間のスワップ
バッテリーの充電に伴う長いダウンタイムは、収益の損失につながるため、商用二輪車にとって有害です。 バッテリーの交換は迅速かつ簡単です。 ドライバーは 1 日に何度もスワップ ステーションに向かい、放電したバッテリーを完全に充電された新しいバッテリーに交換できます。これらの作業はすべて 2 分以内で完了します。 これらのバッテリーは軽量で、簡単に持ち上げて交換できます。 ダウンタイムが大幅に短縮されることで、ドライバーは毎日より多くの作業を行えるようになり、収益が増加します。
スケーラブルなインフラストラクチャ
充電ポイントと比較して、小さな個人商店でも交換ステーションをホストできるため、バッテリー交換インフラストラクチャのセットアップは簡単です。 これらのステーションは、6 ～ 10 個のバッテリーを収容し、完全に充電しておく自動キオスクのように機能します。 車両に接続してバッテリーの残量を監視するモバイル アプリを使用すると、スワップ ステーションを簡単に見つけることができます。 このアプリは、バッテリーが少なくなるとライダーに警告し、最寄りの交換ステーションへの道順も提供します。
インド以外: 2W バッテリー交換モデル
中国と東南アジアでは、二輪車 EV のバッテリー交換市場が活況を呈しています。 このモデルの採用に成功した企業には、台湾の Gogoro、YiQi Exchange、中国本土の E-Huandian などがあります。
彼らは、シンプルでカスタマイズ可能なバッテリー交換プランを提供することで成長することができました. 最大数の顧客にリーチするために、Yamaha、Hero、Suzuki などの OEM メーカーや、Meituan Dianping や Ele.me などの機関顧客と提携しています。 Gogoro は、日本、フランス、スペイン、ドイツに国際的に拡大しており、2,200 を超えるステーションのネットワークで、毎日 28 万を超えるバッテリー交換に対応しています。 E-Huiandian は毎日 600,000 件を超えるバッテリー交換に対応しており、中国には 8,000 件を超えるバッテリー交換ステーションがあります。 両方のオペレーターを合わせて、創業以来 5 億回以上のバッテリー交換を完了しています。
インド以外: 4W バッテリー交換モデル
電気自動車のバッテリー交換も、中国と米国で勢いを増しています。 NIO は中国の電気自動車市場をリードしており、2021 年 12 月の時点で 700 のバッテリー スワップ ステーションが設置されており、そのネットワークには 530 万のバッテリー スワップがあります。
Ample は、米国で電気自動車を実現するために取り組んでいるサンフランシスコを拠点とする新興企業です。 Uber と提携して、カリフォルニア州のドライバーに 15 分間のサービスを提供しています。
インドの二輪車 EV 市場が成長を続けるためには、相手先商標製造会社 (OEM) は、販売を促進し、航続距離の不安からユーザーを解放するために、充電および交換会社とのパートナーシップを確立する必要があります。 この分野で他のプレーヤーと提携することで、OEM は初期費用を削減し、消費者のステッカー ショックをなくすことができ、インフラストラクチャ、販売、および採用の増加につながります。