자전거 택시: 인도의 라스트 마일 연결 문제에 대한 솔루션
게시 됨: 2020-05-17인도는 세계 최대의 이륜차 시장
자전거 택시는 사무실에 가는 사람들에게 도움이 될 것입니다.
고객이 자전거 택시를 접하는 표면이 많지 않습니다.
인도의 도시 확장은 세계에서 타의 추종을 불허하는 속도로 진행되었습니다. 인도 정부가 시작한 Mission 2022 프로그램은 도시 인구를 부양하는 100개의 소규모 도시를 2050년까지 약 4억 명이 증가하고 8억 1,400만 명에 도달할 것으로 인정했습니다. 그러나 이러한 확장은 전국의 주들로 흘러갈 것이며 도시가 증가하는 노동력을 수용하기 위해 확장함에 따라 어려움이 있을 것입니다.
인도의 블루칼라 노동력은 새로운 직업 기회와 더 나은 생활 수준을 찾아 끊임없이 이주하고 있습니다. 일상적인 서비스에 대한 수요가 증가함에 따라 대다수의 노동력은 한 지역 주소에서 다른 주소로 이동하여 작업 일정을 완료하는 이동 중입니다.
노드 지점에서 최종 목적지까지 운송하는 것은 어려운 일입니다. 이 노동자들은 목적지에 도달하기 위해 수 마일을 걷거나 개인 자동차, 공공 버스 및 택시를 이용해야 하며 종종 많은 작업 용품을 나르고 있습니다.
스마트 시티 프로그램의 성공을 결정하는 핵심 요소 중 하나는 서비스에 대한 계속 증가하는 도시 인구의 부담을 완화하기 위한 우수한 이동성 및 교통 시스템이 될 것입니다. 인도는 관련된 모든 이해 관계자에게 혜택을 제공하는 공유 이동성 시스템을 개발해야 합니다.
자전거 택시 풍경과 인도의 기존 비즈니스 모델
인도네시아와 나이지리아와 같은 국가에서 자전거 택시는 라스트 마일 연결을 해결하고 도로의 교통 혼잡을 줄이는 대중적인 통근 방법입니다. 교통 체증 문제를 가중시키지 않고, 또한 비어 있는 동승석을 채워 연료를 절약하지 않으면서 더 편리하고 저렴한 여행 방법으로 간주됩니다.
이에 비해 인도는 매년 사륜차보다 이륜차 판매가 50% 더 많습니다. 이것은 또한 더 많은 이륜차 운전자가 도로를 달리고 대부분이 동승자 없이 타게 됨을 의미합니다.
PGA Labs의 데이터에 따르면 자전거 택시 서비스 시장은 1억 5천만 달러로 추산되며 전월 대비 20% 성장하고 있습니다. 이러한 성장은 주로 저렴한 운송 수단에 대한 소비자의 요구와 라스트 마일 연결 격차 해소로 인해 가능했습니다.
자전거 택시는 택시보다 저렴하고 혼잡한 도로를 통과할 수 있기 때문에 밀레니얼 세대에게 인기가 있습니다. 평균적으로 자전거 택시는 INR 60-70이며, 택시는 같은 거리에 INR 200입니다. 자전거 택시 플레이어의 비즈니스 모델은 주로 국내 이륜차 소유자의 대규모 풀을 활용하는 데 달려 있습니다.
인도에서 자전거 택시의 기회
인도는 모든 면에서 변화하고 있으며 비즈니스 및 성장 기회는 이제 Tier 2 및 3 도시에서 오고 있습니다. 자전거가 택시처럼 운행되도록 허용하는 것은 고용 기회를 창출하고 이러한 도시에 정기적인 대중 교통 인프라가 없기 때문에 이러한 서비스가 인기가 있기 때문에 생계를 지원합니다.
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따라서 자전거를 택시로 사용하는 것을 허용하면 이동성에 기여할 뿐만 아니라 추가 수입원으로 배달 임원의 수입을 높일 수 있습니다.
필요와 중요성
인도 정부는 최근 도시 교통에 중점을 둔 국가 도시 교통 정책(NUTP)을 발표했습니다. NUTP는 오늘날 기술을 사용하여 이동성 공간의 변화를 더 많이 수용할 국가의 필요성을 표명했습니다.
인도는 세계에서 가장 큰 이륜차 시장(2018년에 약 200만 대 이상의 차량 판매, 즉 하루 60,000대의 이륜차)이며, 시골 지역은 말할 것도 없고 출퇴근용으로 선호되는 교통 수단입니다. 구명줄이 있는 도시의 좁은 차선은 자전거 택시의 역할을 더욱 중요하게 만듭니다.
모든 도시에 대한 이상적인 교통 정책은 수요, 공급, 가격 및 지역적 문제에 따라 가장 잘 배치될 수 있는 모든 형태의 교통 수단을 고려해야 합니다.
Covid-19 잠금 중 작동
현재의 전염병이 삶과 비즈니스 연속성에 영향을 미치면서 운송 및 여행 산업도 영향을 받았습니다. 안전한 우리 집에 앉아서 페리를 탈 수 있는 고객이 없고 앱 기반 라이드에 대한 수요가 감소하지 않고 어떻게 이러한 비즈니스가 계속되고 있는지 궁금할 것입니다.
그것이 바로 기술적으로 건전한 기업이 개입하는 곳입니다. 이는 기업이 환경의 변화하는 특성과 요구에 맞게 운영을 조정할 수 있는 유동성을 보장합니다.
현재 상황에서는 대부분의 지역에서 더 큰 시장과 매장에 공급이 가능하지만 대부분의 기업은 특히 스스로 나갈 수 없을 때 최대 고객 수에 도달하기 위해 저렴한 라스트 마일 연결 옵션에 크게 의존하고 있습니다. 예를 들어, 고객이 식료품이나 의료 용품 등을 수집하기 위해 밖으로 나갈 필요가 없도록 하기 위해 Big Bazaar, Spencer Retail 및 Big Basket과 같은 브랜드와 파트너십을 통해 필수 상품 배달을 제공하는 기존 서비스를 가속화했습니다. .
우리는 봉쇄가 곧 완화되고 삶이 다시 활기를 띠고 모든 사람들이 도로로 돌아오기를 바랍니다. 라스트 마일 연결에 대한 문제가 발생하는 초기 기간 동안 자전거 택시는 사무실을 찾는 사람들에게 도움이 될 것입니다.
전염병 상황에서 택시와 자동차 대신 자전거 택시를 타는 것의 가장 큰 장점은 고객이 접촉하는 표면이 많지 않아 훨씬 더 보호된다는 것입니다. 또한, 캡틴은 고객과 반대 방향으로 앉고 세균이 전달되는 것을 방지합니다.
현재 라스트 마일 연결을 위한 효율적이고 경제적인 옵션은 많지 않습니다. 고객은 자동차 또는 택시를 선택하거나 자신 또는 개인 차량으로 운전하는 옵션에 의존해야 합니다. 따라서 자전거 택시가 실행 가능한 옵션으로 적합하게 맞는 격차는 여전히 넓습니다.
우리는 필요가 발명의 어머니라는 말을 자주 듣습니다. 그리고 자전거 택시 서비스는 시장 수요와 공급 격차의 결과입니다. 이 산업은 시장의 많은 부분이 아직 채택하고 여행의 새로운 용이성에 푹 빠져 있기 때문에 성장할 수 있는 엄청난 잠재력을 가지고 있습니다. 개발 도상국에서 도시화 격차를 해소하고 효과적이고 저렴한 교통 수단의 필요성에 대한 해결책은 자전거 택시인 것 같습니다.