EV 부문이 자동차로 인한 막대한 탄소 배출로부터 세상을 구할 수 있는 방법
게시 됨: 2021-08-15미래에 전기 자동차는 탈탄소 운송에서 상당히 더 큰 역할을 할 것입니다.
차량과 그 움직임, 내연 기관은 인간의 이동성을 개선하고 새로운 교육 및 경제적 기회를 제공했으며 세계 무역을 촉진했습니다. 이러한 모든 편의와 이점은 기후 변화 측면에서 높은 비용을 초래합니다.
연료 보급 사이의 짧은 거리를 이동하는 자동차의 가장 잠재적인 옵션 중 하나는 전기화와 탈탄소 그리드입니다.
세기가 바뀌기 전에는 전 세계 배출량이 약 230억 미터톤이었지만 현재는 364억4000만 미터톤으로 증가해 최고치를 경신했습니다. 매년 수십억 톤의 온실 가스가 대기로 방출되어 열을 가두고 지구 온도를 상승시킵니다. 이러한 심각한 기후 변화 영향을 모두 피할 수 있는 유일한 방법은 2050년 이전에 온실 가스 배출을 중단하는 것입니다. 우리는 매년 510억 톤의 이산화탄소를 대기로 배출합니다. 우리는 2050년까지 net-zero를 달성해야 합니다. 그렇지 않으면 이것은 세계 최악의 재앙이 될 것입니다. 기온은 섭씨 4도까지 오를 것으로 예상된다.
인류에게 가장 큰 위협이 됩니다. 우리는 우리의 책임을 진지하게 받아들여야 합니다. 운송, 제조, 에너지, 건설 및 인프라 개발, 농업은 510억 톤의 탄소 배출량을 차지하는 5개 산업입니다. 운송은 이 5개 산업 중 가장 많은 탄소를 배출하며 전체 배출량의 58%를 차지합니다. 인도에서는 매년 995미터톤의 탄소 배출량이 발생합니다. 탄소 배출량 제로를 달성하려면 운송 수단, 에너지원, 제조 대안, 녹색 농업 및 건설 방법을 수정하고 변경해야 합니다. 이륜차는 전체 차량 소유의 60%를 차지하는 반면 이륜차는 인도에서 수입되는 모든 휘발유의 70%를 소비합니다.
미래에 전기 자동차는 탈탄소 운송에서 상당히 더 큰 역할을 할 것입니다. 새롭고 빠르게 증가하는 전기 자동차 판매로 인해 단기적으로 경량 차량의 탄소 배출량을 줄이는 것은 극히 어렵습니다. 차량과 그 움직임, 내연 기관은 인간의 이동성을 개선하고 새로운 교육 및 경제적 기회를 제공했으며 세계 무역을 촉진했습니다. 이러한 모든 편의와 이점은 기후 변화 측면에서 높은 비용을 초래합니다. 온실 가스(GHG) 배출의 주요 원인은 자동차, 트럭, 기차, 비행기 및 선박의 화석 연료 연소입니다. 자동차 외에도 트럭, 비행기, 선박에서 배출되는 배출량은 훨씬 더 빠른 속도로 증가하고 있습니다. 기후 변화의 주요 결과를 해결해야 하며, 이를 위해 탈탄소 운송에 투자해야 합니다. EV 규제는 운송 산업의 기술 및 투자 결정을 변화시켜 탄소 배출량을 0으로 만들 가능성이 있습니다.
전기화, 낮은 GHG 액체 연료 및 보다 효율적인 여행을 포함한 운송 인프라의 급속한 발전. 연료 보급 사이의 짧은 거리를 이동하는 자동차의 가장 잠재적인 옵션 중 하나는 전기화와 탈탄소 그리드입니다. 장거리 및 오프로드 애플리케이션에는 낮은 GHG 액체 연료가 필요합니다. 포괄적인 교통 탈탄소화 전략을 위해서는 교통 접근성의 향상도 필요합니다. 역사적으로 불우한 지역 사회를 위한 저렴하고 지속 가능한 이동 옵션에 대한 접근의 역사적 격차는 운송 산업과 탄소 배출 제로로의 전환을 통해 해결할 수도 있습니다. 대규모 차량 인프라를 구축하고 여기에 투자하면 탄소 배출을 줄이는 동시에 미국의 모든 도시에서 사막을 통과하고 탄소 제로 및 저탄소 운송 옵션에 대한 접근성을 높이는 데 도움이 될 수 있습니다.
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전기차는 여전히 전 세계 자동차 차량의 5% 미만을 차지하며 전체 차량의 약 1%를 차지합니다. 2030년까지 전기 자동차용 배터리 생산량은 19배 증가하여 2°C 목표에 맞춰 배출량을 줄일 수 있어야 합니다. 수소 연료 전지와 같은 다른 기술은 1.5°C 목표에 따라 운송 부문의 탄소 배출량을 줄이기 위해 이를 보완해야 합니다.
2040년까지 약 2억 9,000만 개의 충전 콘센트가 설치되어야 하며 이는 전 세계적으로 약 5,000억 달러의 지출을 의미합니다. 우선지역 충전인프라 확충을 위해서는 민·관 투자계획이 필요하다. 전기차 충전 인프라 확충은 정부의 코로나19 부양책의 핵심 요소다. 탄소 배출량을 줄이고 신뢰할 수 있는 솔루션을 제공하기 위해 전체 산업에서 배출량을 줄이기 위해서는 글로벌 표준이 필수적입니다. 전기 자동차가 깨끗한 전기로 만들어지고 운행되도록 보장하는 순환적이고 장기적인 배터리 가치 사슬을 만들기 위해서는 광범위한 개입이 필요합니다.
업계 전반에 걸친 "배터리 여권" 솔루션을 시장을 정의하는 개입으로 구현하고 지속 가능한 배터리에 대한 세계적으로 신뢰할 수 있는 정의를 구현하여 배터리의 사회적, 환경적 및 거버넌스 발자국에 대한 신뢰할 수 있는 정보를 제공하고 점진적으로 배터리를 줄이는 메커니즘을 제공합니다. 수명 주기 전반에 걸쳐 부정적인 영향을 미칩니다. 2030년까지 배터리의 온실 가스 영향은 절반으로 줄어들 수 있습니다. 2030년까지 배터리 비용을 20%까지 성공적으로 낮추어 해당 기간 동안 수요가 35% 증가할 수 있는 많은 수단이 있습니다.
대규모 충전 인프라는 설정이 간단하며 도시는 미래의 모빌리티 회랑, 허브 및 다중 모드 미래에 서비스를 제공할 수요 핫스팟에 배치를 채택할 수 있습니다. 공유 전기 자동차 또는 도시 배달 차량에 중점을 둔 전략적 도시 지역의 차량 충전은 많은 사람들의 대기 질을 개선하는 동시에 상당한 탄소 배출량을 줄이고 핵심 도시 교통 서비스의 전기화를 촉진할 수 있습니다. 전기 자동차로의 전환 비용을 최소화하기 위한 많은 이니셔티브가 진행 중이며, 이러한 노력은 이미 2030년까지 100% 전기 자동차가 되기로 약속한 택시, 승차 공유 및 카 셰어링 차량에 엄청난 도움이 될 것입니다.
오늘날의 세계에서 가솔린 자동차를 전기 자동차로 전환하기 위해서는 충전소와 교환소를 건설하는 것이 중요합니다. B2B로 시작해야 합니다. 라스트 마일 배송과 같은 비즈니스 목적으로 이륜차를 사용하는 사람들은 매일 100~200km를 이동하기 때문에 가장 많은 오염을 유발합니다. 전기차로 전환하면 스와핑 스테이션, 주유소, 충전소 등의 생태계가 형성되고 예비 부품과 2,3세대 자동차도 확보된다. 그러면 B2C 산업도 전기차로 전환될 것입니다.