电动汽车行业如何从汽车造成的大量碳排放中拯救世界
已发表: 2021-08-15未来，电动汽车可能会在交通脱碳方面发挥相当大的作用
车辆及其运动以及内燃机改善了人类的流动性，提供了新的教育和经济机会，并促进了全球贸易。 在气候变化方面，所有这些便利和优势都付出了高昂的代价
对于在加油之间行驶较短距离的汽车来说，最有可能的选择之一是电气化和脱碳电网
世纪之交前全球排放量约为230亿吨，目前已升至364.4亿吨，创历史新高。 每年，数十亿吨温室气体被释放到大气中，这些气体正在吸收热量并提高全球温度。 避免所有这些严重的气候变化影响的唯一方法是在 2050 年之前停止排放温室气体。每年，我们向大气排放 510 亿吨二氧化碳。 我们必须在2050年前实现净零，否则，这将成为世界上最严重的灾难。 预计气温将上升4摄氏度。
它对人类构成了最大的危险。 我们必须认真对待我们的责任。 交通运输、制造业、能源、建筑和基础设施发展以及农业是碳排放量达 510 亿吨的五个行业。 在这五个行业中，交通排放的碳最多，占总排放量的 58%。 在印度，每年发生 995 公吨的碳排放。 为了实现净零碳排放，我们必须修改和改变我们的交通方式、能源、制造替代品、绿色农业和建筑方法。 两轮车占汽车总保有量的 60%，而两轮车消耗了印度所有进口汽油的 70%。
未来，电动汽车可能会在交通脱碳方面发挥相当大的作用。 随着电动汽车的新销量和快速增长，短期内减少轻型车队的碳排放是极其困难的。 车辆及其运动以及内燃机改善了人类的流动性，提供了新的教育和经济机会，并促进了全球贸易。 在气候变化方面，所有这些便利和优势都付出了高昂的代价。 温室气体 (GHG) 排放的主要来源是汽车、卡车、火车、飞机和轮船中化石燃料的燃烧。 除汽车外，卡车、飞机和轮船的排放量也在以更高的速度增长。 必须解决气候变化的主要后果，为此，我们必须投资于交通脱碳。 电动汽车法规有可能改变交通行业的技术和投资决策，使其走上净零排放之路。
交通基础设施的快速发展，包括电气化、低温室气体液体燃料和更高效的旅行。 对于在加油之间行驶较短距离的汽车来说，最有潜力的选择之一是电气化和脱碳电网。 长途和越野应用需要低温室气体的液体燃料。 提高交通可达性对于全面的交通脱碳战略也是必要的。 历史上处于不利地位的社区在获得廉价、可持续的交通选择方面的历史差距也可以通过交通运输业及其向净零碳排放的转变来解决。 建设大规模的汽车基础设施并对其进行投资可以帮助减少碳排放，同时还可以消除过境沙漠并增加美国所有城市的零碳和低碳交通选择。
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电动汽车在全球汽车保有量中的占比仍不足 5%，约占总数的 1%。 到 2030 年，电动汽车的电池产量应增加 19 倍，实现减排，达到 2°C 的目标； 将需要其他技术，例如氢燃料电池来补充这一点，以根据 1.5°C 的目标减少运输部门的碳排放。
到 2040 年，应建成约 2.9 亿个充电插座，全球支出约 5000 亿美元。 为了扩大优先领域的充电基础设施，需要制定私人和公共投资计划。 扩大电动汽车充电基础设施是政府 Covid 刺激计划的重要组成部分。 全球标准对于减少整个行业的排放以减少碳排放并提供可靠的解决方案至关重要。 需要采取广泛的干预措施来创建一个循环的、长期的电池价值链，以确保电动汽车是在清洁电力的基础上制造和运行的。
实施全行业的“电池护照”解决方案，作为市场定义干预和全球可信的可持续电池定义，提供有关电池社会、环境和治理足迹的可信信息，以及逐步减少的机制整个生命周期的不利影响。 到 2030 年，电池对温室气体的影响可能会减少一半。 到 2030 年，存在许多可能成功地将电池成本降低 20% 的杠杆，从而导致整个时间范围内的需求增长 35%。
大型充电基础设施易于设置，城市可能会部署到未来的交通走廊、枢纽和需求热点，为未来的多式联运服务。 在战略城市区域充电，以共享电动汽车或城市送货车为重点，可以改善更多人的空气质量，同时减少大量碳排放，推进核心城市交通服务的电气化。 许多举措正在进行中，以尽量减少向电动汽车过渡的成本，这些努力将极大地帮助出租车、网约车和汽车共享车队，这些车队已经承诺到 2030 年实现 100% 的电动化。
在当今世界，建设充电站和换电站以将汽油汽车转换为电动汽车至关重要。 它应该从 B2B 开始。 将两轮车用于商业目的的人，例如最后一英里的送货，造成的污染最大，因为他们每天要行驶 100 到 200 公里。 如果他们转换为电动汽车，就会出现一个生态系统，包括交换站、服务站和充电站的发展，以及备件和第二代和第三代汽车的可用性。 B2C 行业也将过渡到电动汽车。