EV セクターが自動車による大量の二酸化炭素排出から世界を救う方法
公開: 2021-08-15将来的には、電気自動車は輸送の脱炭素化においてかなり大きな役割を果たす可能性があります
車両とその動き、そして内燃エンジンは、人間の移動を改善し、新しい教育と経済の機会を提供し、世界貿易を促進しました。 これらの利便性と利点はすべて、気候変動の観点から高い代償を払っています
給油間隔が短い自動車にとって最も可能性のあるオプションの 1 つは、電化と脱炭素グリッドです。
世界の排出量は、20 世紀の変わり目までは約 230 億トンでしたが、現在は 364 億 4000 万トンに達しており、過去最高を記録しています。 毎年、数十億トンの温室効果ガスが大気中に放出され、熱が閉じ込められ、地球の気温が上昇しています。 これらの深刻な気候変動の影響をすべて回避する唯一の方法は、2050 年までに温室効果ガスの排出を止めることです。毎年、私たちは 510 億トンの二酸化炭素を大気中に排出しています。 2050年までにネットゼロを達成しなければ世界最悪の惨事になる。 気温は摂氏4度上昇すると予想されています。
それは人類にとって最大の危険をもたらします。 私たちは自分たちの責任を真剣に受け止めなければなりません。 運輸、製造、エネルギー、建設およびインフラ開発、農業は、510 億トンの炭素排出量を占める 5 つの産業です。 運輸は、これら 5 つの産業の中で最も炭素を排出しており、総排出量の 58% を占めています。 インドでは、毎年 995 トンの二酸化炭素が排出されています。 正味ゼロの炭素排出を達成するには、輸送手段、エネルギー源、代替製造法、グリーン農業、および建設方法を修正および変更する必要があります。 インドでは二輪車が自動車所有全体の 60% を占め、輸入ガソリンの 70% を二輪車が消費しています。
将来、電気自動車は輸送の脱炭素化においてかなり大きな役割を果たす可能性があります。 電気自動車の販売台数が急速に増加しているため、短期的に小型車からの二酸化炭素排出量を削減することは非常に困難です。 車両とその動き、そして内燃エンジンは、人間の移動を改善し、新しい教育と経済の機会を提供し、世界貿易を促進しました。 これらの便利さと利点はすべて、気候変動の観点から高い代償を払っています。 温室効果ガス (GHG) 排出の主な発生源は、自動車、トラック、列車、飛行機、船舶での化石燃料の燃焼です。 自動車に加えて、トラック、飛行機、船からの排出量は、さらに高い割合で増加しています。 気候変動の主な影響に対処する必要があり、そのために輸送の脱炭素化に投資する必要があります。 EV 規制は、輸送業界における技術的および投資上の決定を変更し、正味ゼロ排出への道を歩む可能性を秘めています。
電化、低 GHG 液体燃料、より効率的な移動など、輸送インフラの急速な進歩。 給油間隔が短い自動車にとって最も可能性のあるオプションの 1 つは、電化と脱炭素グリッドです。 長距離およびオフロード用途には、低 GHG 液体燃料が必要です。 包括的な交通機関の脱炭素化戦略には、公共交通機関へのアクセシビリティの向上も必要です。 歴史的に不利な立場にあったコミュニティが安価で持続可能なモビリティ オプションにアクセスする際の歴史的なギャップは、輸送業界とその正味ゼロ炭素排出への転換を通じて対処することもできます。 大規模な車両インフラストラクチャを構築し、それに投資することで、二酸化炭素排出量を削減すると同時に、輸送砂漠をなくし、アメリカのすべての都市でゼロおよび低炭素輸送オプションへのアクセスを増やすことができます。
あなたにおすすめ:
RBI のアカウント アグリゲーター フレームワークがインドのフィンテックを変革するためにどのように設定されているか
起業家は、「Jugaad」を通じて持続可能でスケーラブルなスタートアップを作成することはできません: Cit...
メタバースがインドの自動車産業をどのように変革するか
反営利条項はインドのスタートアップ企業にとって何を意味するのか?
Edtech スタートアップがインドの労働力のスキルアップと将来への準備をどのように支援しているか...
今週の新時代のテック株：Zomatoのトラブルは続き、EaseMyTripはスト...
EV は依然として世界の自動車保有台数の 5% 未満を占めており、全体の約 1% を占めています。 2030 年までに、電気自動車のバッテリー生産は 19 倍に増加し、2°C 目標に沿った排出削減が可能になるはずです。 水素燃料電池などの他の技術は、1.5°C 目標に沿って運輸部門の炭素排出量を削減するためにこれを補完する必要があります。
2040 年までに、約 2 億 9,000 万の充電コンセントが設置される予定であり、これは世界で約 5,000 億ドルの支出に相当します。 優先エリアで充電インフラを拡大するには、官民の投資計画が必要です。 電気自動車の充電インフラの拡大は、政府の新型コロナウイルス刺激策の重要な要素です。 炭素排出量を削減し、信頼できるソリューションを提供するには、業界全体で排出量を削減するためのグローバル スタンダードが不可欠です。 電気自動車の製造とクリーンな電力での走行を保証する循環型の長期的なバッテリー バリュー チェーンを構築するには、幅広い介入が必要です。
市場を定義する介入としての業界全体の「バッテリーパスポート」ソリューションの実装、および持続可能なバッテリーの世界的に信頼できる定義として、バッテリーの社会的、環境的、およびガバナンスのフットプリントに関する信頼できる情報を提供するとともに、徐々に削減するためのメカニズムライフサイクル全体にわたる悪影響。 2030 年までに、バッテリーの温室効果ガスへの影響は半減する可能性があります。 2030 年までにバッテリーのコストを 20% 削減することに成功する可能性のある多くの手段が存在し、その結果、その期間全体で需要が 35% 増加します。
大規模な充電インフラストラクチャは簡単にセットアップでき、都市は、マルチモーダルな未来にサービスを提供する将来のモビリティ コリドー、ハブ、およびデマンド ホットスポットへの展開を採用する可能性があります。 共有電気自動車や都市配送車に焦点を当てた戦略的な都市エリアで車両を充電することで、より多くの人々の空気の質を改善すると同時に、炭素排出量を大幅に削減し、主要な都市交通サービスの電化を進めることができます。 電気自動車への移行コストを最小限に抑えるための多くのイニシアチブが進行中であり、これらの取り組みは、2030 年までに 100% 電気自動車になることを既に約束しているタクシー、配車サービス、およびカーシェアリング車両を大いに支援します。
今日の世界では、ガソリン自動車を電気自動車に変換するために充電ステーションと交換ステーションを建設することが重要です。 B2Bから始める必要があります。 ラストマイル配送などのビジネス目的で二輪車を使用する人々は、毎日 100 ～ 200 キロメートル移動するため、最も汚染を引き起こします。 それらが電気自動車に転換されれば、交換ステーション、サービス ステーション、充電ステーションの開発、スペア パーツ、第 2 および第 3 世代の自動車の入手可能性など、エコシステムが出現します。 その後、B2C 業界も電気自動車に移行します。