전자 상거래가 인도 자동차 부문의 판매 증가에 기여한 방법
게시 됨: 2022-05-011990년대 초반의 간략한 소개부터 2030년까지 4000억 달러 시장 기회에 이르기까지 전자 상거래는 상당한 폭발을 목격했습니다.
팬데믹 이전에는 32%만이 차량의 온라인 구매에 긍정적인 반응을 보였습니다. 그러나 지금은 그 수치가 약 64%로 증가했습니다.
새로운 시대의 EV 브랜드의 성공적인 '디지털 퍼스트' 시장 진출 전략은 기존 브랜드도 유행에 뛰어들도록 장려했습니다.
인도는 1991년에 전자 상거래가 제공해야 하는 것의 일부를 보았습니다. 그러나 인터넷을 대중이 사용할 수 없었기 때문에 추진력을 얻지 못했습니다. 그러나 세월이 흐르면서 10년이 끝날 무렵 인터넷에 액세스할 수 있게 되었지만 여전히 대부분의 인도인에게 사치품으로 남아 있었습니다.
그 후 2002년에는 온라인 예약 시스템인 IRCTC가 출시되어 인도에서 전자 상거래가 폭발적으로 증가했습니다. 사람들은 인터넷이 유용한 도구가 될 수 있다는 것을 깨닫기 시작했습니다. 곧이어 전자 상거래 거물인 Flipkart와 Amazon이 등장하여 가능성의 영역이 폭발했습니다.
아주 최근에 Mukesh Ambani가 무료 Reliance Jio SIM 카드를 도입한 후 이 나라의 인터넷 시나리오가 크게 바뀌었습니다. 이 한 가지 움직임 은 식료품 및 가제트 구매에서 자동차 온라인 구매에 이르기까지 대중 사이에서 높은 전자 상거래 채택률로 이어진 인도 사용자 기반의 폭발로 이어집니다 .
자동차 소매업, 전자상거래로 전환
대유행은 꽤 많은 것을 변화시켰습니다. 자동차 산업은 놀라운 산업이 되었습니다. 전통적으로 소매 중심의 자동차 산업은 변화하는 소비자 요구에 빠르게 적응해야 했습니다. 2020년에는 이륜차에 대한 수요가 증가하고 실제 쇼룸을 방문하려는 사람들의 욕구가 감소했습니다. 이는 자동차를 위한 디지털 시장으로의 전환 필요성을 강화했습니다. OEM(Original Equipment Manufacturer)과 딜러는 번창하기 위해 디지털 모델을 채택하기로 결정했습니다.
이것이 자동차 산업이 전자 상거래로 전환한 방식입니다.
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그러나 많은 디지털 상거래 산업과 달리 자동차 판매자는 옴니채널 접근 방식을 따르고 있습니다. 소비자에게는 구매를 위한 두 가지 채널(물리적 및 디지털)이 제공됩니다. 모든 것보다 편리함과 빠른 배송을 중시하는 밀레니얼과 Z세대의 잠재 고객 기반으로 자동차 전자 상거래 산업은 그 자체로 넓은 범위를 가지고 있습니다.
실제로 Bounce 및 OLA Electric과 같은 뉴에이지 EV 브랜드는 '디지털 퍼스트' 시장 출시 전략을 추진하기로 결정했으며 온라인 플랫폼에서 많은 예약을 경험했습니다. 그 결과, 자동차 공간에서는 Hero 및 Bajaj와 같은 레거시 브랜드 가 전자 상거래로 오프라인 존재를 보완함으로써 대세에 뛰어드는 것을 목격했습니다.
운전석에 앉은 소비자
한 연구에 따르면 고객의 92% 가 자동차를 구매하기 전에 조사하고 비교하며 평균 소요 시간은 8.5시간입니다. 이것은 그들이 쇼룸에 도착할 때쯤이면 그들이 사고자 하는 제조사, 가격, 모델을 알게 될 것이라는 사실의 분명한 지표입니다.
팬데믹 이전에는 32%만이 차량의 온라인 구매에 긍정적인 반응을 보였습니다. 그러나 Covid-19는 그 수치가 약 64% 로 증가하는 것을 보았습니다 . 이륜차에 대한 수요 급증, 공공 차량보다 자가용을 사용하는 출퇴근 선호, 매력적인 자금 조달 옵션, 손쉬운 구매 절차 등 수많은 다른 요인들이 이러한 마음의 변화에 기여했습니다. 이를 활용하여 인도의 자동차 공간은 많은 신생 기업이 생태계를 교란시키는 것을 보았습니다.
말할 것도 없이, 비접촉식 테스트 드라이브, 종이 없는 문서화, 디지털 금융 및 차량 택배에 대한 수요의 급증은 패러다임을 바꾸는 데 도움이 되었습니다. 홈 디지털 쇼핑 경험으로의 이러한 전환은 전통적인 구매 모델로 돌아갈 수 없다는 것을 분명히 보여줍니다.
자동차 전자 상거래의 특전
- All Brands In One Place : 기업은 전자상거래 플랫폼을 통해 고객의 경험을 맞춤화할 수 있는 장점이 있습니다. 타겟 광고는 고객이 구매하기에 적합한 위치로 안내하는 데 도움이 됩니다. 또한 다른 브랜드의 차량을 동시에 비교하고 제품 페이지를 살펴보고 원하는 경우 보조 부품을 주문할 수 있는 기회도 얻습니다. 이 모든 것은 자동화된 전자 상거래 플랫폼을 통해 액세스할 수 있습니다.
- 지리적 장벽 허물기: 역사적으로 물리적 쇼룸은 고객과 딜러 모두에게 도전과제를 제시한 특정 위치에만 국한되었습니다. 고객들은 시승을 위해 대리점으로 차를 몰고 가야 했기 때문에 시장 점유율이 딜러에게만 국한되었습니다. 그러나 전자 상거래에서는 차량 예약부터 서비스까지 모든 것이 웹사이트나 앱을 통해 제공됩니다.
- 비용 절감 및 운영 단순화: 전자 상거래를 통해 기업은 시장을 확장할 수 있을 뿐만 아니라 공급망을 다른 관점에서 볼 수 있습니다. 기존 대리점에서는 차량을 구매할 때까지 인벤토리에 보관되어 있어 많은 공간을 차지했습니다. 이제 딜러는 부지에 없지만 공장에 있는 차량을 포함하여 인벤토리를 확장할 수 있습니다.
- 새로운 소유권 모델 수용: 민첩한 기업만이 전염병이 시작될 때 번창할 수 있습니다. 그래서 우리는 이 기간 동안 많은 발전과 혁신을 보았습니다. 예를 들어, 리스 모델 이 고객이 차량을 소유할 필요가 없는 더 많은 기반을 확보 하는 것을 목격했습니다 .
합산
팬데믹은 자동차 산업에 도움이 되고 축복이 되었습니다. 대중은 빠르고 비접촉식 배송에 익숙해지면서 열광적으로 자동차 전자 상거래를 시작했습니다. 이 기회를 포착하고 포착한 기업은 앞서가는 방식으로 수익을 창출했습니다.
그러나 딜러와 OEM은 대부분 옴니채널 접근 방식을 선호하는 디지털 모델로 완전히 전환하지 않았습니다. 이러한 모델을 통해 고객은 온라인으로 차량을 주문하고 시승을 예약하고 집이나 현장에서 수행할 수 있습니다. 궁극적으로 이는 고객을 위한 향상된 사용자 경험과 대리점 수익 증가로 이어집니다.