电动汽车将在未来五年内彻底改变最后一英里的物流
已发表: 2021-03-06不过，电动汽车在印度仍处于起步阶段。 目前，印度纯电动汽车在私家车中的渗透率仅为 0.1%，在两轮车中约为 0.2%，在商用车中几乎为零
电动汽车采用的三大挑战包括更高的购置成本、缺乏充电基础设施以及汽车和电池的电动汽车制造生态系统
在 2021 年联盟预算中，政府将电动汽车领域的基本关税提高了 10-40 个百分点。
由于印度汽车工业的目标是到 2026 年跻身全球汽车制造业前三名之列，因此电动汽车正是实现这一目标的好机会。 与日益增长的环境问题相一致，2021 年联盟预算中道路部的最高资本支出为10.8 万印度卢比，专注于能源安全和减少进口费用，全面转向电动汽车 (EV) 是迈出的一大步正确的方向。 虽然每个国家都经历过电动汽车之旅，但在印度，推动力主要是两轮和三轮电动汽车。
不过，电动汽车在印度仍处于起步阶段。 目前，印度纯电动汽车在私家车中的渗透率仅为0.1%，在两轮车中约为 0.2%，在商用车中几乎为零。 电动汽车采用的三个主要挑战包括更高的购置成本、缺乏充电基础设施以及车辆和电池的电动汽车制造生态系统。 尽管存在这些挑战，但轻型电动商业市场在过去几年中在客运和最后一英里物流方面出现了急剧增长。 它们较低的总拥有成本和较低的运营成本使电动汽车更具吸引力。 此外，在 2021 年联盟预算中，政府将电动汽车领域的基本关税提高了10-40 个百分点。 这将阻止外国制造商的低质量倾销，并促进本地制造。
大流行在不经意间加速了电动汽车的发展。 它重新调整了对环境和可持续性的关注，重点关注电动汽车。 电子商务和超本地交付业务已迅速采用电动汽车，并与多家移动参与者合作以满足需求。 进入这一领域的新公司需要有长远的眼光。 此外，中央政府和各州政府都对电动汽车充满热情，现在对电动汽车的看法是积极的。 随着新政策和新兴的创业文化，公司正在利用两轮车和城市内运动等行业的市场机会。 鉴于其优势，Flipkart 和亚马逊等许多电子商务巨头已经宣布将很快过渡到拥有完整的电动车队。
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根据 2020 年世界经济论坛 (WEF) 的报告，由于大流行带来的安全风险将持续存在，电子商务将在未来几年呈指数级增长。 在此之后，考虑到较低的 TCO 和商业用途的运营成本，在城市内最后一英里交付的电动汽车将成为首选。
在最后一英里物流和送货上门的情况下，电动汽车在大流行期间发挥了关键作用。 对于消费者而言，电动汽车使他们能够优化交付，并允许他们进行更多的旅行、更少的维护和服务支持。 此外，鉴于消费燃料价格的持续飙升（汽油在某些领域已经达到 100 卢比大关，柴油也不落后），与 ICE 车辆相比，电动汽车可以轻松帮助降低车辆运行成本。 为了更好地理解这一点，一辆普通的基于 EV 的两轮车可以充满电约 14 派萨，行驶 60-70 公里。 另一方面，一辆以汽油为基础的摩托车需要超过一升汽油（价值 100 卢比）才能行驶相同的距离。 因此，从长远来看，电动汽车的经济利益会被它们最初的高额收购所补偿。 最重要的是减少碳足迹，电动汽车成为一个有吸引力的提议。 此外，电动汽车的车辆结构要简单得多，并且可以通过用于车队跟踪、电池健康和优化以及远程信息处理的现代技术和软件轻松帮助客户降低隐性成本，因为它们更容易与传感器集成。 当我们使用更智能的技术时，它最终将遏制路线优化和整个车队运营方面的低效率。
鉴于燃料摄入和资产利用成本的巨大节省，电动汽车还可以在未来几天内为低成本的最后一英里交付发挥重要作用。 这将导致一些商品的零售价格下降，因为物流是成本组合的关键组成部分。 这种转变已经在发生。 随着对送货上门需求的空前增长和电子商务的发展，电动汽车将成为最后一英里送货的选择。 尽管现在内燃机的购置成本较低，但随着技术的发展和电池成本的下降，未来的电动汽车将变得更加经济。 在需求方面，政府和行业应该着眼于进一步教育消费者，打破神话，并将电动汽车定位为印度交通生态系统的未来。 向电动汽车的转变是不可避免的。 我们需要的是稳定的推动和本土生态系统，以使电动汽车更便宜和更容易获得，这将是推动这个行业的必要条件。