電動汽車將在未來五年內徹底改變最後一英里的物流
已發表: 2021-03-06不過，電動汽車在印度仍處於起步階段。 目前，印度純電動汽車在私家車中的滲透率僅為 0.1%，在兩輪車中約為 0.2%，在商用車中幾乎為零
電動汽車採用的三大挑戰包括更高的購置成本、缺乏充電基礎設施以及汽車和電池的電動汽車製造生態系統
在 2021 年聯盟預算中，政府將電動汽車領域的基本關稅提高了 10-40 個百分點。
由於印度汽車工業的目標是到 2026 年躋身全球汽車製造業前三名之列，因此電動汽車正是實現這一目標的好機會。 與日益增長的環境問題相一致，2021 年聯盟預算中道路部的最高資本支出為10.8 萬印度盧比，重點關注能源安全和減少進口費用，全面轉向電動汽車 (EV) 是邁向電動汽車 (EV) 的一大步正確的方向。 雖然每個國家都經歷過電動汽車之旅，但在印度，推動力主要是兩輪和三輪電動汽車。
不過，電動汽車在印度仍處於起步階段。 目前，印度純電動汽車在私家車中的滲透率僅為0.1%，在兩輪車中約為 0.2%，在商用車中幾乎為零。 電動汽車採用的三個主要挑戰包括更高的購置成本、缺乏充電基礎設施以及車輛和電池的電動汽車製造生態系統。 儘管存在這些挑戰，但輕型電動商業市場在過去幾年中在客運和最後一英里物流方面出現了急劇增長。 它們較低的總擁有成本和較低的運營成本使電動汽車更具吸引力。 此外，在 2021 年聯盟預算中，政府將電動汽車領域的基本關稅提高了10-40 個百分點。 這將阻止外國製造商的低質量傾銷，並促進本地製造。
大流行在不經意間加速了電動汽車的發展。 它重新調整了對環境和可持續性的關注，重點關注電動汽車。 電子商務和超本地交付業務已迅速採用電動汽車，並與多家移動參與者合作以滿足需求。 進入這一領域的新公司需要有長遠的眼光。 此外，中央政府和各州政府都對電動汽車充滿熱情，現在對電動汽車的看法是積極的。 隨著新政策和新興的創業文化，公司正在利用兩輪車和城市內運動等行業的市場機會。 鑑於其優勢，Flipkart 和亞馬遜等許多電子商務巨頭已經宣布將很快過渡到擁有完整的電動車隊。
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根據 2020 年世界經濟論壇 (WEF) 的報告，由於大流行帶來的安全風險將持續存在，電子商務將在未來幾年呈指數級增長。 在此之後，考慮到較低的 TCO 和商業用途的運營成本，在城市內最後一英里交付的電動汽車將成為首選。
在最後一英里物流和送貨上門的情況下，電動汽車在大流行期間發揮了關鍵作用。 對於消費者而言，電動汽車使他們能夠優化交付，並允許他們進行更多的旅行、更少的維護和服務支持。 此外，鑑於消費燃料價格的持續飆升（汽油在某些領域已經達到 100 盧比大關，柴油也不落後），與 ICE 車輛相比，電動汽車可以輕鬆幫助降低車輛運行成本。 為了更好地理解這一點，一輛普通的基於 EV 的兩輪車可以充滿電約 14 派薩，行駛 60-70 公里。 另一方面，一輛以汽油為基礎的摩托車需要超過一升汽油（價值 100 盧比）才能行駛相同的距離。 因此，從長遠來看，電動汽車的經濟利益會被它們最初的高額收購所補償。 最重要的是減少碳足跡，電動汽車成為一個有吸引力的提議。 此外，電動汽車的車輛結構要簡單得多，並且可以通過用於車隊跟踪、電池健康和優化以及遠程信息處理的現代技術和軟件輕鬆幫助客戶降低隱性成本，因為它們更容易與傳感器集成。 當我們使用更智能的技術時，它最終將遏制路線優化和整個車隊運營方面的低效率。
鑑於燃料攝入和資產利用成本的巨大節省，電動汽車還可以在未來幾天內為低成本的最後一英里交付發揮重要作用。 這將導致一些商品的零售價格下降，因為物流是成本組合的關鍵組成部分。 這種轉變已經在發生。 隨著對送貨上門需求的空前增長和電子商務的發展，電動汽車將成為最後一英里送貨的選擇。 儘管現在內燃機的購置成本較低，但隨著技術的發展和電池成本的下降，未來的電動汽車將變得更加經濟。 在需求方面，政府和行業應該著眼於進一步教育消費者，打破神話，並將電動汽車定位為印度交通生態系統的未來。 向電動汽車的轉變是不可避免的。 我們需要的是穩定的推動和本土生態系統，以使電動汽車更便宜和更容易獲得，這將是推動這個行業的必要條件。