من المقرر أن تحدث المركبات الكهربائية ثورة في الخدمات اللوجستية للميل الأخير في السنوات الخمس المقبلة
نشرت: 2021-03-06على الرغم من أن التنقل الكهربائي لا يزال في مرحلة ناشئة في الهند. في الوقت الحالي ، يبلغ تغلغل المركبات الكهربائية الخالصة في الهند بالكاد 0.1٪ في المركبات الخاصة ، وحوالي 0.2٪ في المركبات ذات العجلتين ، وتقريبًا صفر في المركبات التجارية
ثلاثة تحديات رئيسية لاعتماد السيارات الكهربائية تشمل ارتفاع تكاليف الاستحواذ ، وغياب البنية التحتية للشحن والنظام البيئي لتصنيع المركبات الكهربائية لكل من المركبات والبطاريات
في ميزانية الاتحاد لعام 2021 ، زادت الحكومة الرسوم الجمركية الأساسية في حدود 10-40 نقطة مئوية عبر قطاعات المركبات الكهربائية.
نظرًا لأن صناعة السيارات الهندية تهدف إلى أن تكون من بين أفضل ثلاثة في العالم في صناعة السيارات بحلول عام 2026 ، فإن التنقل الإلكتروني يمثل الفرصة المناسبة للقيام بذلك. تماشيًا مع المخاوف البيئية المتزايدة ، فإن أعلى نفقات رأسمالية على الإطلاق بقيمة INR 1.08 Lakh Cr لوزارة الطرق في ميزانية الاتحاد 2021 ، والتركيز على أمن الطاقة وتقليل فواتير الاستيراد ، يمثل التحرك الشامل نحو المركبات الكهربائية (EVs) خطوة كبيرة في الاتجاه الصحيح. في حين أن كل بلد قد قام برحلته في المركبات الكهربائية ، في الهند ، تم الدفع إلى حد كبير بواسطة المركبات الكهربائية ذات العجلتين والثلاث عجلات.
على الرغم من أن التنقل الكهربائي لا يزال في مرحلة ناشئة في الهند. في الوقت الحالي ، يبلغ تغلغل المركبات الكهربائية الخالصة في الهند بالكاد 0.1٪ في المركبات الخاصة ، وحوالي 0.2٪ في المركبات ذات العجلتين ، وتقريبًا صفر في المركبات التجارية. ثلاثة تحديات رئيسية لاعتماد السيارات الكهربائية تشمل ارتفاع تكاليف الاستحواذ ، وغياب البنية التحتية للشحن والنظام البيئي لتصنيع المركبات الكهربائية لكل من المركبات والبطاريات. على الرغم من هذه التحديات ، شهد سوق قطاع التجارة الكهربائية الخفيفة ارتفاعًا حادًا في السنوات القليلة الماضية ، في مجال الخدمات اللوجستية للركاب وكذلك لوجيستيات الميل الأخير. جعلت التكلفة الإجمالية المنخفضة للملكية وانخفاض تكاليف التشغيل المركبات الكهربائية أكثر جاذبية. علاوة على ذلك ، في ميزانية الاتحاد لعام 2021 ، زادت الحكومة الرسوم الجمركية الأساسية في نطاقات تتراوح بين 10 و 40 نقطة مئوية عبر قطاعات المركبات الكهربائية. سيؤدي ذلك إلى تثبيط الإغراق منخفض الجودة من قبل الشركات المصنعة الأجنبية وتعزيز التصنيع المحلي.
أدى الوباء ، عن غير قصد ، إلى تسريع الدفع نحو المركبات الكهربائية. لقد أعادت مواءمة التركيز على البيئة والاستدامة ، مع التركيز على المركبات الكهربائية. كانت التجارة الإلكترونية وأعمال التوصيل المحلية فائقة التبني السريع للمركبات الكهربائية ، حيث أقامت شراكة مع العديد من الجهات الفاعلة في مجال التنقل لتلبية الطلب. تحتاج الشركات الجديدة التي تدخل هذا المجال إلى رؤية طويلة المدى. علاوة على ذلك ، كانت الحكومات المركزية وحكومات الولايات المختلفة متحمسة والمشاعر تجاه المركبات الكهربائية أصبحت الآن إيجابية. مع السياسات الجديدة وثقافة الشركات الناشئة الناشئة ، تستفيد الشركات من فرص السوق في قطاعات مثل المركبات ذات العجلتين والحركة داخل المدينة. أعلن العديد من عمالقة التجارة الإلكترونية مثل Flipkart و Amazon بالفعل عن انتقالهم للحصول على أسطول كهربائي كامل قريبًا ، نظرًا لفوائدهم.
موصى به لك:
كيف يتم تعيين إطار عمل مجمع الحسابات في RBI لتحويل التكنولوجيا المالية في الهند
لا يمكن لرواد الأعمال إنشاء شركات ناشئة مستدامة وقابلة للتطوير من خلال 'Jugaad': المواطنون ...
كيف ستحول Metaverse صناعة السيارات الهندية
ماذا يعني توفير مكافحة الربح بالنسبة للشركات الهندية الناشئة؟
كيف تساعد الشركات الناشئة في تكنولوجيا التعليم في تطوير مهارات القوى العاملة في الهند وتصبح جاهزة للمستقبل ...
الأسهم التقنية في العصر الجديد هذا الأسبوع: مشاكل Zomato مستمرة ، EaseMyTrip تنشر Stro ...
وفقًا لتقرير المنتدى الاقتصادي العالمي 2020 (WEF) ، من المقرر أن تنمو التجارة الإلكترونية بشكل كبير في السنوات القليلة المقبلة ، حيث ستستمر مخاطر السلامة بسبب الوباء. في أعقاب ذلك ، ستصبح المركبات الكهربائية في توصيل الميل الأخير داخل المدينة هي الخيار المفضل نظرًا لانخفاض تكلفة الملكية الإجمالية وتكاليف التشغيل للاستخدامات التجارية.
في حالة اللوجيستيات في الميل الأخير ، ولعبت السيارات الكهربائية دورًا رئيسيًا خلال الجائحة. بالنسبة للمستهلكين ، تمكّنهم المركبات الكهربائية من تحسين عمليات التسليم الخاصة بهم ، والسماح لهم بالعمل في رحلات أكثر ، وصيانة أقل ، ودعم الخدمة. علاوة على ذلك ، نظرًا للارتفاع المستمر في أسعار الوقود الاستهلاكي (بلغ البنزين بالفعل علامة 100 روبية هندية في بعض الدوائر ولم يكن الديزل متخلفًا أيضًا) ، يمكن للمركبات الكهربائية المساعدة بسهولة في تقليل تكاليف تشغيل السيارة مقارنة بمركبات ICE. لفهم هذا الأمر بشكل أفضل ، يمكن شحن عربة بعجلتين متوسط الحجم بالكامل مقابل 14 بيسة تقريبًا والسفر بين 60 إلى 70 كم. من ناحية أخرى ، تحتاج الدراجة البخارية التي تعمل بالبنزين إلى أكثر من لتر من البنزين (بقيمة 100 روبية) لقطع نفس المسافة. وبالتالي ، فإن الفوائد الاقتصادية للسيارات الكهربائية على المدى الطويل يتم تعويضها من خلال الاستحواذ الأولي المرتفع. علاوة على ذلك مع تقليل البصمة الكربونية وتصبح المركبات الكهربائية اقتراحًا جذابًا. علاوة على ذلك ، فإن المركبات الكهربائية هي هياكل مركبات أقل تعقيدًا ويمكن أن تساعد العملاء بسهولة على تقليل التكاليف المخفية من خلال التقنيات الحديثة والبرامج لتتبع الأسطول وصحة البطارية وتحسينها وتقنيات الاتصال عن بُعد حيث يسهل دمجها مع المستشعرات. عندما نستخدم تقنيات أكثر ذكاءً ، فسوف يحد ذلك في النهاية من أوجه القصور فيما يتعلق بتحسين المسار وعمليات الأسطول بأكملها.
نظرًا للوفورات الهائلة في استهلاك الوقود وتكاليف استخدام الأصول ، يمكن للمركبات الكهربائية أن تلعب أيضًا دورًا رئيسيًا في توفير تكلفة منخفضة للتسليم في الميل الأخير في الأيام المقبلة. سيؤدي ذلك إلى تخفيف أسعار التجزئة للعديد من العناصر حيث أن الخدمات اللوجستية هي عنصر أساسي في مزيج التكلفة. التحول يحدث بالفعل. مع الارتفاع غير المسبوق في الطلب على عمليات التسليم عند الباب ونمو التجارة الإلكترونية ، ستكون المركبات الكهربائية هي الخيار للتسليم في الميل الأخير. حتى مع انخفاض تكاليف شراء محرك الاحتراق الداخلي الآن ، مع تطور التقنيات وانخفاض تكاليف البطارية ، ستصبح المركبات الكهربائية في المستقبل أكثر اقتصادا. على جانب الطلب ، يجب على الحكومة ، جنبًا إلى جنب مع الصناعة ، النظر في مزيد من توعية المستهلكين ، وتفجير الأساطير ، ووضع المركبات الكهربائية كمستقبل لنظام النقل البيئي في الهند. التحول نحو التنقل الكهربائي أمر لا مفر منه. ما نحتاجه هو دفعة ثابتة ونظام بيئي محلي لجعل السيارات الكهربائية ميسورة التكلفة ويمكن الوصول إليها بشكل أكبر سيكون شرطًا أساسيًا لدفع هذه الصناعة.