Indien erhält seine allererste Ladestation für Elektrofahrzeuge in Nagpur
Veröffentlicht: 2017-11-20In anderen Nachrichten hat Nitin Gadkari die Entscheidung von NITI Aayog kritisiert, sich selbst als Umsetzungsagentur der EV-Politik zu nominieren
Der einheimische Taxi-Aggregator Ola hat in Zusammenarbeit mit der staatlichen Indian Oil Corporation (IOC) die Eröffnung der landesweit ersten Ladestation für Elektrofahrzeuge in Nagpur angekündigt. In einer weiteren Entwicklung hat Nitin Gadkari, der Unionsminister für Straßenverkehr und Autobahnen, seinen Einwand gegen die Entscheidung von NITI Aayog zum Ausdruck gebracht, sich selbst als Durchführungsbehörde für die Mission der Regierung zu 100 % Elektrofahrzeugmobilität zu ernennen.
Ola geht Partnerschaft mit Indian Oil ein, um Indiens erste Ladestation für Elektrofahrzeuge in Nagpur zu eröffnen
Nagpur erhielt kürzlich als erste indische Stadt eine Ladestation für Elektrofahrzeuge. Die Ladestation wurde an einer der Tank-/Dieselstationen von Indian Oil in Nagpur in Betrieb genommen.
Murali Srinivasan, Executive Director von Indian Oil , kommentierte diese Leistung wie folgt: „Als führender Ölraffinerie- und -vermarkter Indiens betrachtet IndianOil die Förderung ökologischer Nachhaltigkeit als Teil seines Kerngeschäfts. Daher ist diese Partnerschaft mit Ola der richtige Schritt nach vorne, wenn wir uns neu vorstellen, wie Indien in den kommenden Jahren pendeln wird.“
„Wir applaudieren Ola für den Aufbau des Elektrofahrzeug-Ökosystems in Nagpur in der Anfangsphase und freuen uns, bei ihren Bemühungen mit ihnen zusammenzuarbeiten. Elektrofahrzeuge sind in der Lage, einige der wichtigsten Probleme zu lösen, mit denen wir derzeit in Bezug auf Fahrzeugverschmutzung und Luftqualität konfrontiert sind. und als groß angelegte Mobilitätsplattform kann Ola eine katalytische Veränderung herbeiführen“, sagte er während des Starts in Nagpur.
Im Mai führte die orangefarbene Stadt als erste in Indien eine Flotte von 200 Elektrofahrzeugen, darunter Taxis, Busse, E-Rikschas und Autos, für den öffentlichen Verkehr ein. Während Mahindra Motors ankündigte, 100 e2O Plus-Elektrofahrzeuge zu liefern, beschafften die Behörden von Nagpur die restlichen 100 Fahrzeuge unter anderem von Tata Motors, Kinetic, dem US-Elektrofahrzeughersteller Build Your Dreams (BYD) und TVS.
Bhavish Aggarwal, Gründer und CEO von Ola , sagte bei der Markteinführung: „Indien hat sowohl die Notwendigkeit als auch das Potenzial, ein weltweites Beispiel für die Einführung von Elektrofahrzeugen zu geben, um seinen Mobilitätsbedarf zu decken. Wir sind gespannt, wie dies das Mobilitätserlebnis für Millionen von Bürgern verändern, immense Möglichkeiten für Fahrerpartner eröffnen und die Umwelt und Lebensqualität in unseren Städten positiv beeinflussen könnte. Wir glauben, dass Elektromobilität in einem multimodalen Format der Schlüssel zur Verwirklichung unserer Mission sein wird, Mobilität für eine Milliarde Inder zu schaffen.“
Interessanterweise war dies nicht das erste Mal, dass Ola sich in der Elektrofahrzeugbranche versucht hat. Im Dezember 2016 wurde berichtet, dass Ola in den nächsten fünf Jahren in Partnerschaft mit einem Autohersteller und der indischen Regierung eine Million Elektrofahrzeuge einsetzen könnte.
Ein paar Monate später enthüllte der Hauptinvestor SoftBank Pläne, Ola in einen Elektroautohersteller umzuwandeln. Zu diesem Zweck wollte der japanische Investmentgigant Ola und den globalen Autohersteller Toyota zusammenbringen. Es wurde berichtet, dass Ola zwar sein Taxi-Sharing-Geschäft fortsetzen, sich aber auch darauf konzentrieren würde, den potenziellen Markt für Elektrofahrzeuge und die Chancen in Indien zu erobern.
Welche Rolle spielt NITI Aayog in der EV-Mission der Regierung?
Während einer kürzlichen Medieninteraktion sagte Nitin Gadkari: „Die Rolle von NITI Aayog besteht darin, gute Richtlinien zu entwickeln, und das sollten sie tun. Sie sollten nicht zu einer Durchführungsstelle werden. Die Umsetzung sollte jedem gegeben werden, der vom Kabinett als geeignet erachtet wird.“
Laut Gadkari ist der Versuch, alle Fragen im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen unter ein Dach zu bringen, zwar ein willkommener Schritt, aber die Denkfabrik hat nicht die Macht, die endgültige Entscheidung darüber zu treffen, wer die Elektrofahrzeugpolitik der Regierung umsetzen soll.
Sie kann jedoch im Rahmen ihrer politischen Empfehlungen Namen vorschlagen. Der letzte Anruf liegt beim Kabinett, fügte Gadkari hinzu.
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Eine Quelle, die um Anonymität bat, erklärte, dass der Minister insgesamt drei bis vier Einwände erhoben habe: „Das Straßenministerium hat auch Einwände gegen einige andere Bestimmungen der NITI-Aayog-Richtlinie erhoben. Dazu gehört die Bildung eines Ausschusses unter dem Finanzminister, um den Fahrplan für die Politik vorzubereiten. Wir haben vorgeschlagen, dass Ministerien, die am EV-Missionsplan beteiligt sind, Teil dieses Ausschusses werden sollten, der derzeit nicht dort ist. Dazu gehören Ministerien für Schwerindustrie, Transport, Energie usw.“
Die neueste Entwicklung kommt zu einer Zeit, in der NITI Aayog an einer Richtlinie für Elektrofahrzeuge arbeitet, die darauf abzielt, die Einführung von privaten und gewerblichen Elektrofahrzeugen zu beschleunigen, als Teil der Pläne der Regierung, bis 2030 auf 100 % Elektrofahrzeuge umzusteigen.
Berichten zufolge lud der von der Regierung ernannte Think Tank im vergangenen Monat verschiedene Ministerien der Zentralregierung ein, ihre Vorschläge und Kommentare zum Entwurf der Elektrofahrzeugrichtlinie abzugeben.
Damals sagte ein Beamter des Ministeriums für Straßentransport und Autobahnen: „Sie (Beamte von NITI Aayog) wollen Make in India dadurch fördern. Sie sprechen davon, einen institutionellen Rahmen für Elektrofahrzeuge zu schaffen, indem sie eine Electric Mission unter NITI Aayog schaffen. Der Vorschlag spricht von der Einrichtung eines Koordinierungsausschusses für Elektromobilität unter dem Kabinettssekretär, eines Nationalrats für Elektromobilität unter dem Finanzminister oder jemandem von diesem Rang.“
Kürzlich, in der zweiten Novemberwoche, veröffentlichte NITI Aayog einen Vorschlag für ein schnelles Pilotprojekt zur Entwicklung einer EV-Infrastruktur in Zusammenarbeit mit dem in Finnland ansässigen Anbieter von sauberen Energielösungen AC2SG. Gemäß dem Vorschlag würde das Pilotprojekt zur schnellen Einführung der Ladeinfrastruktur beitragen, die zur Unterstützung von Elektrofahrzeugen im Gurgaon-IGI-Süd-Delhi-Noida-Korridor benötigt wird.
Eine Woche zuvor gab die politische Denkfabrik bekannt, dass sie mit der indischen Regierung zusammenarbeitet, um bis März 2018 Anreize für Elektrofahrzeuge im Rahmen von FAME-1 (Faster Adoption and Manufacturing of Electric Vehicle) anzubieten.
Zuvor, im Oktober, sagte NITI Aayog-Mitglied VK Saraswat, dass die Regierung große Produktionsstätten für Lithium-Ionen-Batterien (LiBs) errichten muss, damit das Land tatsächlich zu vollelektrischen Autos übergehen kann Mission unterstützen.
Warum Indien ein robustes Netz von Ladestationen für Elektrofahrzeuge braucht
Laut einem Bericht der Society of Manufacturers of Electric Vehicles ist der Verkauf von Elektrofahrzeugen in Indien in den letzten Jahren um 37,5 % gestiegen. Der Markt für Elektrofahrzeuge wächst in Indien schnell, dank der unaufhörlichen Bemühungen der Regierung, Indien bis 2030 zu einer vollelektrischen Nation zu machen.
Jose Roman, Corporate VP und Global Head von Datsun im Besitz von Nissan, betonte die Notwendigkeit eines robusten Netzes von Ladestationen im ganzen Land und sagte kürzlich in einer Medieninteraktion: „Es ist ein fantastischer Plan. Aber es liegt nicht allein in der Verantwortung der Autokonzerne. Die Regierung und die Kunden müssen eine gleichberechtigte Rolle spielen. Die Technologie existiert bereits. Aber die Regierung muss Ladeinfrastruktur schaffen. Indien ist kein Land, es ist ein Subkontinent. Eine gesamtindische Infrastruktur für Elektrofahrzeuge ist bis 2030 möglicherweise nicht möglich, aber zumindest in Großstädten ist sie machbar.“
Derzeit liegen die Kosten für die Einrichtung einer Schnellladestation bei etwa 38.245 USD (25 Lakh INR), während die Kosten für eine langsame Ladestation bei etwa 1.529 USD (1 Lakh INR) liegen werden. Sobald Elektrofahrzeuge zum Mainstream werden, werden auf einer Fläche von 3 km fast 300 Ladestationen mit jeweils vier bis fünf Ladeplätzen benötigt.
Bei diesem Preis würde der Aufbau eines ausgedehnten Netzes von Ladestationen in ganz Delhi über einen Zeitraum von fünf Jahren eine Investition von mehr als 504,7 Mio. USD (3.300 Cr) erfordern.
Zu diesem Zweck führte die Regierung kürzlich Gespräche mit bis zu 50 in- und ausländischen Unternehmen, um Investitionen für die Beschaffung von Ladestationen für den landesweiten Einsatz zu suchen. Berichten zufolge bekundeten mehrere Unternehmen, darunter Tata Power, ABB, Acme Industries und einige niederländische Firmen, Interesse am Aufbau von Elektroladestationen, während Exide Industries, Amron Batteries und Microtek die Lieferung von Batterien anboten. Die von der Regierung geführte NTPC und die Power Grid Corporation of India führten ebenfalls Gespräche mit DMRC und anderen Einrichtungen über den Aufbau einer Ladeinfrastruktur in bis zu sechs Städten.
Ein paar Wochen später forderte die indische Regierung Schnellangebote für EV-Ladegeräte auf, um eine angemessene Ladeinfrastruktur für 500 elektrische Limousinen sicherzustellen, die sie später in diesem Monat beschaffen würde. Im Rahmen des Schnellangebots will die Regierung bis heute (20. November) 300 Ladegeräte für Elektrofahrzeuge beschaffen.
Um das ehrgeizige Ziel von 100 % Elektrofahrzeugen bis 2030 erreichen zu können, wird die Regierung ihre Anstrengungen zum Aufbau eines robusten Ladestationsnetzes verdoppeln. Die neu gegründete Partnerschaft mit Ola und Indian Oil kann als einer der ersten Schritte in Richtung dieses Ziels angesehen werden. Was Nitin Gadkari und seine Fehde mit NITI Aayog betrifft, müssen wir abwarten, wem die Regierung die Verantwortung für die Umsetzung der Elektrofahrzeugpolitik der Regierung überträgt.