India obtiene su primera estación de carga de vehículos eléctricos en Nagpur
Publicado: 2017-11-20En otras noticias, Nitin Gadkari ha criticado la decisión de NITI Aayog de nominarse como agencia implementadora de la política de vehículos eléctricos
El agregador de taxis de cosecha propia Ola ha anunciado el lanzamiento de la primera estación de carga de vehículos eléctricos del país en Nagpur, en colaboración con la estatal Indian Oil Corporation (IOC). En otro desarrollo, Nitin Gadkari, el Ministro de Transporte por Carretera y Autopistas de la Unión, expresó su objeción a la decisión de NITI Aayog de nominarse a sí misma como la agencia implementadora de la misión de movilidad de vehículos 100% eléctricos del gobierno.
Ola se asocia con Indian Oil para lanzar la primera estación de carga de vehículos eléctricos de la India en Nagpur
Nagpur se convirtió recientemente en la primera ciudad india en tener una estación de carga para vehículos eléctricos. La estación de carga se inauguró en una de las estaciones de gasolina/diésel de Indian Oil en Nagpur.
Al comentar sobre la hazaña, Murali Srinivasan, Director Ejecutivo de Indian Oil , declaró: “Como principal refinador y comercializador de petróleo de la India, IndianOil considera promover la sostenibilidad ecológica como parte de su negocio principal. Por lo tanto, esta asociación con Ola es el paso correcto a medida que reimaginamos cómo se desplazará la India en los próximos años”.
“Aplaudimos a Ola por construir el ecosistema de vehículos eléctricos desde una etapa incipiente en Nagpur y estamos felices de asociarnos con ellos en sus esfuerzos. Los vehículos eléctricos tienen la capacidad de resolver algunos de los problemas clave que enfrentamos actualmente con respecto a la contaminación vehicular y la calidad del aire; y como plataforma de movilidad a gran escala, Ola puede generar un cambio catalítico”, dijo durante el lanzamiento en Nagpur.
En mayo, la ciudad naranja se convirtió en la primera de la India en introducir una flota de 200 vehículos eléctricos, incluidos taxis, autobuses, rickshaws eléctricos y automóviles, para el transporte público. Si bien Mahindra Motors anunció que suministraría 100 vehículos eléctricos e2O Plus, las autoridades de Nagpur adquirieron los 100 vehículos restantes de Tata Motors, Kinetic, el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos Build Your Dreams (BYD) y TVS, entre otros.
El fundador y CEO de Ola, Bhavish Aggarwal , dijo en el lanzamiento: “India tiene la necesidad y el potencial de establecer un ejemplo global de adopción eléctrica para impulsar sus necesidades de movilidad. Estamos entusiasmados con la forma en que esto podría transformar la experiencia de movilidad de millones de ciudadanos, desbloquear una inmensa oportunidad para los socios conductores e impactar positivamente en el medio ambiente y la calidad de vida en nuestras ciudades. Creemos que la movilidad eléctrica en un formato multimodal será clave para cumplir nuestra misión de construir movilidad para mil millones de indios”.
Curiosamente, esta no era la primera vez que Ola incursionaba en la industria de los vehículos eléctricos. En diciembre de 2016, se informó que Ola podría implementar un millón de vehículos eléctricos en los próximos cinco años en asociación con un fabricante de automóviles y el Gobierno de la India.
Un par de meses después, su principal inversor, SoftBank, reveló planes para convertir a Ola en un fabricante de automóviles eléctricos. Con ese fin, el gigante japonés de las inversiones buscaba asociar a Ola con el fabricante mundial de automóviles, Toyota. Se informó que, si bien Ola continuaría con su negocio de taxis compartidos, también se enfocaría en capturar el mercado potencial de vehículos eléctricos y la oportunidad en India.
¿Qué papel juega NITI Aayog en la misión EV del gobierno?
Durante una reciente interacción con los medios, Nitin Gadkari dijo: “El papel de NITI Aayog es desarrollar buenas políticas y deberían hacerlo. No deberían convertirse en una agencia implementadora. La implementación debe darse a cualquiera que el Gabinete considere apto”.
Según Gadkari, si bien el esfuerzo por reunir todos los problemas relacionados con los vehículos eléctricos bajo el mismo techo es un paso bienvenido, el grupo de expertos no tiene el poder de tomar la decisión final sobre quién debería implementar las políticas gubernamentales sobre vehículos eléctricos.
Sin embargo, puede sugerir nombres como parte de sus recomendaciones de política. La llamada final recae en el Gabinete, agregó Gadkari.
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Al afirmar que el ministro planteó un total de tres o cuatro objeciones, una fuente que solicitó el anonimato dijo: “El ministerio de carreteras también objetó algunas otras disposiciones de la política NITI Aayog. Estos incluyen la formación de un comité bajo el mando del ministro de finanzas para preparar la hoja de ruta para la política. Hemos sugerido que los ministerios que son partes interesadas en el plan de la misión EV deben formar parte de este comité que en la actualidad no está allí. Estos incluyen ministerios de industrias pesadas, transporte, energía, etc.”
El último desarrollo llega en un momento en que NITI Aayog está trabajando en una Política de vehículos eléctricos destinada a acelerar la adopción de vehículos eléctricos personales y comerciales, como parte de los planes del gobierno para cambiar al 100% de vehículos eléctricos para 2030.
Según los informes, el grupo de expertos designado por el gobierno invitó a varios ministerios del gobierno central a ofrecer sus sugerencias y comentarios sobre el borrador de la Política de vehículos eléctricos el mes pasado.
En ese momento, un funcionario del Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas dijo: “Ellos (funcionarios de NITI Aayog) quieren promover Make in India a través de esto. Están hablando de crear un marco institucional para los vehículos eléctricos mediante la creación de una Misión Eléctrica bajo NITI Aayog. La propuesta habla de crear una mesa de coordinación para la movilidad eléctrica a cargo del Secretario de Gabinete, un Consejo Nacional de Movilidad Eléctrica a cargo del ministro de Hacienda o alguien de esa talla”.
Recientemente, en la segunda semana de noviembre, NITI Aayog lanzó una propuesta para un piloto rápido para desarrollar infraestructura EV en colaboración con el proveedor de soluciones de energía limpia con sede en Finlandia AC2SG. Según la propuesta, el piloto ayudaría en el rápido despliegue de la infraestructura de carga necesaria para respaldar los vehículos eléctricos en el corredor Gurgaon-IGI-South Delhi-Noida.
Una semana antes de eso, el grupo de expertos en políticas anunció que estaba trabajando con el gobierno indio para ofrecer incentivos para vehículos eléctricos bajo FAME-1 (Adopción y fabricación más rápidas de vehículos eléctricos) hasta marzo de 2018.
Antes de eso, en octubre, el miembro de NITI Aayog, VK Saraswat, dijo que, para que el país realmente haga la transición a los automóviles totalmente eléctricos, el gobierno tendrá que establecer grandes plantas de fabricación de baterías de iones de litio (LiB) para poder apoyar la misión.
Por qué India necesita una red robusta de estaciones de carga para vehículos eléctricos
Según un informe de la Sociedad de Fabricantes de Vehículos Eléctricos, ha habido un aumento del 37,5 % en la venta de vehículos eléctricos en India en los últimos años. El mercado de vehículos eléctricos está creciendo rápidamente en India, gracias a los esfuerzos incesantes del gobierno para hacer de India una nación totalmente eléctrica para 2030.
Al destacar la necesidad de una red sólida de estaciones de carga en todo el país, José Román, vicepresidente corporativo y director global de Datsun, propiedad de Nissan , dijo en una interacción reciente con los medios: “Es un plan fantástico. Pero no es responsabilidad exclusiva de las empresas de automóviles. El gobierno y los clientes tienen que desempeñar un papel igualitario. La tecnología ya existe. Pero el gobierno tiene que establecer una infraestructura de carga. India no es un país, es un subcontinente. Es posible que la infraestructura de vehículos eléctricos de Pan-India no sea posible para 2030, pero es factible al menos en las principales ciudades”.
En la actualidad, el costo de establecer una toma de carga rápida es de alrededor de $ 38,245 (INR 25 Lakh), mientras que el de una estación de carga lenta será de alrededor de $ 1,529 (INR 1 Lakh). Una vez que los vehículos eléctricos se generalicen, un área de 3 km necesitará cerca de 300 estaciones de carga con cuatro o cinco ranuras de carga cada una.
A este precio, construir una extensa red de estaciones de carga en Delhi requeriría una inversión de más de $ 504,7 millones (INR 3300 Cr) en el transcurso de cinco años.
Con ese fin, el gobierno sostuvo conversaciones recientemente con hasta 50 empresas nacionales y extranjeras, en busca de inversiones para adquirir estaciones de carga para su despliegue en todo el país. Según los informes, varias empresas, incluidas Tata Power, ABB, Acme Industries y un par de empresas holandesas, expresaron interés en establecer estaciones de carga eléctrica, mientras que Exide Industries, Amron Batteries y Microtek se ofrecieron a suministrar baterías. NTPC, administrada por el gobierno, y Power Grid Corporation of India también participaron en conversaciones con DMRC y otras entidades para establecer infraestructura de carga en hasta seis ciudades.
Un par de semanas después, el gobierno de la India invitó a realizar ofertas instantáneas para cargadores de vehículos eléctricos para garantizar una infraestructura de carga adecuada para 500 sedanes eléctricos que adquiriría a finales de este mes. Como parte de la oferta instantánea, el gobierno busca adquirir 300 cargadores de vehículos eléctricos para hoy (20 de noviembre).
Para poder alcanzar el ambicioso objetivo de vehículos 100 % eléctricos para 2030, el gobierno duplicará sus esfuerzos para construir una sólida red de estaciones de carga. La asociación recién forjada con Ola e Indian Oil puede verse como uno de los primeros pasos hacia ese objetivo. En cuanto a Nitin Gadkari y su enemistad con NITI Aayog, tendremos que esperar y ver a quién le confía el gobierno la responsabilidad de implementar las políticas de vehículos eléctricos del gobierno.