L'Inde obtient sa toute première borne de recharge pour véhicules électriques à Nagpur
Publié: 2017-11-20Dans d'autres nouvelles, Nitin Gadkari a critiqué la décision de NITI Aayog de se nommer agence de mise en œuvre de la politique EV
L'agrégateur de taxis local Ola a annoncé le lancement de la première station de recharge de véhicules électriques du pays à Nagpur, en collaboration avec l'entreprise publique Indian Oil Corporation (IOC). Dans un autre développement, Nitin Gadkari, le ministre de l'Union des transports routiers et des autoroutes, a exprimé son objection à la décision de NITI Aayog de se désigner comme l'agence d'exécution de la mission gouvernementale de mobilité des véhicules 100 % électriques.
Ola s'associe à Indian Oil pour lancer la première station de recharge de véhicules électriques en Inde à Nagpur
Nagpur est récemment devenue la première ville indienne à se doter d'une borne de recharge pour véhicules électriques. La station de charge a été lancée dans l'une des stations essence/diesel d'Indian Oil à Nagpur.
Commentant cet exploit, Murali Srinivasan, directeur exécutif d'Indian Oil , a déclaré : « En tant que premier raffineur et distributeur de pétrole en Inde, IndianOil considère la promotion de la durabilité écologique comme faisant partie de son cœur de métier. Ainsi, ce partenariat avec Ola est le bon pas en avant alors que nous réimaginons comment l'Inde se déplacera dans les années à venir.
«Nous félicitons Ola d'avoir construit l'écosystème du véhicule électrique à partir d'un stade naissant à Nagpur et sommes heureux de nous associer à eux dans leurs efforts. Les véhicules électriques ont la capacité de résoudre certains des problèmes clés auxquels nous sommes actuellement confrontés en ce qui concerne la pollution des véhicules et la qualité de l'air ; et en tant que plate-forme de mobilité à grande échelle, Ola peut provoquer un changement catalytique », a-t-il déclaré lors du lancement à Nagpur.
En mai, la ville orange est devenue la première en Inde à introduire une flotte de 200 véhicules électriques, comprenant des taxis, des bus, des pousse-pousse électriques et des automobiles, pour les transports publics. Alors que Mahindra Motors a annoncé qu'elle fournirait 100 véhicules électriques e2O Plus, les autorités de Nagpur ont acheté les 100 véhicules restants auprès de Tata Motors, Kinetic, le constructeur américain de véhicules électriques Build Your Dreams (BYD) et TVS, entre autres.
Le fondateur et PDG d'Ola, Bhavish Aggarwal , avait déclaré lors du lancement : « L'Inde a le besoin et le potentiel de donner l'exemple mondial de l'adoption de l'électricité pour répondre à ses besoins de mobilité. Nous sommes ravis de voir comment cela pourrait transformer l'expérience de mobilité de millions de citoyens, ouvrir d'immenses opportunités pour les chauffeurs partenaires et avoir un impact positif sur l'environnement et la qualité de vie dans nos villes. Nous pensons que la mobilité électrique dans un format multimodal sera essentielle à la réalisation de notre mission de développement de la mobilité pour un milliard d'Indiens.
Fait intéressant, ce n'était pas la première fois qu'Ola se lançait dans l'industrie des véhicules électriques. En décembre 2016, il a été signalé qu'Ola pourrait déployer un million de véhicules électriques au cours des cinq prochaines années en partenariat avec un constructeur automobile et le gouvernement indien.
Quelques mois plus tard, son principal investisseur, SoftBank, a révélé son intention de transformer Ola en un constructeur de voitures électriques. À cette fin, le géant japonais de l'investissement cherchait à faire équipe avec Ola et le constructeur automobile mondial Toyota. Il a été signalé que si Ola poursuivrait ses activités de partage de taxi, elle se concentrerait également sur la capture du marché potentiel des véhicules électriques et des opportunités en Inde.
Quel rôle joue NITI Aayog dans la mission EV du gouvernement ?
Lors d'une récente interaction avec les médias, Nitin Gadkari a déclaré : « Le rôle de NITI Aayog est de développer de bonnes politiques et ils devraient le faire. Ils ne devraient pas devenir une agence d'exécution. La mise en œuvre devrait être accordée à toute personne jugée apte par le Cabinet.
Selon Gadkari, bien que l'effort visant à rassembler toutes les questions liées aux véhicules électriques sous le même toit soit une décision bienvenue, le groupe de réflexion n'a pas le pouvoir de prendre la décision finale quant à qui devrait mettre en œuvre les politiques du gouvernement sur les véhicules électriques.
Il peut cependant suggérer des noms dans le cadre de ses recommandations politiques. Le dernier appel appartient au Cabinet, a ajouté Gadkari.
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Déclarant que le ministre a soulevé un total de trois à quatre objections, une source sous couvert d'anonymat a déclaré : « Le ministère des routes s'est également opposé à certaines autres dispositions de la politique NITI Aayog. Celles-ci incluent la formation d'un comité sous l'égide du ministre des Finances pour préparer la feuille de route de la politique. Nous avons suggéré que les ministères qui sont parties prenantes du plan de mission EV soient intégrés à ce comité qui n'existe pas actuellement. Il s'agit notamment des ministères des industries lourdes, des transports, de l'énergie, etc.
Le dernier développement intervient à un moment où NITI Aayog travaille sur une politique sur les véhicules électriques visant à accélérer l'adoption de véhicules électriques personnels et commerciaux, dans le cadre des plans du gouvernement visant à passer à 100 % de véhicules électriques d'ici 2030.
Selon les rapports, le groupe de réflexion nommé par le gouvernement a invité divers ministères du gouvernement central à faire part de leurs suggestions et commentaires sur le projet de politique sur les véhicules électriques le mois dernier.
À l'époque, un responsable du ministère des Transports routiers et des Autoroutes a déclaré: «Ils (les responsables de NITI Aayog) veulent promouvoir le Make in India à travers cela. Ils parlent de créer un cadre institutionnel pour les véhicules électriques en créant une mission électrique sous NITI Aayog. La proposition parle de créer un conseil de coordination pour la mobilité électrique sous la direction du secrétaire du Cabinet, un conseil national de la mobilité électrique sous la direction du ministre des Finances ou de quelqu'un de cette envergure »,
Récemment, au cours de la deuxième semaine de novembre, NITI Aayog a publié une proposition de projet pilote rapide pour développer une infrastructure de véhicules électriques en collaboration avec le fournisseur finlandais de solutions d'énergie propre AC2SG. Conformément à la proposition, le pilote contribuerait au déploiement rapide de l'infrastructure de recharge nécessaire pour prendre en charge les véhicules électriques dans le corridor Gurgaon-IGI-South Delhi-Noida.
Une semaine avant cela, le groupe de réflexion politique a annoncé qu'il travaillait avec le gouvernement indien pour offrir des incitations sur les véhicules électriques dans le cadre de FAME-1 (adoption et fabrication plus rapides de véhicules électriques) jusqu'en mars 2018.
Auparavant, en octobre, VK Saraswat, membre de NITI Aayog, avait déclaré que, pour que le pays fasse réellement la transition vers les voitures tout électriques, le gouvernement devra mettre en place de grandes usines de fabrication de batteries lithium-ion (LiB) pour pouvoir soutenir la mission.
Pourquoi l'Inde a besoin d'un réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques robuste
Selon un rapport de la Society of Manufacturers of Electric Vehicles, il y a eu une augmentation de 37,5 % des ventes de véhicules électriques en Inde ces dernières années. Le marché des véhicules électriques se développe rapidement en Inde, grâce aux efforts incessants du gouvernement pour faire de l'Inde une nation entièrement électrique d'ici 2030.
Soulignant la nécessité d'un réseau solide de bornes de recharge à travers le pays, Jose Roman, vice-président corporatif et directeur mondial de Datsun, propriété de Nissan , a déclaré lors d'une récente interaction avec les médias : « C'est un plan fantastique. Mais ce n'est pas la seule responsabilité des constructeurs automobiles. Le gouvernement et les clients doivent jouer un rôle égal. La technologie existe déjà. Mais le gouvernement doit mettre en place des infrastructures de recharge. L'Inde n'est pas un pays, c'est un sous-continent. L'infrastructure pan-indienne de véhicules électriques pourrait ne pas être possible d'ici 2030, mais c'est faisable au moins dans les grandes villes.
À l'heure actuelle, le coût de mise en place d'une prise de recharge rapide est d'environ 38 245 $ (INR 25 Lakh), tandis que celui d'une borne de recharge lente sera d'environ 1 529 $ (INR 1 Lakh). Une fois que les véhicules électriques deviendront plus courants, une zone de 3 km nécessitera près de 300 bornes de recharge avec quatre à cinq emplacements de recharge chacune.
À ce prix, la construction d'un vaste réseau de bornes de recharge à travers Delhi nécessiterait un investissement de plus de 504,7 millions de dollars (INR 3 300 Cr) sur cinq ans.
À cette fin, le gouvernement a récemment eu des entretiens avec jusqu'à 50 entreprises nationales et étrangères, à la recherche d'investissements pour se procurer des bornes de recharge à déployer dans tout le pays. Plusieurs entreprises, dont Tata Power, ABB, Acme Industries et quelques entreprises néerlandaises, auraient manifesté leur intérêt pour la mise en place de bornes de recharge électrique, tandis qu'Exide Industries, Amron Batteries et Microtek ont proposé de fournir des batteries. La NTPC et la Power Grid Corporation of India, gérées par le gouvernement, ont également engagé des pourparlers avec la DMRC et d'autres entités pour mettre en place une infrastructure de recharge dans six villes au maximum.
Quelques semaines plus tard, le gouvernement indien a lancé des appels d'offres pour des chargeurs de VE afin d'assurer une infrastructure de recharge adéquate pour 500 berlines électriques qu'il achèterait plus tard ce mois-ci. Dans le cadre de l'appel d'offres, le gouvernement envisage de se procurer 300 chargeurs de véhicules électriques d'ici aujourd'hui (20 novembre).
Pour pouvoir atteindre l'objectif ambitieux de 100 % de véhicules électriques d'ici 2030, le gouvernement redoublera d'efforts pour construire un réseau de bornes de recharge robuste. Le partenariat nouvellement forgé avec Ola et Indian Oil peut être considéré comme l'un des premiers pas vers cet objectif. Quant à Nitin Gadkari et sa querelle avec NITI Aayog, nous devrons attendre et voir à qui le gouvernement confie la responsabilité de mettre en œuvre les politiques du gouvernement sur les véhicules électriques.