Indie otrzymują swoją pierwszą stację ładowania pojazdów elektrycznych w Nagpur
Opublikowany: 2017-11-20W innych wiadomościach, Nitin Gadkari skrytykował decyzję NITI Aayog o nominacji siebie na agencję wdrażającą politykę EV
Domowy agregator kabin Ola ogłosił uruchomienie pierwszej w kraju stacji ładowania pojazdów elektrycznych w Nagpur, we współpracy z państwową Indian Oil Corporation (IOC). W innym wydarzeniu, Nitin Gadkari, unijny minister transportu drogowego i autostrad, wyraził sprzeciw wobec decyzji NITI Aayog o nominacji siebie na agencję wdrażającą rządową misję mobilności w 100% elektrycznych pojazdów.
Ola współpracuje z Indian Oil, aby uruchomić pierwszą w Indiach stację ładowania pojazdów elektrycznych w Nagpur
Niedawno Nagpur stało się pierwszym indyjskim miastem, które otrzymało stację ładowania pojazdów elektrycznych. Stacja ładowania została uruchomiona na jednej ze stacji benzynowo-dieselowych Indian Oil w Nagpur.
Komentując ten wyczyn, Murali Srinivasan, dyrektor wykonawczy Indian Oil , stwierdził: „Jako wiodący indyjski producent i rafineria ropy naftowej, IndianOil traktuje promowanie zrównoważonego rozwoju ekologicznego jako część swojej podstawowej działalności. Dlatego partnerstwo z Olą jest właściwym krokiem naprzód, ponieważ na nowo wyobrażamy sobie, jak Indie będą dojeżdżać do pracy w nadchodzących latach”.
„Brawimy Ola za zbudowanie ekosystemu Pojazdu Elektrycznego od rodzącego się etapu w Nagpur i cieszymy się, że możemy z nimi współpracować w ich wysiłkach. Pojazdy elektryczne są w stanie rozwiązać niektóre z kluczowych problemów, z którymi obecnie borykamy się w odniesieniu do zanieczyszczenia pojazdów i jakości powietrza; a jako platforma mobilności na dużą skalę, Ola może doprowadzić do katalitycznej zmiany” – powiedział podczas startu w Nagpur.
W maju pomarańczowe miasto jako pierwsze w Indiach wprowadziło do transportu publicznego flotę 200 pojazdów elektrycznych, w tym taksówki, autobusy, e-riksze i samochody. Podczas gdy Mahindra Motors ogłosiło, że będzie dostarczać 100 pojazdów elektrycznych e2O Plus, władze Nagpur nabyły pozostałe 100 pojazdów między innymi od Tata Motors, Kinetic, amerykańskiego producenta pojazdów elektrycznych Build Your Dreams (BYD) i TVS.
Założyciel i dyrektor generalny Ola, Bhavish Aggarwal , powiedział podczas inauguracji: „Indie mają potrzebę, a także potencjał, aby dać globalny przykład przyjęcia energii elektrycznej, aby zaspokoić swoje potrzeby w zakresie mobilności. Jesteśmy podekscytowani tym, jak może to zmienić doświadczenie mobilności milionów obywateli, otworzyć ogromne możliwości dla partnerów kierowców i pozytywnie wpłynąć na środowisko i jakość życia w naszych miastach. Wierzymy, że mobilność elektryczna w formacie multimodalnym będzie kluczem do realizacji naszej misji budowania mobilności dla miliarda Hindusów”.
Co ciekawe, Ola nie po raz pierwszy parała się branżą pojazdów elektrycznych. W grudniu 2016 roku ogłoszono, że Ola może wdrożyć milion pojazdów elektrycznych w ciągu najbliższych pięciu lat we współpracy z producentem samochodów i rządem Indii.
Kilka miesięcy później jego główny inwestor, SoftBank, ujawnił plany przekształcenia Oli w producenta samochodów elektrycznych. W tym celu japoński gigant inwestycyjny chciał połączyć Olę z globalnym producentem samochodów Toyotą. Poinformowano, że choć Ola będzie kontynuować działalność polegającą na współdzieleniu taksówek, skupi się również na uchwyceniu potencjalnego rynku pojazdów elektrycznych i możliwości w Indiach.
Jaką rolę odgrywa NITI Aayog w rządowej misji pojazdów elektrycznych?
Podczas niedawnej interakcji z mediami Nitin Gadkari powiedział: „Rola NITI Aayog polega na opracowywaniu dobrych polityk i powinni to robić. Nie powinny stać się agencją wdrażającą. Wdrożenie powinno zostać udzielone każdemu, kto uzna się za odpowiedniego przez Radę Ministrów”.
Według Gadkari, choć starania, aby wszystkie kwestie związane z pojazdami elektrycznymi znalazły się pod jednym dachem, jest pożądanym posunięciem, think tank nie jest w stanie podjąć ostatecznej decyzji, kto powinien wdrażać politykę rządu dotyczącą pojazdów elektrycznych.
Może jednak sugerować nazwy w ramach swoich zaleceń politycznych. Ostatnie wezwanie należy do gabinetu, dodał Gadkari.
Polecany dla Ciebie:
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Indyjskie startupy idą na skróty w pogoni za finansowaniem
Digital Marketing Platform Logicserve Bags Finansowanie INR 80 Cr, zmienia nazwę na LS Dig...
Stwierdzając, że minister zgłosił w sumie trzy do czterech zastrzeżeń, źródło żądające anonimowości powiedziało: „Ministerstwo drogowe sprzeciwiło się również niektórym innym postanowieniom polityki NITI Aayog. Należą do nich powołanie komisji przy ministrze finansów, która ma przygotować mapę drogową dla tej polityki. Zasugerowaliśmy, aby ministerstwa, które są interesariuszami planu misji EV, zostały włączone do tego komitetu, którego obecnie nie ma. Należą do nich ministerstwa przemysłu ciężkiego, transportu, energetyki itp.”
Najnowsze osiągnięcie ma miejsce w czasie, gdy NITI Aayog pracuje nad polityką dotyczącą pojazdów elektrycznych, mającą na celu przyspieszenie przyjęcia zarówno prywatnych, jak i komercyjnych pojazdów elektrycznych, w ramach rządowych planów przejścia na 100% pojazdów elektrycznych do 2030 roku.
Zgodnie z raportami, wyznaczony przez rząd think tank zaprosił różne ministerstwa rządu centralnego do przedstawienia swoich sugestii i komentarzy na temat projektu Polityki dotyczącej pojazdów elektrycznych w zeszłym miesiącu.
W tym czasie urzędnik Ministerstwa Transportu Drogowego i Autostrad powiedział: „Oni (urzędnicy z NITI Aayog) chcą w ten sposób promować Make w Indiach. Mówią o stworzeniu pewnych ram instytucjonalnych dla pojazdów elektrycznych poprzez stworzenie Electric Mission w ramach NITI Aayog. Propozycja mówi o stworzeniu rady koordynacyjnej ds. mobilności elektrycznej przy sekretarzu gabinetu, Krajowej Rady Mobilności Elektrycznej przy ministrze finansów lub innej osoby o takim statusie.”
Niedawno, w drugim tygodniu listopada, NITI Aayog opublikowała propozycję szybkiego pilotażu rozwoju infrastruktury EV we współpracy z fińskim dostawcą rozwiązań w zakresie czystej energii AC2SG. Zgodnie z propozycją pilot pomógłby w szybkim uruchomieniu infrastruktury ładowania potrzebnej do obsługi pojazdów elektrycznych w korytarzu Gurgaon-IGI-South Delhi-Noida.
Tydzień wcześniej think tank ogłosił, że współpracuje z rządem indyjskim, aby zaoferować zachęty dla pojazdów elektrycznych w ramach FAME-1 (szybsze przyjęcie i produkcja pojazdów elektrycznych) do marca 2018 r.
Wcześniej, w październiku, członek NITI Aayog, VK Saraswat, powiedział, że aby kraj mógł faktycznie przejść na samochody całkowicie elektryczne, rząd będzie musiał stworzyć duże zakłady produkujące baterie litowo-jonowe (LiB), aby móc wspierać misję.
Dlaczego Indie potrzebują solidnej sieci stacji ładowania pojazdów elektrycznych?
Według raportu Towarzystwa Producentów Pojazdów Elektrycznych w Indiach w ostatnich latach odnotowano 37,5% wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych. Rynek pojazdów elektrycznych w Indiach szybko rośnie dzięki nieustannym wysiłkom rządu, aby do 2030 r. Indie stały się całkowicie elektrycznym krajem.
Podkreślając potrzebę silnej sieci stacji ładowania w całym kraju, Jose Roman, wiceprezes korporacyjny i globalny szef firmy Datsun, należącej do Nissana , powiedział w niedawnej rozmowie z mediami: „To fantastyczny plan. Nie jest to jednak tylko odpowiedzialność firm samochodowych. Rząd i klienci muszą odgrywać równą rolę. Technologia już istnieje. Ale rząd musi stworzyć infrastrukturę ładowania. Indie to nie kraj, to subkontynent. Pan-indyjska infrastruktura pojazdów elektrycznych może nie być możliwa do 2030 r., ale jest to wykonalne przynajmniej w dużych miastach”.
Obecnie koszt uruchomienia punktu szybkiego ładowania wynosi około 38 245 USD (25 lakh INR), podczas gdy stacja powolnego ładowania wyniesie około 1529 USD (1 Lakh INR). Gdy pojazdy elektryczne staną się bardziej powszechne, na obszarze 3 km będzie potrzebnych prawie 300 stacji ładowania, każda z czterema do pięciu gniazdami ładowania.
Przy tej cenie zbudowanie rozległej sieci stacji ładowania w Delhi wymagałoby zainwestowania ponad 504,7 mln dolarów (3300 INR) w ciągu pięciu lat.
W tym celu rząd przeprowadził niedawno rozmowy z nawet 50 firmami krajowymi i zagranicznymi, poszukując inwestycji w zakup stacji ładowania do wdrożenia w całym kraju. Kilka firm, w tym Tata Power, ABB, Acme Industries i kilka holenderskich firm, podobno wyraziło zainteresowanie utworzeniem stacji ładowania elektrycznego, podczas gdy Exide Industries, Amron Batteries i Microtek zaoferowały dostawę baterii. Prowadzone przez rząd NTPC i Power Grid Corporation of India były również zaangażowane w rozmowy z DMRC i innymi podmiotami w sprawie utworzenia infrastruktury ładowania w maksymalnie sześciu miastach.
Kilka tygodni później rząd Indii zaprosił do składania ofert na ładowarki do pojazdów elektrycznych, aby zapewnić odpowiednią infrastrukturę ładowania dla 500 elektrycznych sedanów, które zamierzał zakupić jeszcze w tym miesiącu. W ramach przetargu rząd zamierza do dziś (20 listopada) nabyć 300 ładowarek do pojazdów elektrycznych.
Aby móc osiągnąć ambitny cel, jakim są pojazdy w 100% elektryczne do 2030 r., rząd podwoi wysiłki na rzecz budowy solidnej sieci stacji ładowania. Nowo nawiązane partnerstwo z Olą i Indian Oil można postrzegać jako jeden z pierwszych kroków w tym kierunku. Jeśli chodzi o Nitina Gadkariego i jego spór z NITI Aayog, będziemy musieli poczekać i zobaczyć, komu rząd powierza odpowiedzialność za wdrażanie polityki rządu dotyczącej pojazdów elektrycznych.