อินเดียได้รับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแห่งแรกในเมืองนาคปูร์
เผยแพร่แล้ว: 2017-11-20ในข่าวอื่น ๆ Nitin Gadkari ได้วิพากษ์วิจารณ์การตัดสินใจของ NITI Aayog ในการเสนอชื่อตนเองให้เป็นผู้ดำเนินการตามนโยบาย EV
Ola ผู้รวบรวมรถแท็กซี่พื้นบ้านได้ประกาศเปิดตัวสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแห่งแรกของประเทศในเมืองนาคปุระ โดยความร่วมมือกับ Indian Oil Corporation (IOC) ของรัฐ ในการพัฒนาอื่น Nitin Gadkari รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและทางหลวงแห่งสหภาพ ได้แสดงการคัดค้านการตัดสินใจของ NITI Aayog ในการเสนอชื่อตัวเองเป็นหน่วยงานดำเนินการสำหรับภารกิจการเคลื่อนย้ายรถยนต์ไฟฟ้า 100% ของรัฐบาล
Ola จับมือ Indian Oil เปิดตัวสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแห่งแรกของอินเดียในเมือง Nagpur
นักปูร์เพิ่งกลายเป็นเมืองแรกของอินเดียที่มีสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า สถานีชาร์จดังกล่าวเปิดตัวที่สถานีบริการน้ำมัน/ดีเซลของอินเดียนออยล์ในเมืองนาคปุระ
Murali Srinivasan กรรมการบริหารของ Indian Oil ให้ความเห็นเกี่ยวกับความสำเร็จดังกล่าวว่า "ในฐานะที่เป็นผู้กลั่นน้ำมันและนักการตลาดชั้นนำของอินเดีย IndianOil ถือว่าการส่งเสริมความยั่งยืนของระบบนิเวศเป็นส่วนหนึ่งของธุรกิจหลัก ดังนั้นการเป็นพันธมิตรกับ Ola จึงเป็นก้าวย่างที่ถูกต้องในขณะที่เราลองนึกภาพใหม่ว่าอินเดียจะเดินทางอย่างไรในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า”
“เราขอชื่นชม Ola สำหรับการสร้างระบบนิเวศของรถยนต์ไฟฟ้าจากระยะตั้งไข่ในนาคปุระ และยินดีที่จะร่วมมือกับพวกเขาในความพยายามของพวกเขา รถยนต์ไฟฟ้ามีความสามารถในการแก้ปัญหาสำคัญบางประเด็นที่เรากำลังเผชิญอยู่ในปัจจุบันเกี่ยวกับมลพิษในรถยนต์และคุณภาพอากาศ และในฐานะที่เป็นแพลตฟอร์มการเคลื่อนย้ายขนาดใหญ่ Ola สามารถทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาได้” เขากล่าวระหว่างการเปิดตัวในเมืองนาคปุระ
ในเดือนพฤษภาคม เมืองสีส้มกลายเป็นเมืองแรกในอินเดียที่นำเสนอยานพาหนะไฟฟ้าจำนวน 200 คัน รวมถึงแท็กซี่ รถประจำทาง รถสามล้อไฟฟ้า และรถยนต์ สำหรับการขนส่งสาธารณะ ในขณะที่ Mahindra Motors ประกาศว่าจะจัดหารถยนต์ไฟฟ้า e2O Plus จำนวน 100 คัน เจ้าหน้าที่ของ Nagpur ได้จัดหารถยนต์อีก 100 คันที่เหลือจาก Tata Motors, Kinetic ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐอเมริกา Build Your Dreams (BYD) และ TVS เป็นต้น
Bhavish Aggarwal ผู้ก่อตั้งและ CEO ของ Ola ได้กล่าวในงานเปิดตัวว่า “อินเดียมีความต้องการและมีศักยภาพที่จะเป็นตัวอย่างระดับโลกของการนำไฟฟ้ามาใช้เพื่อขับเคลื่อนความต้องการด้านการเคลื่อนไหวของตน เรารู้สึกตื่นเต้นที่สิ่งนี้จะเปลี่ยนประสบการณ์การเดินทางของพลเมืองนับล้าน ปลดล็อกโอกาสอันยิ่งใหญ่สำหรับพาร์ทเนอร์ผู้ขับขี่ และส่งผลดีต่อสิ่งแวดล้อมและคุณภาพชีวิตในเมืองของเรา เราเชื่อว่า Electric Mobility ในรูปแบบ multi-modal จะเป็นกุญแจสำคัญในการบรรลุภารกิจของเราในการสร้างความคล่องตัวให้กับชาวอินเดียพันล้านคน”
ที่น่าสนใจ นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ Ola เข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2559 มีรายงานว่า Ola อาจใช้รถยนต์ไฟฟ้าจำนวน 1 ล้านคันในอีกห้าปีข้างหน้าโดยร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์รายหนึ่งและรัฐบาลอินเดีย
เมื่อไม่กี่เดือนก่อน SoftBank หัวหน้านักลงทุนเปิดเผยแผนการที่จะเปลี่ยน Ola ให้กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ด้วยเหตุนี้ ยักษ์ใหญ่ด้านการลงทุนของญี่ปุ่นจึงต้องการร่วมทีมกับ Ola และผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกอย่าง Toyota มีรายงานว่าในขณะที่ Ola จะยังคงดำเนินธุรกิจแบ่งปันรถแท็กซี่ต่อไป แต่ก็จะมุ่งเน้นไปที่การจับตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่มีศักยภาพและโอกาสในอินเดีย
นิติ Aayog มีบทบาทอย่างไรในภารกิจ EV ของรัฐบาล?
ในระหว่างการโต้ตอบกับสื่อเมื่อเร็วๆ นี้ Nitin Gadkari กล่าวว่า “บทบาทของ NITI Aayog คือการพัฒนานโยบายที่ดีและพวกเขาควรทำอย่างนั้น ไม่ควรเป็นหน่วยงานดำเนินการ ควรดำเนินการให้ใครก็ตามที่คณะรัฐมนตรีเห็นว่าเหมาะสม”
ตามคำกล่าวของ Gadkari ในขณะที่ความพยายามที่จะนำปัญหาที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดมาอยู่ภายใต้หลังคาเดียวกันนั้นเป็นสิ่งที่น่ายินดี แต่ Think Tank ไม่มีอำนาจในการตัดสินใจขั้นสุดท้ายว่าใครควรเป็นผู้ดำเนินนโยบายรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาล
อย่างไรก็ตาม สามารถแนะนำชื่อเป็นส่วนหนึ่งของคำแนะนำด้านนโยบายได้ การเรียกร้องครั้งสุดท้ายอยู่กับคณะรัฐมนตรี Gadkari กล่าวเสริม
แนะนำสำหรับคุณ:
Metaverse จะพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์อินเดียได้อย่างไร
บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?
Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...
หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ปัญหาของ Zomato ยังคงดำเนินต่อไป, EaseMyTrip Posts Stro...
สตาร์ทอัพอินเดียใช้ทางลัดในการไล่ล่าหาทุน
แพลตฟอร์มการตลาดดิจิทัล Logicserve ระดมทุน INR 80 Cr รีแบรนด์เป็น LS Dig...
แหล่งข่าวที่ไม่ประสงค์ออกนามระบุว่า รัฐมนตรีได้ยกข้อคัดค้านทั้งหมดสามถึงสี่ข้อ แหล่งข่าวที่ไม่เปิดเผยชื่อกล่าวว่า “กระทรวงถนนได้คัดค้านบทบัญญัติอื่นๆ บางประการของนโยบาย NITI Aayog ด้วย รวมถึงการจัดตั้งคณะกรรมการภายใต้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังเพื่อจัดทำแผนงานนโยบาย เราได้เสนอแนะว่าควรให้กระทรวงต่างๆ ซึ่งเป็นผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในแผนภารกิจ EV เป็นส่วนหนึ่งของคณะกรรมการชุดนี้ ซึ่งปัจจุบันยังไม่มี ซึ่งรวมถึงกระทรวงอุตสาหกรรมหนัก การขนส่ง พลังงาน ฯลฯ”
การพัฒนาล่าสุดเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ NITI Aayog กำลังทำงานเกี่ยวกับ นโยบายรถยนต์ไฟฟ้า ที่มุ่งเร่งการใช้รถยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคลและเชิงพาณิชย์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนของรัฐบาลที่จะเปลี่ยนเป็นรถยนต์ไฟฟ้า 100% ภายในปี 2573
ตามรายงาน Think Tank ที่รัฐบาลแต่งตั้งได้เชิญกระทรวงต่างๆ ของรัฐบาลกลางมาเสนอข้อเสนอแนะและความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างนโยบายรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อเดือนที่แล้ว
ในขณะนั้น เจ้าหน้าที่ของกระทรวงคมนาคมและทางหลวงกล่าวว่า “พวกเขา (เจ้าหน้าที่จาก NITI Aayog) ต้องการส่งเสริม Make ในอินเดียผ่านสิ่งนี้ พวกเขากำลังพูดถึงการสร้างกรอบโครงสร้างสถาบันสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าโดยการสร้าง Electric Mission ภายใต้ NITI Aayog ข้อเสนอดังกล่าวกล่าวถึงการสร้างคณะกรรมการประสานงานสำหรับการเคลื่อนย้ายไฟฟ้าภายใต้เลขาธิการคณะรัฐมนตรี สภาแห่งชาติเพื่อการเคลื่อนย้ายไฟฟ้าภายใต้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังหรือบุคคลที่มีสัดส่วนดังกล่าว”
เมื่อเร็วๆ นี้ ในสัปดาห์ที่สองของเดือนพฤศจิกายน NITI Aayog ได้ออกข้อเสนอสำหรับโครงการนำร่องอย่างรวดเร็วเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน EV โดยร่วมมือกับ AC2SG ผู้ให้บริการโซลูชันพลังงานสะอาดในฟินแลนด์ ตามข้อเสนอ นักบินจะช่วยในการเปิดตัวโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอย่างรวดเร็วซึ่งจำเป็นต่อการสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าในทางเดิน Gurgaon-IGI-South Delhi-Noida
หนึ่งสัปดาห์ก่อนหน้านั้น Think Tank ของนโยบายประกาศว่ากำลังทำงานร่วมกับรัฐบาลอินเดียเพื่อเสนอสิ่งจูงใจสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าภายใต้ FAME-1 (การยอมรับและการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่เร็วขึ้น) จนถึงเดือนมีนาคม 2018
ก่อนหน้านั้นในเดือนตุลาคม VK Saraswat สมาชิก NITI Aayog กล่าวว่าสำหรับประเทศที่จะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดได้จริง รัฐบาลจะต้องตั้งโรงงานผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดใหญ่ (LiBs) เพื่อให้สามารถ สนับสนุนภารกิจ
ทำไมอินเดียถึงต้องการเครือข่ายสถานีชาร์จ EV ที่แข็งแกร่ง
ตามรายงานของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้า ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 37.5% ในอินเดียในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเติบโตอย่างรวดเร็วในอินเดีย ด้วยความพยายามอย่างไม่หยุดยั้งของรัฐบาลในการทำให้อินเดียเป็นประเทศที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2573
โฆเซ่ โรมัน รองประธานบริษัทและหัวหน้าระดับโลกของดัทสันซึ่งเป็นเจ้าของนิสสัน เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จที่มีประสิทธิภาพทั่วประเทศ กล่าวในการโต้ตอบกับสื่อเมื่อเร็วๆ นี้ว่า "นี่เป็นแผนที่ยอดเยี่ยม แต่มันไม่ใช่ความรับผิดชอบของบริษัทรถยนต์เพียงอย่างเดียว รัฐบาลและลูกค้าต้องมีบทบาทที่เท่าเทียมกัน เทคโนโลยีมีอยู่แล้ว แต่รัฐบาลต้องวางโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ อินเดียไม่ใช่ประเทศ แต่เป็นอนุทวีป โครงสร้างพื้นฐานของรถยนต์ไฟฟ้าในอินเดียอาจไม่สามารถทำได้ภายในปี 2030 แต่อย่างน้อยก็สามารถทำได้ในเมืองใหญ่ๆ”
ในปัจจุบัน ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งเต้ารับชาร์จแบบรวดเร็วอยู่ที่ประมาณ 38,245 ดอลลาร์ (INR 25 แสนบาท) ในขณะที่สถานีชาร์จแบบช้าจะอยู่ที่ประมาณ 1,529 ดอลลาร์ (1 แสน รูปีอินเดีย) เมื่อรถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นกระแสหลัก พื้นที่ 3 กม. จะต้องใช้สถานีชาร์จเกือบ 300 แห่ง โดยแต่ละช่องชาร์จสี่ถึงห้าช่อง
ในราคานี้ การสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จที่ครอบคลุมทั่วเดลีจะต้องลงทุนมากกว่า 504.7 ล้านเหรียญสหรัฐ (INR 3,300 Cr) ในช่วงห้าปี
ด้วยเหตุนี้ รัฐบาลจึงได้จัดการเจรจากับบริษัทในประเทศและต่างประเทศมากถึง 50 แห่ง เพื่อแสวงหาการลงทุนเพื่อจัดหาสถานีชาร์จสำหรับติดตั้งทั่วประเทศ มีรายงานว่าบริษัทหลายแห่ง รวมถึง Tata Power, ABB, Acme Industries และบริษัทดัตช์อีกสองแห่งแสดงความสนใจในการตั้งสถานีชาร์จไฟฟ้า ในขณะที่ Exide Industries, Amron Batteries และ Microtek เสนอให้จัดหาแบตเตอรี่ NTPC ที่ดำเนินการโดยรัฐบาลและ Power Grid Corporation ของอินเดียยังมีส่วนร่วมในการเจรจากับ DMRC และหน่วยงานอื่น ๆ เพื่อตั้งค่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในหกเมือง
สองสามสัปดาห์ต่อมา รัฐบาลอินเดียได้เชิญประมูลเครื่องชาร์จ EV เพื่อให้แน่ใจว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเพียงพอสำหรับรถเก๋งไฟฟ้า 500 คันที่จะจัดหาในปลายเดือนนี้ ในส่วนหนึ่งของการประมูล รัฐบาลกำลังมองหาที่จะจัดหาเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า 300 เครื่องภายในวันนี้ (20 พฤศจิกายน)
เพื่อให้สามารถบรรลุเป้าหมายที่ทะเยอทะยานของรถยนต์ไฟฟ้า 100% ภายในปี 2573 รัฐบาลจะเพิ่มความพยายามเป็นสองเท่าในการสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จที่แข็งแกร่ง ความร่วมมือครั้งใหม่กับ Ola และ Indian Oil ถือเป็นหนึ่งในก้าวแรกสู่เป้าหมายนั้น สำหรับ Nitin Gadkari และความบาดหมางของเขากับ NITI Aayog เราจะต้องรอดูว่ารัฐบาลมอบหมายให้ใครรับผิดชอบในการดำเนินการตามนโยบายรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาล