이번 주 EV 검거: ISRO, EV 플레이어와 배터리 기술 공유, Govt. 전기 버스 비용 등을 평가하기 위해
게시 됨: 2018-04-05전기 자동차 세계의 중요한 발전 [3월 29일-4월 4일]
다음은 지난 주 인도 스타트업 생태계를 도는 전기 자동차에 관한 5가지 이야기입니다.
전기 자동차 분야에서 가장 흥미로운 뉴스 중 하나는 향후 10년 초 인도와 호주에서 포뮬러 1에서 영감을 받은 전기 자동차의 진입에 대한 추측이었습니다. 언급된 전기 자동차는 전 McLaren Racing과 Brabham 기술 이사 Gordon Murray가 개발한 디자인을 기반으로 예산, 경량 도시 자동차를 모델링하는 것을 목표로 하는 거물 Sanjeev Gupta에 의해 건설될 것이며, 그의 세계적인 추진력의 일환으로 전기 자동차 공장을 건설할 것입니다. 자동 공급망.
또한 Velocity MR이 수행한 연구에 따르면 올바른 인프라가 구축되어 있으면 자동차 소유자의 90%가 전기 자동차를 구입할 것이라고 보고했습니다. 연구를 위한 2200개의 표본 크기는 인도 대도시, 델리, 콜카타, 뭄바이, 하이데라바드, 방갈로르 및 첸나이 전역의 자동차 소유자를 대상으로 했습니다. 응답자의 50% 이상이 정부가 보조금과 도로세 인하의 형태로 재정 지원을 제공해야 한다고 제안했습니다.
또한, 주요 개발에서 NITI Aayog는 이번 주 초 무공해 차량에 대한 내각 초안을 제출했습니다. Lao Inderjit Singh 기획부 장관은 Lok Sabha에 대한 서면 답변에서 전기 자동차를 홍보하기 위해 정부 싱크 탱크 역할을 하는 NITI Aayog가 6개의 위원회 구성을 제안했다고 말했습니다.
그는 각 위원회가 각 비서관이 이끄는 비재정적 인센티브의 최종 결정과 관련된 문제를 결정할 것이라고 말했습니다. 라스트 마일 연결 촉진; 대중 교통의 전기 이동성; R&D 전기 이동성 기술 개발; 전기 이동성을 위한 충전 인프라, 수요 및 공급 측면 인센티브.
이 나라의 전기 자동차 부문에서 많은 일이 일어나고 있다는 점을 감안할 때, 우리는 주간 EV 검거의 19판을 여러분에게 제공합니다.
이번 주 인도 EV 생태계의 다른 중요한 발전 사항은 다음과 같습니다.
정부, 전기 버스 비용 평가 Goldstone Group, 중국 BYD와 협력
이는 중국 기반 BYD의 대규모 운영과 베이징의 저비용 자금 및 보조금에 대한 접근을 인용하여 국내 자동차 제조업체가 제기한 심각한 우려에 따른 것 입니다. Goldstone Infratech와 BYD의 합작 투자는 e-bus에 대한 공급 자체 운영 계약에 대한 최근 입찰 대부분을 수주했습니다.
두 회사의 낙찰가는 시장 가격보다 거의 30% 저렴했습니다. Ashok Leyland는 Ahmedabad에서 40대의 전기 버스 계약을 체결했습니다.
“우리는 국영 운송 업체와 논의 중입니다. 그들은 회사가 이러한 전기 버스를 운영하고 유지할 자금이 없기 때문에 opex 모델이 그들에게 좋다고 말했습니다. 전기버스 비용을 파악하는 메커니즘을 찾고 있다”고 말했다.
또 다른 개발에서 중국의 BYD와 협력하여 인도에서 전기 버스를 판매하는 하이데라바드에 기반을 둔 Goldstone Group은 Karnataka에 두 번째 제조 시설을 설립하기 위해 7,690만 달러(INR 500 Cr)를 투자할 계획을 밝혔습니다.
연간 1,500대의 전기 버스를 출시할 수 있는 이 시설은 연말까지 운영될 것이라고 회사 관계자는 말했습니다. 자원은 또한 차량 가격 경쟁력을 유지하기 위해 배터리 제조 장치를 개발하는 데 사용될 것입니다.
당신을 위해 추천 된:
기업가는 'Jugaad'를 통해 지속 가능하고 확장 가능한 스타트업을 만들 수 없습니다: Cit...
메타버스가 인도 자동차 산업을 어떻게 변화시킬 것인가?
인도 스타트업에 대한 반 영리 조항은 무엇을 의미합니까?
Edtech Startup이 인도 인력의 기술 향상 및 미래 준비를 돕는 방법...
이번 주 새로운 시대의 기술 주식: Zomato의 문제는 계속되고 EaseMyTrip은 Str...
인도 스타트업, 자금 조달을 위해 지름길 선택
EESL, 2019년 3월까지 EV 20,000대 구매를 위해 3억 6,900만 달러 투자
국영 에너지 효율 서비스(EESL)도 이번 달 에 마하라슈트라 및 구자라트 정부와 각각 1,000대 및 8,000대의 전기 자동차를 공급하는 양해각서(MOU)를 체결할 것으로 보입니다 .
“우리는 이 프로젝트에 대해 좋은 반응을 얻었습니다. 이미 100대의 전기 자동차가 델리에서 운행되고 있습니다. EESL 전무 이사 Saurabh Kumar는 "총 20,000대의 전기 자동차를 2019년 3월까지 조달할 예정이며 구매를 위해 약 3억 6,900만 달러(INR 2,400 Cr)를 투자하고 있습니다.
EESL은 NTPC, Power Finance Corporation, Rural Electrification Corporation 및 PowerGrid Corporation의 합작 투자입니다. 10,000 전기 자동차에 대한 글로벌 입찰은 작년에 정부의 함대를 대체하기 위해 떠올랐고 1단계에서 조달되고 나머지는 2단계에서 조달될 500대의 차량으로 구성되었습니다.
ISRO, EV 회사와 배터리 기술 공유
이러한 움직임은 인도에서 개인적으로 운영하는 전기 자동차 플레이어를 위한 공유 경제의 문을 열 것입니다. 자체 배터리 공장을 설정할 필요가 없고 자동차 구매자의 배터리 비용을 상당히 절감할 수 있기 때문입니다. 이번 발표는 지난 주말 GSAT-6A 발사 직후 공개됐다.
K 시반 ISRO 회장 은 “우주시대 리튬이온(리튬이온) 배터리 기술 노하우를 보유하고 있는 ISRO가 자동차 산업의 민간 업체들에게 상용화할 수 있도록 할 것”이라고 말했다.
현재 리튬 이온 배터리의 킬로와트시(kWh)당 비용은 $1,000-$1,500입니다. ISRO가 강화되면 이 비용을 Kwh당 250달러까지 낮출 수 있습니다.
이 보고서는 NITI Aayog가 2047년까지 모든 인도 자동차를 전기차로 만드는 정책을 시행하려고 한다고 주장하는 소식통을 더 인용했습니다. 작년 10월 NITI Aayog 회원 VK Saraswat 은 인도가 다음을 위해 대규모 리튬 이온 배터리 제조 공장을 세워야 한다고 말했습니다. 전기 자동차 기술 시장의 글로벌 플레이어가 됩니다. 또한 2018년 1월 신하 관방장관 이 이끄는 패널은 전기 자동차에 대한 'Make In India' 이니셔티브에 따라 ISRO의 리튬 이온 배터리 기술의 상업적 사용을 권장했습니다.
또 다른 개발에서 델리 정부는 향후 20년 안에 수도의 모든 차량을 순수 전기 모드로 전환하겠다는 비전을 밝혔습니다. ETAuto EV Conclave 2018 에서 Govt. 델리의 매니쉬 시소디아(Manish Sisodia) 는 주 정부가 전기 이동성의 목표를 달성하기 위해 센터와 협력하고 있다고 말했습니다. 델리는 곧 버스 터미널을 가동할 예정이며 100% 전기 모드로 운영됩니다. “우리는 모든 행정적 문제를 다룰 것입니다. 기술적인 문제는 우리의 몫이 아니며 이를 위해 업계와 협력해야 합니다. 우리는 이 문제에 대해 함께 노력해야 합니다.”라고 Sisodia가 말했습니다.
Tata Motors, Mahindra 및 Mahindra, 전기 파워트레인 출시
Tata Motors는 최대 1톤을 실을 수 있는 경상용차(LCV)인 Tata Ace의 전기 모델을 개발 중입니다. 동시에 Mahindra와 Mahindra는 2톤 미만 부문의 제품을 위한 전기 파워트레인을 개발하기 위해 노력하고 있습니다.
개발 관계자는 “타타자동차가 소형 상용차 에이스의 전기차 버전을 개발 중이며 현재 개발 단계에 있다. 2019년 말이나 2020년까지 시장에 출시될 것입니다. 연방 정부가 상업적 목적으로 EV 사용을 장려하려는 방식을 감안할 때 이것은 도시 경계 내에서 상품과 승객을 운송하는 데 완벽하게 적합합니다.”
보고서에 따르면 전기 파워트레인 뒤에 있는 이론적 근거는 도시나 마을 내에서 물품을 운송하는 데 사용하는 것입니다 . 따라서 다른 전기 버스 및 차량과 달리 1회 충전으로 하루 종일 운행할 수 있습니다.
전기 자동차 부문에서 Tata Motors는 전기 Tigor와 Mahindra를 출시했으며 Mahindra는 이전에 전기 승용차 eVerito를 출시했습니다. 이 회사들은 또한 정부가 운영하는 Energy Efficiency Services Ltd에 이러한 차량을 공급하고 있습니다.
하지만 타타자동차의 에이스, 마힌드라와 마힌드라의 지토는 도시 내에서 화물을 운송하는데 사용된다. 따라서 전기 파워트레인을 사용하면 운영 비용이 훨씬 낮아짐에 따라 차량 소유자가 이러한 차량을 사용할 수 있다고 제안됩니다.
결론적으로
인도 정부는 다시 한 번 인도의 전기차 생태계에 대한 지침을 마련하는 데 긍정적인 경향을 보였습니다. 인도를 2030년까지 전기차 국가로 만들겠다는 기존 시한은 연기됐지만 정부는 이제 2045년까지 원하는 목표를 달성하는 것을 목표로 하고 있다.
또한, 자동차 회사가 혁신을 가져오려고 하는 방식, 배터리 기술을 공유함으로써 ISRO가 지원하는 방식은 이러한 플레이어의 길을 더욱 쉽게 만들 것입니다. 인도 도로를 달리는 전기차는 더 이상 먼 꿈이 아닌 것 같다.
Electric Vehicles Roundup의 주간 시리즈의 다음 판을 기대해 주십시오!”Electric Vehicles, EV